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    紅牛環，從名字上就知道這是紅牛旗下的賽道，紅牛車隊的絕對主場，這幾年他們都在主場有非常卓越的表現。
    當然，現場車迷的絕大部分來源並不是紅牛車迷而是維斯塔潘車迷，幾乎每一年都可以在現場看到滿天飛揚的橙色煙霧，尤其是今年賽曆沒有荷蘭站，這批車迷直接包下好幾個看台。
    諾裏斯車迷確實也有很多，通過這兩年發展也積累許多基數，但他們不會去奧地利跟維斯塔潘粉絲硬碰硬，而是等下場英國站再包看台。
    和前10場比賽相比，經過一周休息後，圍場開始遍布著各種關於下賽季席位的小道消息，部分卷入席位糾紛的車手和車隊暫時選擇三緘其口，但不影響各路記者開始製造流言。
    至於積分榜前幾位的車手，現在維斯塔潘領先漢密爾頓17分，部分媒體甚至開始渲染時隔5年再次回歸的冠軍爭奪，但兩位都選擇回避話題。
    身後的諾裏斯倒是有想衝擊冠軍的野心，不過他清楚現在的積分差距加上紅牛資源傾斜程度，能避免佩雷茲被掃地出門那副慘樣就不錯了，霍肯伯格加入那年更像是過渡的。
    至於馬林康，他在接受采訪時表示今年能守住第4就很滿足，對於一位新秀來說做到這種程度已經相當不易，他再厲害暫時也沒達到維倫紐夫和漢密爾頓的高度。
    由於奧地利站是衝刺賽周末，這周又會隻有一次練習賽，隨即進入衝刺賽排位賽和衝刺賽。
    “馬林康，紅牛環你應該知道什麽東西最重要吧。”賽前進行車隊會議的時候，安傑羅提醒道。
    “賽道限製，誰都頭疼的玩意。”對紅牛環，馬林康最深的印象就是賽道限製。
    “事實上跟f2和f3車手相比，f1車手犯這種錯誤的可能性也差不多，前兩年罰單那叫一個滿天飛，不過今年賽會幹事想出一個全新的主意。”安傑羅說道。
    “哦？這些人竟然還能正向輸出？”馬林康好奇他們這些人能想出什麽主意，畢竟賽會幹事多數時候都是坑。
    這點或許奧康最有意見，今年早些時候的鈴鹿賽道，當時他在第一次進站前一圈因為多次違反賽道限製被罰5秒，車隊第一時間沒意識到這點，並沒有在換胎的時候同時完成處罰，結果進站後賽會幹事直接送上10秒罰單。
    更加悲催的是，後麵第二次進站時車隊在10秒範圍內接觸賽車，被再次認定沒有完成罰時，直接處以得來速。
    這並不是奧康職業生涯第一次遇到這個問題，但偏偏沒辦法公開抨擊車隊，抨擊賽會幹事，隻能默默去承受這一切，那場是馬澤平除摩納哥站拿分以外距離倒數第2最近的一場。
    同樣道理，還有賽恩斯拉斯維加斯井蓋事件，這些人翻規則3小時竟然找不到豁免的辦法，結果排位賽第2的他卻因為換動力單元被罰退10位發車，至於是不是法拉利在2023年丟掉車隊年度第2的直接原因，也許是吧。
    “說正向倒不至於，他們隻是不想再一圈圈盯著車載看有沒有違反賽道限製，於是在賽道各個位置都加裝一層傳感器，賽車輪番行駛都壓不壞的那種。”安傑羅說道。
    “你說這傳感器，到底有沒有用？總不可能是什麽豆腐渣工程吧。”馬林康吐槽道，對這些賽會幹事可沒任何好感，哪怕到現在還沒去過小黑屋。
    “練習賽你去嚐試一下不就知道，哪怕一點點四輪出白線都會提醒的，賽會幹事知道，我們也會知道。”安傑羅笑著回應道。
    “到時候你可別說為什麽我每一圈都被取消成績。”
    馬林康確實沒在練習賽製造出每一圈都沒成績的尷尬情況，不過他和多數車手一樣，都對這個傳感器的靈敏程度感到震驚。
    “這玩意反應竟然這麽靈敏？我坐在車裏甚至都沒意識到四輪出白線，回過頭看就一毫米都說我違反賽道限製？”
    車手開始各種抱怨，為什麽賽道限製會更加嚴格，以前對於部分違反賽道限製的方式還會睜一隻眼閉一隻眼，畢竟肉眼很難檢測到毫米級別，不過新傳感器正式使用後改變這一切。
    如果這場新傳感器實驗達到預期效果，後麵會被應用在幾條很可能出現大量罰單或可能有賽道限製盲區的賽道，例如奧斯丁的6號彎。
    不過賽會幹事那邊舒服了，他們終於不用在紅牛環拿加班費去一個個翻車載去核對有沒有四輪出白線，這場隻需要坐在這邊，發幾個指令和文件就行了。
    而且這場天氣預報顯示這三天都不會有雨，甚至還不用操心雨地帶來的混亂，如果比賽期間沒有安全車，劃水一整場不是沒可能。
    事實上不隻是f1車手覺得這個傳感器夠離譜，就連f2和f3車手也覺得搞這玩意沒必要，他們自己清楚賽道限製界定在哪個程度。
    “等會衝刺賽排位賽怎麽辦？總不可能縮著跑吧，那跟跑長距離沒什麽區別，更何況跑長距離也可能會遇到賽道限製問題。”馬林康吐槽道，旁邊則是諾裏斯，兩位剛好在去維修區的路上碰麵。
    “你有沒有聽過紅牛一句經典的廣告台詞，紅牛給你雙翅膀。”諾裏斯回了一句讓很多人都摸不著頭腦的話。
    “我還你的能量超乎你想象。”馬林康回應道，這是另一個紅牛經典廣告詞。
    “懂就好，你的單圈完全可以更加極限一點。”
    很多人對紅牛印象最深的一點，就是他們玩命的精神，各種各樣花式狠活都能整出來，我們想得到的他們能做，想不到的他們也能做，隻要出錢就可以。
    這條賽道難度最高的地方在於如何應對賽道限製，而不是賽道本身的那些彎道，當很多人在為如何取舍賽道限製和最快圈速而煩惱的時候，兩位紅牛車手給出最完美的示範。
    1號彎他們的右輪恰好有一毫米留在白線外麵上，根據機器的檢測判定為沒有離開賽道，但無論是進彎還是出彎都像往常一樣，盡管因為換賽車的緣故，速度、進彎出彎點都有所差異。
    同樣的操作還出現在9-10號彎，當所有車隊拿到紅牛的單圈車載時，第一反應是震驚，第二反應還是震驚，他們沒想到還有這種極限開法。
    “真的是，你的能量超乎你想象，隻要敢做什麽都可能造出來。”馬林康看完兩位紅牛車手最快圈，再回過頭看自己單圈後感慨道。
    “你可以的，不過別玩過火了，去年的教訓別犯第二次。”