3q中文網 www.3qzone.io，最快更新f1車手：一支新車隊一個傳奇 ！
    周日的墨西哥城，沒有任何下雨的可能性，但不排除現場車迷出現混亂行為，無論是狂歡還是憤怒。
    昨天排位賽結束後，許多佩雷茲車迷那叫一個高興，紛紛在小牛評論區下麵誇讚他們能製造出一台好車，甚至有人希望佩雷茲能在正賽登上領獎台。
    事實上，小牛速度這兩場能這麽快，一定程度上有高原的因素在裏麵，或許空動效應剛好在這種條件達到最佳，而相似的賽道特性、佩雷茲的能力和適配性和車隊調教找到甜點，這些都意味著他們終於找到競爭力，而且是十足的競爭力。
    兩周前，車隊內部還在苦惱這賽季有沒有機會再次拿到積分；兩周後，甚至開始做夢有沒有領獎台，他們不會在賽後報告提到，但夢想還是要有的，萬一實現呢？
    正賽開賽前，當現場直播鏡頭給到佩雷茲的時候，所有人都是一陣歡呼，而給到維斯塔潘則是漫天噓聲，其力度比當初紅牛環維斯塔潘車迷噓漢密爾頓還要誇張。
    “這些墨西哥車迷真的瘋狂。”正在發車格做最後準備的馬林康，聽到現場歡呼聲和噓聲忍不住吐槽道。
    “習慣就好了，我挺好奇我們爭第4會是一番怎樣的場景。”同樣在第三排發車的勒克萊爾上前跟馬林康說道。
    現在馬林康隻領先勒克萊爾27分，兩位都是前不著村後不著店的狀態，前麵追不上，後麵也追不上，雙方都到這個時候才意識到原來還有第4要爭奪。
    馬林康主要是新秀賽季多數時候沒辦法像漢密爾頓一樣壓榨極限，勒克萊爾在賽車升級後確實支楞幾場，但在聖保羅和墨西哥城似乎又回到原點。
    “或許是一片祥和吧，你不說我還真不知道有第4要守住。”馬林康笑著說道。
    “也別說，我也沒想過比了一個賽季竟然還有機會挑戰下前4，這還是維特爾跟我說才知道的。”勒克萊爾回應道。
    “看起來你們新領隊真的是每個位置都必爭啊。”馬林康說道。
    “怎麽說也是我的前隊友，塞巴斯蒂安的性格我還是比較了解的，就是不知道這場會發生什麽情況，希望能有好運吧。”
    隨著各位車手陸續完成賽前需要準備的程序和工作，等待五盞紅燈熄滅後後，墨西哥城站比賽正式開始。
    如果我們把視角固定在1號彎前，會發現5台車並排準備率先進彎，後麵也是各種並排，拉尾流拉瘋了，這種情況下很明顯就會出現一些擦碰。
    “1號彎有車手撞打轉了，好像是諾裏斯的賽車，他的賽車應該是被旁邊的一台沙特阿美蹭到，直接打轉停在緩衝區上，兩台車都沒有太大的損壞，但諾裏斯位置肯定要掉很多，這基本意味著他將告別世界冠軍爭奪。”雅克在解說中說道。
    “感覺就像是諾裏斯進彎前沒有注意到後車，他和漢密爾頓輕微的輪對輪擦碰，雖然都沒事，維斯塔潘趁機領跑比賽，身後也有一些擦碰情況，大部分都沒留意到後車的空間和線路。”阿隆索解釋道。
    “後麵似乎在賽道上留下一些碎片，不知道會不會出虛擬安全車。”帕爾默補充道。
    前麵有諾裏斯打轉掉到隊尾，中後部簡直是碰碰車的天堂，正常賽車的地獄。
    幾乎每一位車手都要上強度，都想在1號彎占據先機，甚至不惜直接車貼車，這麽做的結果就是很容易發生碰撞。
    包括比爾曼、波謝爾、賽恩斯、勞森等車手都卷入到中遊集團事故中，有前翼端板斷裂，有輪胎爆胎，甚至還有賽車出現損壞的情況。
    事故情況非常簡單，兩台奧迪和比爾曼形成三明治，進1號彎誰都不讓誰，充當三明治中間位置的比爾曼在出彎瞬間直接賽車兩側都跟對方發生碰撞，他的賽車自然也受到比較嚴重的損壞。
    後麵勞森則跟科拉平托、博托萊托和阿爾本等車手發生碰撞，他們的事故發生在2號彎，也是為了進彎位置而出現的混亂。
    發車不太出色的勞森在進彎前被博托萊托頂到，後者又跟科拉平托有個小碰撞，阿爾本想走右側卻直接被隊友薩金特追尾，薩金特又被馬澤平碰了一下。
    賽會幹事最後還是隻出動虛擬安全車，畢竟沒有賽車停在賽道上，他們相信這種情況下足以把碎片清理完畢。
    比爾曼和波謝爾都回到維修區退賽，他們底盤受損得過於嚴重，其餘車手回維修區修好賽車後還能繼續投入比賽，拉塞爾由於壓到碎片疑似慢撒氣而進站，角田裕毅則是跟著換策略。
    一來一回，最先被頂打轉的諾裏斯反而成為卷入發車事故受影響最小的車手，原本回賽道在最後，但現在已經來到第14，距離積分區並不算遠。
    維斯塔潘和漢密爾頓排在前兩位，佩雷茲來到第3，身後是勒克萊爾、馬坦、安東內利、皮亞斯特裏和馬林康，自己為了躲避事故掉了3位，別人卻直接提升5位甚至更多。
    虛擬安全車一共持續3圈才結束，比賽恢複時維斯塔潘並沒有拉開和漢密爾頓太大的差距，佩雷茲也能跟得上他們的節奏。
    隻是比賽安靜沒幾圈，又有事故出現，這一次直接把安全車召喚出來。
    “那應該是加斯利的賽車，他的前翼部分直接斷裂，懸掛也有受損，直接停在體育場路段位置，這應該是要出安全車的。”雅克說道。
    “安全車確實出了，但現在完全沒有進站的必要，所有人都使用中性胎發車，這隻是對後麵已經掉到隊尾的車手來說比較有利，最起碼能回到同一起跑線。”帕爾默說道。
    這次安全車發生的原因依舊是多車碰撞，加斯利試圖在4號彎前麵過掉奧康，但隊友並沒有留足夠的空間，進彎一瞬間兩台車發生碰撞，幾乎輪對輪的那種。
    加斯利的前翼一開始並沒有掉，而是等到出中間那段後才掉下來，懸掛也是在那個時候發生輕微的斷裂，應該是碰撞的瞬間就出現損壞。
    如果說發車的事故能定性為比賽事故，這件事屬於奧康負更大責任，5秒2分罰單屬於再正常不過的事情。
    前10圈幾乎都是碰碰車級別，大小不一的事故特別多，但這些現場觀眾不太在意，就當做飯後談資一樣去了解，他們隻在乎佩雷茲能不能拿到好成績。