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    如果說法拉利在伊莫拉貢獻最多的話題和評論，那麽前4位車手則為現場車迷貢獻一場非常精彩的比賽，哪怕得到的討論不如法拉利。
    事實上，整個63圈比賽隻有剛開始法拉利兩位車手引發一次安全車，其餘時刻都處在綠旗狀態下，沒有額外的戲劇性時刻，這為紅牛和沙特阿美的爭奪提供非常好的平台和機會。
    第6圈安全車結束以後，維斯塔潘帶領整個車陣進入比賽狀態，所有還在賽道上的車手快速通過發車直道進入坦布雷羅彎。
    馬林康跟維斯塔潘跟得非常緊，甚至想直接在內線完成超車，但沒有成功，進彎前還是鬆一腳油門來避免事故。
    接下來的15圈，4位車手彼此之間差距都不足一秒，沒有人敢率先動手，生怕一個失誤丟掉自己的位置，被其他車手拉開差距，即使是4位車手最後麵的諾裏斯也是如此，不過他們跟身後車手的差距已經拉開到至少6秒。
    第23圈，諾裏斯嗅到超車的機會，他準備在2號彎前麵進行動手，可變尾翼也已經開啟，準備強行走外線進行超車。
    不過漢密爾頓顯然經驗更加老道，一下子就看出對手的意圖，刹車區之前將賽車稍微往右一靠，讓諾裏斯沒辦法輕鬆的進行抽頭，這次超車隻能作罷。
    這次纏鬥並沒有讓兩位被馬林康甩開，而他們每個人都使用中性胎，按理來說每個人至少會再多等幾圈才進站。
    “進站馬林康，這一圈進站。”安傑羅突然在無線電通知馬林康進站，時機就在漢密爾頓和諾裏斯纏鬥過後不久。
    聽到安傑羅的指令後，馬林康立即執行這一圈進站，他知道車隊這麽做肯定有他們的道理。
    “沙特阿美這個決定有點早啊，不知道他們葫蘆裏賣著什麽藥。”雅克看到馬林康進站後，心裏有很多不解。
    “或許他們想要嚐試一個不同於其他3位車手的策略，在這組對決中占據優勢，要不然找不到更好的解釋去描述車隊現在的安排，說劣勢是什麽，可能隻能等後麵才知道。”阿隆索分析道。
    “車隊想要利用策略翻掉紅牛，這個意圖特別明顯，就看紅牛會如何做出回應，馬林康用的還是軟胎而不是硬胎，天知道二停會變成什麽樣，我可不覺得軟胎能堅持40圈。”羅斯伯格評論道。
    事實上，馬林康確實沒打算一次性用軟胎用40圈，車隊給自己的安排就是兩停。
    他們發現馬林康的節奏已經開始匹配不上維斯塔潘，很快就要掉出可變尾翼範圍，身後漢密爾頓節奏則比自己快，為了兩位車手賽道速度效益最大化，車隊臨場決定給兩位車手錯開策略。
    馬林康換完軟胎後簡直是一打一的快，迫使紅牛也做出反應，不過他們讓諾裏斯來盯住自己，然後兩位世界冠軍直接對壘，而諾裏斯的輪胎選擇又跟馬林康不一樣，他選擇再次使用中性胎。
    兩位的進站窗口其實都很不錯，出來後前後幾秒都是真空期，當他們追上前車的時候，別人已經選擇進站換胎。
    “不得不說，紅牛的反應非常有意思，他們不是讓維斯塔潘去擋馬林康，而是讓諾裏斯這麽做，真不知道這時候紅牛想什麽，二號對二號聽起來有意思，實際效果如何卻是未知數。”羅斯伯格看著都覺得這決定有趣。
    “這倒是一種不錯的選擇，諾裏斯如果要搞漢密爾頓肯定沒機會，但麵對馬林康就不一定了，最後一停兩位車手的輪胎壽命和配方和現在是倒過來的，而且很可能落在兩位領跑車手的後麵。”阿隆索分析道。
    隨著比賽的進行，阿隆索的話逐漸應驗，馬林康和諾裏斯的速度特別快，當維斯塔潘和漢密爾頓完成一停並換上硬胎準備一跑到底以後，他們兩位來到場上1-2。
    不過諾裏斯和馬林康清楚，他們晚些時候還要再來進一次站，現在的排名和超過10秒領先優勢隻是暫時的。
    第40圈，馬林康率先完成最後一停，他使用一套全新的中性胎，這是他最後一套新胎，出來以後很自然的排在第4，身後拉塞爾跟他還有超過10秒的差距，可以說前4已經進入自己的比賽，其他車手無力糾纏。
    8圈以後，諾裏斯選擇進站換軟胎，出來後暫時落後馬林康近7秒，不過按照他新胎的圈速很容易追上前車。
    此時最前麵的維斯塔潘和漢密爾頓都使用硬胎，他們這套輪胎已經使用超過20圈，圈速肯定沒有後麵兩位車手快，而且兩位一直以來差距就沒拉開超過2秒，一方拉開另一方就能迅速追近的那種。
    此時他們依舊領先馬林康超過10秒，不過比賽最好看的時候顯然是最後幾圈，當馬林康和諾裏斯都追上來的時候。
    第60圈快結束的時候，馬林康的中性胎雖然已經出現一些性能方麵的下滑，但對比前麵的硬胎依舊有足夠的速度優勢，這個時候他已經來到隊友的後麵，身後諾裏斯也快追到這個集團。
    “我們已經很久沒看到4車爭勝負的場景，看看維斯塔潘和漢密爾頓的硬胎能不能擋住身後馬林康和諾裏斯的新胎。”雅克現在已經是整個人都站起來解說，生怕坐著說不出那種情緒。
    “漢密爾頓能不能守住第2是個問題，但如果想盡一切辦法幹擾維斯塔潘，甚至有機會爭奪勝利。”阿隆索評論道。
    “那得看他能不能守住，賽道唯一一段可變尾翼的效果還是不差的，尤其今年新車新空動，不是每場都是申城衝刺賽。”羅斯伯格回應道。
    第63圈也是最後一圈，4車終於聚齊，馬林康開啟可變尾翼，準備在2號彎對漢密爾頓進行動手，不過隊友之間並沒有做太狠的動作，主要還是防守身後的諾裏斯。
    很多人不會在最後時刻冒著丟位置的風險去托薩彎嚐試，不過漢密爾頓為了勝利，準備在這裏超過維斯塔潘，整台車已經幾乎丟進彎道。
    “我們很久沒看到為了勝利而孤注一擲的漢密爾頓，隻可惜出彎速度比不過維斯塔潘，這裏沒能夠完成超車，賽道其他位置就很難找到合適的超車點。”