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    “剛才進行衝刺賽頒獎的時候，聽到有很多巴西車迷在歡呼，漢密爾頓在他們心中的地位已經這麽高了？”馬林康結束賽後例行車檢後，詢問旁邊的博托萊托。
    “沒辦法，人家可是實打實七冠王，我再厲害也隻是個新秀，當年致敬塞納的慶祝方式吸引了大片粉絲，如果說紅牛環是維斯塔潘的後花園，漢密爾頓應該對應英特拉格斯。”博托萊托解釋道。
    “怪不得，要不是佩雷茲分擔許多媒體火力，估計我們維修區就要被媒體包圍。”馬林康吐槽道。
    “那倒不至於，媒體就那幾個，倒是隔壁墊賽圍場人擠爆了，大部分記者都圍在一支車隊的維修區，好像是要采訪一位車手，熱度比佩雷茲還要高。”博托萊托說道。
    “哦？誰的熱度還能比佩雷茲回歸和紅牛、沙特阿美爭冠來得高？”馬林康的好奇心被勾引起來了，他想知道誰是那個顯眼包。
    “不知道你有沒有聽說過野田樹潤，她好像來跑f2了。”
    博托萊托說完，馬林康突然懵了，就，這？
    連馬林康都不敢說自己是天才車手，不知道野田英樹哪來的勇氣，對外說野田樹潤是天才，然後混跡於各大不知名f4和業餘f3賽場稱霸全場。
    “不認識啊？那算了，還是聊聊下午的排位賽吧。”博托萊托看到馬林康沒有任何回複的意思，索性換個話題。
    其實，不是馬林康不認識，而是覺得多提一個字都在浪費口舌，這種人不理也罷。
    “排位賽該怎麽說呢？我們車隊其實有著不錯的速度，在周五和今天早上已經展現出來，到時候看臨場發揮了。”馬林康笑著說道。
    “我倒想現在車迷能夠給予更多的支持，這賽季拿到勝利我們已經很滿足了，車隊早就把重心放在下賽季，現在成績有起伏倒也正常。”博托萊托說道。
    其實不隻是邁凱倫，奧迪和吉利也早早確認將研發精力投入到2027賽季，有的甚至在夏休期前就把今年的升級套件拿來使用，不過有車隊為了幾千萬，到現在還帶來新升級套件，這是夏休期後中遊車隊格局大混亂的主要原因。
    至於引擎，蒙紮過後剩下3家引擎陸續帶來性能提升組件，前麵3家也不敢再開傳說中的超頻功率模式跑比賽，現在6家供應商的性能水平已經相差無幾，又回到前幾年互相製衡的狀態。
    聖保羅站的排位賽進程很好證明並延續這一理論，前10除了三大車隊以外，剩下4位和他們組成全新的排列組合。
    佩雷茲已經無需多述，衝刺賽展現出如此強勢的表現，排位賽小牛選擇保留原來的配置，再一次前10還是信手拈來，這場他就是特別有速度，似乎找到當年在賽點從一堆中遊車手中混跡而出的自己。
    博托萊托則在主場車迷的支持下進入前10，當現場車迷知曉的那一刻，瞬間陷入巨大的歡呼聲。
    “博托萊托最後一圈已經做到他所能做的一切，他成功在主場幾萬車迷麵前進入排位賽前10，把自己的隊友皮亞斯特裏擠下去。”雅克說道，他顯然也被現場車迷的架勢給震撼到。
    “我們坐在解說席裏麵都可以聽到他們震耳欲聾的歡呼聲，可想而知巴西車迷看到主場寵兒拿出如此優秀的表現有多高興。”阿隆索說道。
    “邁凱倫現在完全是吃老本，這場表現其實還算可以，博托萊托並沒有讓現場車迷失望，再怎麽說也是時隔多年再次擁有主場車手，主場帶著一點額外動力還是有的。”帕爾默評價道。
    周冠宇則是自西班牙站後首次進入前10，吉利已經完全把精力壓在下賽季上，拿到分站冠軍後車隊直接開擺，隻在蒙紮和巴庫撿到積分，兩場都是超級消耗戰，隊友勞森也是如此，不過他還在亨格羅林帶回1分。
    事實上，周冠宇能進前10得感謝兩個人，一個是馬林康，另一個是維斯塔潘，他在第二節最後一個飛馳圈湊巧在兩段可變尾翼路段得到兩位車手的尾流，中間慢車並沒有帶來太大影響。
    不存在說跨車隊拉尾流的情況，吉利和沙特阿美隻是工廠特別近，但兩支車隊並沒有任何技術和利益方麵往來，不像紅牛和小牛、法拉利和哈斯一樣。
    馬林康和周冠宇的私底下關係是不錯，甚至比幾位新秀要好，但他們都清楚，賽道上不講究朋友關係多好，坐進賽車裏誰都是對手，一切都按成績和表現說話。
    剩下一位則是角田裕毅，他的情況也是類似，提早完成飛馳圈剛好攤上有車手幫他拉尾流，而最後時刻才開始做的拉塞爾和安東內利都遇到交通問題，準確來說是錯開完成飛馳圈的慢車，因此沒有繼續提高成績，隻能無奈接受提前下班的事實。
    “馬林康，等會我們隻做一圈，沒更多新輪胎了，就剩下一套。”安傑羅在無線電提醒道。
    “好的。”馬林康簡單的回應，但他在腦子裏開始盤算，怎麽用到剩下一套新輪胎，此前每次衝刺賽周末到第三節排位賽還有兩套新胎。
    第三節第一個飛馳圈很快結束，馬林康和角田裕毅是兩位沒有立刻選擇做出飛馳圈的車手，勒克萊爾暫時排在榜首。
    還剩下3分鍾的時候，所有車手陸續離開維修區，準備接下來第二個飛馳圈。
    根據車隊此前安排的策略，排位賽依舊是老樣子，馬林康在前漢密爾頓在後，原因顯而易見，同樣的戰術應用在紅牛身上，積分落後的車手排在積分靠前的前麵來負責拉尾流。
    這次兩支車隊特地錯開位置，一頭一尾避免其他人過來摻和，而英特拉格斯本身不算是一條壓榨極限的情況下容易上牆的賽道，所有車手都能順利完成最後一圈。
    “馬林康，你最後排在第5，劉易斯拿到第2，距離維斯塔潘千分之一秒。”安傑羅在無線電告訴馬林康最後的排名情況。
    “發課，幾乎做到了，我在最後一彎走大了，原本可以更快的。”馬林康在無線電吐槽道。
    “我們知道，賽後回去再進行討論。”安傑羅知道自己想說什麽，但沒讓說下去。
    排位賽最後被維斯塔潘拿到杆位，漢密爾頓拿到第2，千分之一秒已經是曆史第二接近的前兩位差距，考慮到兩位的積分差距，到後麵隻會變得越來越火爆。