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    進入亨格羅林之前，很多人的期待是再來一場如此精彩、混亂、充滿變數的比賽，畢竟之前紅牛環、銀石和巴塞羅那這組三連背靠背靠背，加上更早之前的摩納哥和伊莫拉已經帶去如此之多的驚喜，觀眾的期望也隨之增加。
    但不是每一場比賽都能見到如此精彩的比賽，可能有的會非常無聊、枯燥無味甚至是車手想要趕緊拋在腦後的比賽周末，每一年都有幾場這種比賽，隻是2026賽季比較少而已，可能也跟新規第一年有關。
    如果要在幾天後再次回憶匈牙利站，或許隻有阿爾本的寬體防守可以談兩句，從第45圈防到比賽結束，落後前車超過20秒也不介意，隻要守住後麵5台車就算成功。
    他確實守住了位置，為安德瑞蒂帶回極其寶貴的積分，直播鏡頭還長期盯著他們，畢竟這是為數不多可以出現纏鬥的地方。
    但2026年已經是一個信息化高度發展的時代，各種消息魚龍混雜，算法就足以把大部分新聞給刷掉，隻剩下經久不息的熱點，同時短視頻層出不窮，來到斯帕的時候已經有很多人忘記亨格羅林發生了什麽情況。
    說到斯帕，就不得不提最經典的艾爾羅格彎和拉迪隆彎，這是賽道乃至賽曆上最為凶險的彎道之一，之前沒有擴大緩衝區的時候，一出現事故很容易就是大事故。
    很多人對這裏的第一印象就是安托萬·於貝爾，一位原本現在活躍於各大賽車賽事的車手，但因為在這裏發生的事故，生涯、未來一切都戛然而止。
    另一位則是迪拉諾·範特霍夫，他的事故地點要往後推幾百米，大雨天的凱默直道能見度接近於零，後車幾乎沒有任何反應空間，剩下的都是悲傷故事。
    直到現在，每一年還有很多人去事故發生地去獻花，送上明信片等，但今年並沒有再次組織跑步活動，而是換種方式向他們致敬。
    而艾爾羅格和拉迪隆這組上坡高速彎，早在幾年前就進行一次全麵的擴寬緩衝區，盡可能利用地勢來提高安全性，現在還是難免會有大事故，但再也沒出現直接毀掉一個人未來的情況。
    “馬林康，這場你帶來特別頭盔塗裝設計了沒有？很久沒看到你的新設計了。”馬林康又一次去找4位新秀一起聊天，馬坦看到自己過來就上前詢問道。
    “別說你們都準備好了吧。”馬林康笑著回應道。
    “那還用說，你看看社交媒體，車隊都替我們發了，尤其是維克托的非常具有紀念意義。”一旁的米尼說道，還指了下手機。
    “我都看過了，確實很好看。”馬林康笑著說道，其實他並沒有看過，但還是得捧下場。
    “老實說，之前那個龍的設計特別好看，很好奇這場你又有什麽新花樣，甚至摩納哥你都沒出特殊設計。”科拉平托說道。
    這場絕大部分車手都會用特殊頭盔設計，主要2026年原本應該是於貝爾30歲生日，在一條具有特殊意義的賽道帶來新的頭盔設計是非常正常的事情。
    “給你們看看啊。”馬林康可沒有帶頭盔過來，但來之前拍了好幾十張照片在相冊上，就是以防萬一這些人問這個問題。
    “可以啊夥計，如果今年有最佳頭盔設計這個獎項，絕對投你一票。”馬坦第一個附和道。
    “我挺好奇負責你頭盔設計的人是誰，甚至比專業的還好看，到時候主場想做一個特別款頭盔設計。”博托萊托詢問道。
    “我女朋友。”
    不得不說，有時候在圍場帶女朋友過來，會招來很多人的羨慕和嫉妒，聽完這話以後的剩下4位，眼裏透露著更多是嫉妒，想著他們咋就沒有一個全能的女朋友。
    上一位能夠幫忙製作特別頭盔設計的人，現在早就陪著女朋友看自行車比賽，順便回老家玩起拉力賽。
    馬林康這場帶來的特別頭盔設計跟紀念於貝爾和範特霍夫有關，一人占一半位置，極具紀念意義且不影響原有設計線條，符合車迷們的審美就可以了。
    “那你們有想過夏休期做什麽嗎？”馬林康詢問道，他想打破這種尷尬的氛圍。
    “先談續約吧，車隊態度如何是真的不知道，幾乎每一場都換個口徑，搞得我們都不知道怎麽處理。”米尼說道，旁邊馬坦連忙點頭。
    “我估計也差不多，同時還得聯係其他車隊，他們已經有想法讓其他車手頂替我，甚至不排除去其他賽事挖人過來。”科拉平托說道，他現在也卷入席位疑雲。
    “我倒沒考慮這些，續約這件事車隊就差正式官宣，但我也沒想好夏休期如何過，今年實在是太長了。”博托萊托說道。
    “馬林康，你該不會像往常一樣陪女朋友吧，動態我們幾位可都看膩了。”馬坦直接打趣道，旁邊立馬有人帶著看熱鬧的心態等自己回複。
    “要不然我還能做什麽？”馬林康詢問道，他實在是想不出夏休期一個多月如何過，除了陪女朋友以外真沒什麽太多東西可做，訓練開模擬器都跟吃喝睡一個等級的，屬於日常生活。
    “那倒是，還是先準備下這周比賽吧，最起碼過夏休期痛快點不是。”
    比利時站，2026賽季第15場比賽，夏休期前最後一場比賽，同時也是今年第4個衝刺賽周末。
    目前的積分榜情況，維斯塔潘領先漢密爾頓20分，說多其實也就一兩場的差距，諾裏斯落後31分排在第3，再往後馬林康已經落後超過100分。
    車隊方麵紅牛領先沙特阿美92分，兩支車隊積分都已經超過400，維斯塔潘的一人頂所有車隊宏偉壯舉基本不是再次發生，法拉利和梅賽德斯被遠遠甩在後麵。
    全新的車隊排名分配獎金規則意味著所有12支車隊都能拿到年度獎金，但獎金多少差異還是有的，隻是不想上個周期如此誇張而已，尤其是針對後幾位，同樣減小差異的還有風洞使用時間，避免部分車隊開擺到底。
    “根據天氣預報，這周是不會下雨的，大可以放心變數不會太多。”拉提菲在賽前會議時跟兩位車手說道。
    “最起碼馬澤平不會在前麵了，少了一個大塞子。”馬林康開玩笑的說道。
    “那確實，不過這場納賽爾那邊給我們下達一個小指標，他的目標是盡可能縮進和維斯塔潘的積分差距，10分以內是完美完成目標。”