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    巴庫街道賽設立最初的目標是以全球最快的街道賽而建，雖然現在已經有吉達濱海賽道、拉斯維加斯大道和阿爾伯特公園比巴庫快，但這些改變不了賽道的獨特魅力。
    1號彎是一個看似難度不大但充滿玄機的彎道，需要從2公裏全油門路段，尾速最高到360的速度，100米之內瞬間踩刹車減速到130左右，刹車溫度和輪胎溫度是一大關鍵。
    接下來2號彎是另一個直角彎，這裏進彎速度更慢，收得更窄，出彎更容易直接和牆壁發生親密接觸，出彎後又是一段可變尾翼大直道。
    3-4號彎同樣是直角彎，設計思路跟2號彎類似，不過一個地方適合超車，另一個更適合防守，兩個彎道的功能不太一樣，雖然有大膽的車手可以在4號彎進行超車。
    5-6號彎又是兩個直角彎，速度更慢，但6號彎並沒有直接貼著牆，設計得更像減速彎，此時左邊是那段2公裏的超級全油門路段，運氣好的攝影師可以拍出大片。
    7號彎非常慢，接下來的8-11號彎古城區路段，帶著上坡非常講究進彎節奏，有時候出彎還要麵對太陽光。
    12號彎出彎以後一直到15號彎則是一組高速彎，最高可以超過每小時300公裏，然後一腳刹車到100左右，這個刹車點還帶著下坡，同時也是讓車好地方，旁邊有一小塊緩衝區。
    16號彎是這條賽道一圈中最後一個刹車點，進彎速度卡在130到140左右，最關鍵的並不是入彎速度，而是出彎速度，會影響這段2公裏長直道保持最高速度的時間。
    17-20號彎都可以全油門路段，其中就18-19號彎有點難度，是一組極其快速的高速彎。
    “我是萬萬沒想到贏在古城區這段，一直以來我都覺得這段跑不好，哪怕是杆位圈當時也沒有感到很快。”賽後複盤排位賽的時候，馬林康都對此感到驚訝。
    “其實今年這台車在古城區這段，很多車隊都遇到或多或少的調教問題，你是為數不多能抓住賽道條件迅速變化這個節點快速提高成績的車手。”博塔斯說道。
    從這場開始，博塔斯被車隊請來擔任一項管理層職責兼馬林康及年輕車手項目的車手教練，主要幫忙賽後進行數據分析和提出一些駕駛建議。
    原本他在芬蘭開著拉力賽，一年沒幾次比賽過得十分悠閑，架不住沙特阿美開的錢實在是太多，至少有他在最後一個賽季工資的一半，帶年輕人他也挺樂意的。
    “那長距離你有什麽建議？練習賽根本沒多少時間做這些模擬。”馬林康詢問道。
    “你先能保證留在賽道上，這才是最重要的，剩下就看你的造化，之前我特地去開過模擬器，這台車是不慢的，至少有99%賽道都有競爭力。”博塔斯笑著說道。
    對馬林康和沙特阿美來說，排位賽最後5分鍾是這賽季最美妙的時刻之一，漢密爾頓也借此來到第3，差點就能翻掉維斯塔潘，而在此之前，他們並沒有在本周任何一節比賽進入前5。
    排位賽結束後一些人高興，一些人需要加班，但這隻是周六，而不是周日，神奇的巴庫一切皆有可能。
    周日的巴庫依舊是晴天，24台車都順利出現在發車格，沒有人因為賽車損壞過於嚴重或出場圈機械故障而無緣正賽。
    當大家完成必備的程序，完成暖胎圈，將賽車停在發車格以後，等待五盞紅燈熄滅開始比賽。
    “阿塞拜疆站比賽正式開始，馬林康發車非常出色，身後維斯塔潘想要切線搏領跑位置但沒有成功，所有賽車都順利進入1號彎，好幾台車直接開始拚2號彎的進彎線路。”雅克繼續開始他的發車單口相聲。
    來到2號彎，馬林康非常順利的領跑，身後維斯塔潘跟得很緊，隻是在1公裏大直道過後，他並沒有做出太多嚐試，暫時讓自己拿到領跑位置，漢密爾頓和勒克萊爾排在3-4。
    “安全車，馬林康，調整模式。”來到古城區前麵，安傑羅在無線電告訴馬林康現在的情況及需要做什麽。
    比賽還沒跑完1圈，安全車就被觸發，跑在前幾位的車手並不知道發生什麽情況，隻通過無線電得知安全車出動。
    但對於後麵車手來說又是另外一碼事，2號彎和3號彎緩衝區停著好幾台車，這些都是已經退出比賽的，還有部分車手能夠把受損的賽車拖到維修區，賽道上遍地都是碎片。
    “紅旗，紅旗，跟著安全車回到維修區，比賽暫時中止。”一圈以後，馬林康再一次收到安傑羅的無線電通話，這次比賽進入暫停程序。
    這是2026賽季第一次出示紅旗，原因是賽道碎片過多，短時間無法清理完成，護欄倒沒有任何損壞，畢竟這地方並沒有泰科普羅護牆。
    “2號彎到底發生了什麽？”馬林康下車後詢問道，他隻看到遍地的碎片和停在緩衝區的幾台賽車，但整個過程如何卻是一片空白。
    “我給你看看回放，老實說你真腦補不過來。”博塔斯一邊說，一邊拿著平板給馬林康看現場直播，剛好這時候畫麵交代發車事故全流程。
    1號彎所有賽車都順利過彎，但2號彎進彎前，有一台車直接想強行走內線，但發現轉不過來，直接封住好幾台車的進彎線路，實現三明治加強版。
    後麵有車手受到影響想避讓，背後防不住其他人直接追尾，還有什麽事情都不知道，幾秒鍾後賽車停在緩衝區的情況。
    2號彎附近遍地都是碎片，甚至有前翼碎片一路灑到3號彎，更不用說還有部分輪胎碎屑遍布賽道各處，主打跑跑卡丁車道具賽。
    退賽和卷入事故受到影響的車手大部分都在中段發車，前7位都沒有受到影響，最後幾位也成功避免事故，排名實現大飛躍。
    “這，也太離譜了，感覺就像電競進入公共局，一堆魚雷飛來飛去，沒想到這也成為了現實，感覺半數車手都有影響。”馬林康吐槽道。
    等待40分鍾之後，比賽終於能夠重啟，這時候隻剩下17台車，兩台奧迪、薩金特、加斯利、米尼和兩台威廉姆斯都已經早早下班，其中米尼夏休期回來還沒有見到方格旗，要麽機械故障要麽卷入事故，威廉姆斯則是兩連雙退。
    “經曆混亂的發車和40分鍾的等待之後，五盞紅燈再次熄滅，阿塞拜疆站第二次發車開始。”