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    每一年當比賽來到邁阿密，都可以看到許多名人名流，基本上每支車隊維修區裏麵都有這種人。
    沙特阿美其實也有找人過來，例如目前去沙特聯賽淘金的斯特林和盧卡庫，同時還把內馬爾給請過來助陣，由於下個月就是世界杯的緣故，圍場中球星是大於演員的。
    馬林康自然知道這些事情，畢竟身背沙特阿美代言人身份，每一年都得宣傳幾次，誰來誰沒來他還是清楚的，但本周賽製的特殊性讓他無暇和球星們進行互動。
    邁阿密站是2026賽季第二場衝刺賽，上周剛通過一項臨時規定，本場比賽衝刺賽長度縮短為80公裏，換做這條長度5.412公裏的賽道，那就是15圈，同時將練習賽長度增加到100分鍾。
    根據fia的意思，如果衝刺賽距離改革能夠成功，未來就沿用本周的賽製，如果反饋不佳將繼續使用常規衝刺賽周末規定。
    這場倍耐力帶來的輪胎配方又出現跳檔選項，硬胎是c2，中性胎和軟胎分別是c4和c5，可能也跟增加比賽觀賞性有關，而且本賽季首場替代輪胎選項排位賽也在這場。
    總而言之，邁阿密站精心設計如此多的特殊卡點，就是為了讓比賽變得更加好看，讓現場車迷和明星們感到高興。
    和申城一樣，練習賽很多車隊都在抓緊做著正賽模擬，也有車隊將重心放在瘋狂收集數據，排位賽模擬隻是最後時刻順帶的。
    這場已經有車隊帶來比較大的升級，例如阿爾派和安德瑞蒂，他們都想利用這節練習賽看看升級後的賽車有哪些方麵出現改善和不足，方便後麵進行調車，前麵的幾支車隊依舊隻是小修小補，大部分都計劃在伊莫拉使用新部件。
    經過早上練習賽以後，下午所有人都將迎來衝刺賽排位賽，規則之前已經說過了，即使是渴望創新的他們也不可能在根本賽製上發生變動。
    “馬林康，這場賽車感覺如何？”安傑羅在練習賽結束後詢問馬林康。
    “感覺就像一夜回到賽季初，上周在模擬器出問題的地方，這周還是沒有太大的解決辦法。”馬林康回應道。
    上周和這周早些時候，除了在盧旺達跟安德瑞蒂談判以外，剩下的時間多數都在想方設法適應邁阿密硬石體育場，對自己來說也是非常全新的賽道。
    不過他在模擬器出現的問題，到練習賽又一次出現，具體來說就是完全沒法處理好11-16號彎的整體節奏，非常掙紮。
    “別急，我們已經開始分析原因，但可能得等到排位賽前才能再次調賽車，數據不是一時半會就給到的，而且這場我們確實不如紅牛快。”安傑羅回應道。
    “沒事，首勝也拿了，現在我不用背著如此重的包袱去比賽，這可能還是今年的常態吧。”馬林康笑著說道，拿完首勝後整個人徹底看開了。
    “那可不一定，埃利奧特說伊莫拉會使用的這套升級部件效果極好，現在就看紅牛升級效果如何。”安傑羅告訴馬林康這件事的時候，整個人是非常激動的。
    “別急，還有兩場，到時候再說，我們還是先把下午的衝刺賽排位賽解決掉再說，這周說不定我們得陷入到和法拉利甚至是梅賽德斯的混戰。”
    馬林康這句話說得有一半是正確的，沙特阿美這一場不再像之前一樣保持強勢，又一次被紅牛拋開，最大可能還是賽車基礎設置問題，可能就不適應這條賽道，而身後的法拉利又一次上來。
    不過梅賽德斯能和沙特阿美爭奪，這句話是錯誤的，練習賽他們確實展現出不錯的速度，但在衝刺賽排位賽，表現簡直令人一言難盡。
    賽後又有很多人開始詢問托托·沃爾夫問題出在哪裏，究竟是車不行還是人不行，他無奈的搖搖頭表示不願意回答這些問題，可能他的心早就飛到曼聯，飛到老特拉福德，等著下周的歐冠半決賽第二回合是否能守住優勢進入決賽。
    三節衝刺賽排位賽並沒有出現太大的冷門，兩支帶升級的車隊都展現出不錯的性能提升，不過由於這周比賽性質特殊的緣故，數據還需要收集，提升範圍並不大。
    紅牛非常輕鬆的拿到前兩位，比爾曼超神一圈擊敗漢密爾頓來到第3，馬林康隻排在第7，前麵有勒克萊爾和波謝爾，這場奧迪索伯的表現是非常可觀的。
    “我們已經跑出最理想的一圈，但這周就是不夠快，尤其是低速彎部分，給我感覺特別掙紮。”馬林康在賽後接受記者采訪時說道，他清楚這周可能會比鈴鹿更加掙紮。
    記者聽到這話後非常識趣，原本他想問馬林康對於全滿貫的想法是什麽，但看到現在自己這樣，也不好意思說，就繼續順著馬林康的問題往下提問。
    車隊這場最大的問題其實在於調教，邁阿密這條賽道前半段和最後來到發車直道都是中高速彎，但進入後直道前有一段特別慢，讓調教難以捉摸，完全找不到甜點。
    如果說鈴鹿是單純機械下壓力不如紅牛，這裏更像是雙重結合，車隊選擇搏中高速彎，意味著這一段開起來會比較難受。
    衝刺賽放在周六上午進行，全新的80公裏衝刺賽確實讓一些人感到非常精彩，尤其是最後時刻的戲劇性。
    隻有15圈的比賽，去掉發車的混亂引發安全車，真正比賽的圈數剩下10圈，所有車手都在這幾圈瘋狂推進，他們根本不用考慮保胎，隻要像跑排位賽一樣就可以。
    最後時刻是這場比賽的高潮，準確來說是最後一圈，發車以後來到第2的比爾曼正在努力攻擊身前的維斯塔潘，想要拿到他在衝刺賽的首勝。
    “法拉利這台車長距離比我們想象的要快，比爾曼已經來到維斯塔潘身後，或許11號彎是動手的最好位置。”雅克在解說中說道。
    “他已經來了，10號彎跟得超級緊，接下來該準備抽頭。”帕爾默附和道。
    “比爾曼直接強行走到內線，想要拚一把晚刹車，他過去了，比爾曼在最後一圈過掉維斯塔潘。”雅克非常激動的喊道。
    這場衝刺賽最後被比爾曼拿到勝利，維斯塔潘想要在17號彎絕地反擊但沒有成功，第3則是另一台法拉利勒克萊爾，漢密爾頓和馬林康分別排在第5和第8。