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    “馬林康，現在從第2的諾裏斯開始一直到第8的波謝爾都是全新的軟胎，這是他們僅剩下的一套新軟胎，比賽還剩下不到25圈。”
    安傑羅在無線電再次提醒道，此時賽會幹事已經釋放被套圈車可以解套的公告，意味著下一圈安全車將會回到維修區。
    “我們已經不知道沙特阿美第幾次給馬林康出這種策略，從華夏開始到法國好幾場比賽都是如此，現在已經變成車手都習慣使用不同於常人的輪胎策略，很難想象他要如何支撐接下來20圈多一點的比賽。”帕爾默說道。
    “這倒不好說，馬尼庫爾雖然有兩段非常明顯的直道可以使用可變尾翼，但隨即而來的兩段重刹區或許會成為他的優勢，別忘了他最喜歡的就是晚刹車，跟對手拚晚刹車，車隊肯定會想方設法幫他盡可能的守住位置，哪怕漢密爾頓現在爭冠需要積分。”阿隆索分析道。
    第47圈，比賽正式重啟，馬林康通過後視鏡看到諾裏斯進入16號彎彎心的位置那一刻突然加速，這令對手完全措手不及，一下子就被拉開1秒左右。
    不過這個差距並沒有保持太長時間，兩圈之後諾裏斯就通過新胎優勢非常輕鬆的追到馬林康後麵，這還是自己拚命推進的情況下。
    “現在你身後好幾位車手都有可變尾翼，你應該知道你現在該做些什麽。”安傑羅在無線電提醒道。
    馬林康自然清楚他的意思，雖然不用工程師說也知道現階段就是要拚命消磨對方的輪胎，盡可能守住領跑位置。
    從第50圈開始，馬林康改變原來的進出彎方式，尤其是兩段可變尾翼前麵的彎道，他不再拚出彎速度，而是盡可能追求直道速度最大化，來抵消對方的直道優勢，畢竟差20和30，有時候差別是巨大的。
    有幾次諾裏斯想要走外線完成超車，準備抽頭的時候，馬林康直接一腳刹車封住他的進彎線路，同時讓自己處在一個有利地位。
    不過諾裏斯自始至終都沒有試過內線，或許他清楚走內線跟馬林康一換一是完全不劃算的，自己在這一小塊範圍已經接近爐火純青的地步。
    “蘭多，你和馬克斯交換一下位置，我們會讓他進行嚐試，如果沒有成功，會在最後一圈把位置歸還給你。”此時諾裏斯工程師在無線電說道。
    “我覺得我可以在5圈內過掉馬林康，他的防守並不是無堅不摧。”諾裏斯自信的說道。
    “一切隨你，但如果沒有成功，記得讓馬克斯去嚐試。”
    事實證明，諾裏斯的嚐試沒有奏效，馬林康的防守幾乎是無堅不摧，他在中間沒辦法超車的路段並沒有全力推進，似乎是在進行充能，兩段可變尾翼路段就是有辦法完成防守，令諾裏斯無可奈何。
    “寬體馬林康屬於是。”有車迷看到這種防守以後，直接給自己送上一個名號叫寬體馬林康。
    車手還在比賽並不知道這些，但社交媒體上已經被寬體馬林康這個詞條刷屏，並且開始製作各種各樣的修圖和表情包。
    “馬林康的防守令人印象深刻，直接防得諾裏斯毫無脾氣，不過紅牛似乎做出車隊指令讓諾裏斯進行讓車，維斯塔潘現在來到第2的位置。”雅克在解說中說道。
    “其實馬林康的防守一直以來都不是他的強項，甚至是一個缺點，去年跑f3就有這個問題，隻是這一兩年他的表現掩蓋部分缺點，萬萬沒想到這場竟然帶來教科書級別的防守。”帕爾默評價道。
    “確實，我也沒想到馬林康竟然有這種防守，不過馬克斯可不是什麽善茬，兩位車手之前還在銀石和斯帕有過一點小衝突，挺期待這把誰會笑到最後。”阿隆索說道。
    第62圈，維斯塔潘和諾裏斯完成互換後到第2，漢密爾頓已經在前幾圈通過尾速優勢過掉勒克萊爾上到第4，並且逐漸帶開差距，現在前4是一個集團。
    由於互換的一瞬間稍微損失點時間，馬林康得以拉開一個比較安全的差距，隻是下一圈就被維斯塔潘追回來，又回到早些時候的狀態。
    維斯塔潘可不是諾裏斯，他根本不會考慮所謂的風險，隻要是能達成目標並符合自身利益的，哪怕雙退也可以，隻是這場根本沒有機會給他這麽做。
    當然，他清楚如果能在6圈內過掉馬林康，所謂的車隊指令也隻是一紙空文，這可是靠本事贏下來的比賽。
    從第63圈追上開始，維斯塔潘嚐試各個可以完成超車的彎道，試圖以最快速度擊潰對手。
    不過他低估了馬林康的防守功力，有一次準備晚刹車的時候發現這個點壓根就不晚，對方已經習慣在這裏踩下去，還能保證不鎖死，但維斯塔潘做不到這點，不管是5號彎還是15號彎都是如此。
    至於14號彎，他可沒勇氣在這裏動手，雖然那也是一個非常好的超車點。
    一來一回比賽即將進入最後兩圈，後麵有車手選擇回到維修區退賽，主要是為了保護車輛，本身跑下去成績也不夠看，賽車又有一些受損，與其跑下去還不如早點收工比較實在。
    前麵依舊是大混戰，不過漢密爾頓似乎開始掉節奏，這兩圈已經脫離諾裏斯的可變尾翼使用範圍，維斯塔潘繼續在尋找馬林康防守的破綻來準備超車。
    第69圈，維斯塔潘開啟可變尾翼，這一次他和馬林康一起拚直道速度，而不再是試圖利用出彎優勢來完成超越。
    “維斯塔潘直道速度非常快，這一次看樣子是下定決心過掉馬林康，5號彎前直接走外線，兩個人刹車點都非常極限。”雅克說道。
    “還是馬林康處在領跑位置，用了發車圈維斯塔潘一樣的動作占據線路優勢。”帕爾默說道。
    “這並不存在誰把誰推出賽道，兩個人進彎的線路意味著出彎自然有一台車被迫駛離賽道，很明顯維斯塔潘是受到影響更大的車手。”阿隆索評價道。
    維斯塔潘的極限一搏並沒有成功，出彎被馬林康直接擠出賽道後在無線電抱怨自己把他推出賽道，但事實上賽會幹事並沒有做出任何表態。
    15號彎前兩位車手的距離不足以讓維斯塔潘再次嚐試，進入最後一圈他隻能老實把位置還給隊友，免得受到輿論衝擊，馬林康就這麽帶回賽季第二勝。
    “幹得太漂亮了，無堅不摧的防守，就像駕駛一台寬體賽車一樣。”