3q中文網 www.3qzone.io，最快更新f1車手：一支新車隊一個傳奇 ！
    如果按照隊內比較來分，馬林康確實是前7場所有車手中唯一一位被隊友剃光頭的車手，但正賽他和漢密爾頓都是1場勝利和3個領獎台，如果澳大利亞站最後時刻沒有遇到引擎故障，甚至獲勝場次和領獎台數都比隊友多。
    其實，從gb3到f3再到現在進入f1，馬林康的排位賽成績一直都比較一般，最初還是靠著隊友能力中規中矩能夠掩蓋，但在f3就是另外一種情況，德利尼多數時候都能壓住自己，除了摩納哥和斯帕。
    但用排位賽隊友對比證明馬林康不行，這也不合理，畢竟他的隊友叫漢密爾頓，曆史上取得杆位數最多的車手，沒有之一，更何況排位賽成績比隊友差並不代表正賽也是如此。
    事實上，馬林康是迄今為止正賽總提升位置最多的車手，幾乎每一場都能做到這一點，尤其首秀提升21位，這個表現堪比維特爾，或許維斯塔潘可以嚐試一下。
    而在邁阿密，馬林康又一次展現什麽叫排位賽不足正賽來彌補。
    如果要討論邁阿密站正賽，主要分三個部分進行，第一部分是發車，一般這是許多車迷最願意收看的時候。
    邁阿密賽道的發車格距離1號彎並不遠，加速不久就需要踩刹車，車手可以選擇非常多的線路進彎，但這意味著難免會有車手卷入事故。
    “安全車，調整方向盤的模式，注意輪胎溫度。”當安傑羅的聲音響起，馬林康知道這意味著什麽。
    馬林康的發車其實算不上出色，有一瞬間甚至掉到第13位，不過1號彎的事故卻讓自己從中獲益。
    “我們看到前麵似乎有好幾台車卷入碰撞，有一台紅牛，一台法拉利，好像還有台奧迪，整個1號彎混亂不堪。”雅克在解說裏說的。
    “應該是諾裏斯、比爾曼和賽恩斯的賽車，三台車就像三明治一樣夾著，誰都沒辦法挪動哪怕一毫米。”阿隆索說道。
    “看看回放，諾裏斯的發車非常不好，直接影響到比爾曼的節奏，他想要往左邊超過蘭多，剛好後麵的賽恩斯發車反應特別快，準備直接插內線超過兩位，一踩刹車發現完全沒有空間留給另外兩位車手。”雅克談到直播給出的發車事故回放。
    “很明顯，賽恩斯是誤判了其他車手的線路，他非常想得到這個位置，但最後弄巧成拙，把3位車手的比賽都給毀了，順帶影響到其他幾位的進彎節奏。”帕爾默分析道。
    這起事故最後判賽恩斯全責，給出的理由是完全沒意識到其他車手的存在，由於他未能夠繼續比賽，原本的10秒罰時轉變成罰退5位發車。
    隻是可惜比爾曼如此強勢的比賽周末，衝刺賽最後一圈絕地致勝，排位賽經曆第一節低迷以後差點挑翻兩台紅牛，單從這場來說，他的表現絕對是頂級的。
    諾裏斯的發車是他這個比賽周末犯的唯一一個錯誤，也是最致命的錯誤，原本跟隊友隻差4分，這場過後毫無疑問被甩開。
    馬林康通過混亂的發車，原本要掉位置的情況下直接提升5個位置到第6，提位置是對比原來的發車順位，他在1號彎通過一個非常巧妙的走線躲避事故。
    第二階段得從安全車回維修區以後到一停，考慮到馬林康的發車位置以及練習賽的數據，車隊決定用中性胎完成第一段比賽。
    其實馬林康的那段一直以來都沒能得到解決，但更改設置到維修區發車基本就把整場比賽給毀掉，現在這樣還可以救一把。
    昨天賽後車隊跟馬林康分析過練習賽和衝刺賽的數據，同時和魯埃達、安傑羅討論以後，最終決定再次采取長一停策略，他們並不打算用硬胎一跑到底，而是搏能不能巴林附體，運氣好到再一次卡在進站點出安全車。
    事實證明，這一次並沒有成功，不過馬林康的超級養生車還是為提升位置帶來一點效果，畢竟前麵的車手並不是每個人都會一停，有人就準備完成二停，而二停又有可能遇到交通問題。
    跟維斯塔潘和漢密爾頓比肯定比不了，他們兩位剛好就是這場比賽的1-2，維斯塔潘自鈴鹿以後再次回到最高領獎台，漢密爾頓的第2讓他超過諾裏斯上到積分榜第2，他們領先身後車手超過半分鍾。
    但要跟安東內利和拉塞爾兩台梅賽德斯及勞森比，還是可以一較高下的，畢竟前6發車一下少三位，小牛長距離又一言難盡，馬坦倒還不錯但一開始就掉到自己後麵，身後勒克萊爾被困車陣大半場比賽。
    這就必須得提到第三階段，比賽最後20圈，也就是馬林康從中性胎變成軟胎的時間段，當時他的圈速已經比拉塞爾一圈慢接近一秒，很有可能在賽道上被對手翻掉。
    馬林康出維修區以後來到第9，前麵除了3位還沒有完成兩停的車手和遙不可及的前兩位以外，就剩下他們3位。
    最早完成兩停的勞森是最先被馬林康超過的，第49圈直接在17號彎強行晚刹車從外線過掉，這個超車動作直接把對手在無線電驚呼還有這種操作。
    勞森最後連第6都沒有保住，因為他使用一停策略，超過35圈的中性胎在麵對一眾二停車手麵前簡直是防不勝防，不過積分還是有的。
    過掉勞森後，前麵拉塞爾和安東內利距離也不是特別遠，但馬林康並沒有再往前追，按他的話來說就是沒必要去冒這個風險進行超車，身後勒克萊爾被困一整場到頭來一分未得。
    如果再考慮到這周遇到的掙紮，自己這場拿到第5已經是很好的成績，而且還順帶刷了一個最快圈速，額外多拿了1分。
    這1分基本就在幾位二停車手之間爭奪，前兩位對再進站刷分的興趣並不大，經過一番刷圈後，馬林康以微弱優勢拿到最快圈。
    梅賽德斯經曆極其糟糕的前6場比賽後，終於在邁阿密回血，安東內利取得職業生涯首個領獎台，拉塞爾就跟在他後麵完賽。
    這場比賽就17台完賽，除了發車卷入事故的3位車手以外，兩台邁凱倫似乎都遇到引擎故障退賽，繼續噩夢般的賽季開局。
    可能隻有加斯利比他們更加噩夢，這場中期和角田裕毅爭奪位置時發生碰撞，兩位車手都因為賽車受損嚴重而退賽，加斯利賽季前7場6次退賽，幾乎都是機械故障或卷入事故，這確實夠倒黴的。
    可能人倒黴起來，心態也會逐漸出現問題，就像2023年的佩雷茲一樣進入一種惡性循環，眼睜睜看著隊友無限製拉開差距還連場被對手絕殺，盡管被絕殺的兩場跑得還不錯。