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    “哦，此話怎講？”
    安傑羅一開口就說馬林康很可能會遇到去年漢密爾頓所出現的情況，這讓自己有點蒙圈，不知道該如何回應。
    去年漢密爾頓遇到的情況是和維斯塔潘同分，但在練習賽所展現的數據和表現並不如對手，這一情況延續到排位賽和正賽，幾乎整個比賽周末都比紅牛要慢，直到最後一圈橫空出世一個佩雷茲，才讓漢密爾頓拿到8冠王，要不然連馬西都幫不了他。
    不過去年和今年唯一一個不同點是，去年漢密爾頓同分是落後的一方，今年馬林康則是領跑一方，就這樣。
    “你和馬克斯在練習賽在長距離所使用的輪胎是一樣的，都是中性胎，但我們通過數據分析發現，這場你的配速會比隊友要慢一些，可能一圈慢點一點二左右，差距主要在後期，你的輪胎管理這裏成了劣勢，從第15圈開始就迅速下滑。”安傑羅開始跟馬林康講述長距離所遇到的問題。
    這讓馬林康陷入短暫沉思，自己確實在這個節點開始變得掙紮，幾圈後就通過無線電請求回到維修區。
    “總感覺這個調教是不是不適合我，因為之前拉默斯一練開我的賽車後，二練我一開始也對這台車感到不習慣。”馬林康說道，對這節練習賽有一些自己的想法。
    “對麵馬克斯也是用著馬提烏斯所遺留下來的調教，不過我並不知道他們在二練前有沒有對賽車進行改動。”安傑羅說道，被馬林康一提醒，突然想到一種可能性。
    “你問我，我也不知道，或許連馬克斯自己也不知道這些東西。”馬林康猜測道。
    “其實他改了一些地方。”正當兩人討論的時候，蘭比亞斯突然湊過來說道。
    “你這過來突然說句話，不得把人嚇出問題來。”安傑羅聽到聲音後忍不住轉頭說道。
    “哪有，就悄悄地，明年可是還要繼續共事的，這麽禁不起折騰啊。”蘭比亞斯笑著吐槽道。
    “得了得了，現在我們計較這些可沒有意義，你說馬克斯在兩次練習賽期間改了哪裏？”安傑羅詢問道，他知道現在是講正事而不是打鬧的時候。
    “簡單來說，就是把駕駛方麵能改的都改了，聽命他的工作人員都是下賽季要跟隨他加入維斯塔潘車隊的人，他們在二練前就已經把這些東西給改過，我一開始並不知道。”蘭比亞斯說道。
    一練到二練改賽車設置其實很正常，但大部分都是先變成基礎設置或暫時微調一些東西，畢竟每條賽道、每位車手所采取的調教並不一樣，還要兼顧賽車特性、賽道天氣條件等等，不是像遊戲簡單套調教就可以，需要根據反饋再進行進一步調整，一般情況下不會達到宵禁範圍。
    二練之前車隊隻為馬林康把部分設置變回原始，結束後才根據自己的反饋開始對賽車進行調教改變。
    不過維斯塔潘在二練前就已經對賽車進行相應的調整，不一定能說他是個天才，但事先預知這個確實挺厲害，他手頭可是沒有去年紅牛的相關數據。
    補充一點，從盧塞爾到阿布紮比，兩位車手都沒有開過模擬器，也沒通過上遊戲去適應賽道。
    “不奇怪，他是馬克斯，相處一年都知道他是什麽樣的人，沒必要在這方麵計較太多，反正明年都換隊友了，還是想想到時候如何擊敗他吧。”安傑羅回應道。
    “馬林康，你有想過這個問題嗎？”蘭比亞斯突然詢問道。
    “我想過但還不知道如何完美的去實施這個方案，說出來可能會非常大膽、瘋狂甚至有點離譜。”馬林康笑著說道。
    “哦？你該不會是要？”安傑羅立馬想到一個經典場麵，以他對馬林康的了解，是絕對有可能做出這種事的。
    “現在我不能說，外麵還非常多人，到時候你們就知道了。”馬林康回應道，同時露出十分不可察覺的笑容。
    “這點我自然清楚，接下來你是不是該討論排位賽該怎麽做了？”安傑羅說道。
    馬林康之所以不說出計劃，是因為這個計劃風險太大，別說外麵如此多人，就算自己對安傑羅如此信任也不能說出去，甚至連女朋友都不知道，要不然偉大的計劃就毀於一旦，更不用說裏麵還有維斯塔潘的工程師蘭比亞斯。
    接下來一段時間，休息區的3個人開始討論如何提高單圈成績，盡可能多的壓榨出賽道的極限。
    排位賽模擬中，馬林康和維斯塔潘的圈速差不多，兩人所使用的輪胎都是全新的，不存在任何差異。
    直到賽道活動結束，他們才結束這場會議，期間博塔斯也加入到討論中，4個人互相給出一些駕駛和調教方麵的建議，這些都隻會作用於馬林康身上。
    夜很快變深，意味著一天的結束，新一天的工作從下午開始，許多人在午飯過後就來到賽道上，一天看著賽道活動，一邊等待三練的開始。
    第三節練習賽的參考價值並不大，白天和晚上的賽道條件天差地別，一些車隊趁機對下賽季零部件進行一些測試，還有部分車手趁此機會熟悉車隊連夜更改的賽車設置，為排位賽做準備。
    晚上6點50分，距離排位賽開始還剩下10分鍾，所有車手都已經來到座艙，等候著排位賽開始。
    這是本賽季最後一場排位賽，對很多人來說非常重要，尤其是三分之二爭年度排名的車隊。
    現在的車隊積分榜中，邁凱倫和吉利差24分，兩支車隊正在爭奪年度第4，誰都想得到第4，拿取大筆獎金。
    小牛和索伯隻差4分，但身後的哈斯、阿爾派、安德瑞蒂和梅賽德斯彼此之間隻差10分，第6到第11的積分差距隻有25分，誰都想得到第6，但誰也都想爭取更多的風洞使用時間。
    按照現在的分配規定，第11位可以使用的時間比第6多足足多40%的時間，這是一個巨大的誘惑，但年終獎金會比第6少數千萬。
    現在確認年度排名的隻有前3加上墊底的威廉姆斯，其中沙特阿美積分幾乎是法拉利的兩倍，紅牛和法拉利相加才將將超過沙特阿美的積分。
    至於馬林康和維斯塔潘，他們在排位賽需要做的隻有一件事，那就是盡可能爭取杆位，為正賽奠定好的基礎，剩下交給天意。