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    對馬林康來說，卡塔爾站簡直是噩夢，換上硬胎竟然出現快速過熱的情況，這是在練習賽都沒有出現過的異常問題，根本沒辦法用力推，甚至簡單推都可能出現過熱，隻能開得非常養生。
    後麵幾台車直接在直道砍瓜切菜般的過掉馬林康，隻是有些車手一下子就過，有些則被耗幾圈才將其過掉，等到車隊製定z計劃的第35圈時，已經掉到第15位，重啟後15圈直接掉了6位。
    “我都不知道該如何說了，這簡直是我生涯跑過的，最災難般的一個階段，根本沒法跑。”進站換胎期間，馬林康直接在無線電說道。
    內心不滿肯定是有的，但這又不是車隊的問題，中性胎換硬胎是正常策略製定，隻不過車隊完全沒預計到，按理來說周五和周日天氣條件差不多，使用這種策略是沒有任何風險的才對。
    比爾曼倒沒有遇到輪胎過熱，因為車隊給他換了又一套中性胎，隻是和特拉姆尼茨的事故，讓他接受10秒罰時，需要他在二停時完成這個處罰。
    前麵幾位同樣鬥得不亦樂乎，重啟後賽恩斯和勒克萊爾先後把勞森給過掉，法拉利來到最熟悉的1-2，屏幕前鐵佛寺非常高興，但也擔心兩位車手可能會發生內鬥，就像以前所發生過的一樣。
    法拉利並沒有帶開勞森太多，也就2秒而已，身後皮亞斯特裏已經落後超過5秒，他又領先加斯利3秒起步，還是在沒有完全推進的情況下。
    這場米其林陣營中，達契亞、梅賽德斯、安德瑞蒂和吉利都沒有遇到硬胎過熱問題，但沙特阿美、邁凱倫和奧迪則出現非常嚴重的問題，普利司通陣營隻有威廉姆斯和墨西哥電信遭遇類似問題，珍寶隻是純慢。
    比賽的轉折點在第43圈，大部分車手開始完成二停，賽恩斯和勞森在前一圈完成進站，勒克萊爾選擇在這圈跟一把，同樣這圈進站的還有皮亞斯特裏。
    “法拉利的換胎還是一如既往的快，賽恩斯的出場圈似乎不是特別快，勒克萊爾出來有機會來到榜首位置。”巴頓說道。
    “賽恩斯和勞森才剛出最後一彎，勒克萊爾真有機會，不過等等，他的賽車好像有問題，出來速度特別慢，會不會是輪胎沒上緊？”裏卡多說到一半突然發現異常，語調瞬間變得不一樣。
    “等會需要看下回放，勒克萊爾賽車直接停在維修區出口處，或許會出動虛擬安全車，這個很久沒被拿出來使用的東西。連續完賽紀錄正式作古，積分榜領跑位置估計又要交給別人，可想而知他會有多沮喪。”阿隆索說道。
    勒克萊爾的輪胎確實沒有上緊，左前胎已經有隱約脫離的跡象，車隊和車手發現問題後連忙讓他停在賽道旁邊，避免輪胎飛出來影響其他車手的安全。
    這下最直接的影響並不是完賽紀錄的終結，而是好不容易到手的積分榜領跑位置又要拱手讓給其他車手。
    賽會出動虛擬安全車，他們隻需要把勒克萊爾的賽車推離賽道就可以。
    社交媒體上許多勒克萊爾車迷開始怒斥法拉利，為什麽輪胎沒安裝緊就把他送上賽道，鐵佛寺還隻能忍受著樂佛寺的暴罵，不能回擊。
    因為在虛擬安全車結束後，賽恩斯似乎是走神了一下，沒有注意到重啟信號，身後勞森抓住機會直接動手完成超車，紅牛看到這個場景特別高興，但法拉利那邊卻是臉色一片陰沉。
    工作台上的維特爾就差說出經典的無線電名言，兩圈之內從1-2變成退賽一個領跑位置也沒了，這很法拉利。
    後麵的比賽賽恩斯哪怕進行多次嚐試，也沒有把位置搶回來，隻能眼睜睜的看著勞森取得生涯首勝，而這原本是屬於他的勝利。
    賽後勞森高興的直接在無線電尖叫，賽恩斯則連連跟車隊道歉，畢竟那個失誤沒有第二個人在旁邊幹擾，純粹自己走神。
    “4場比賽，4個不同的分站冠軍得主，這還不算衝刺賽，再這麽下去估計真的是徹頭徹尾的大亂鬥。”裏卡多感慨道。
    “還別說，如果按照這種名次，勞森直接從第7來到積分榜領跑位置，勒克萊爾一場掉到第5，前5差距甚至還不到10分。”巴頓說道。
    “是啊，4場比完加上衝刺賽，領跑的勞森才取得54分，去年同期馬林康已經拿到105分，幾乎是兩倍的差距，甚至現在紅牛兩位車手加起來才剛好是去年他一個人拿到的積分。”阿隆索補充道。
    “今年這比賽夠亂的，加斯利已經成為第10位登上領獎台的車手，這場達契亞長距離是真的快，但也可能隻是他快而已。”韋伯說道。
    當加斯利守住身後同樣利用虛擬安全車福利換胎的德利尼，以第3身份衝線時，整個無線電隻剩下一片尖叫，達契亞全隊上下那叫一個狂歡。
    加斯利和德利尼都通過虛擬安全車期間進站，出來後一個守在第3一個排在第6，事實上德利尼之前已經吃到一波安全車福利，這場實屬真正的撿便宜。
    虛擬安全車前進站的皮亞斯特裏和諾裏斯完全無法招架後麵新胎車手的衝擊，最後一個第5一個第8，諾裏斯甚至還被拉塞爾和薩金特過掉，兩位剛好都是極端早進站策略，稀奇古怪賺到了。
    最鬱悶的應該是馬林康和沙特阿美，他們甚至沒有吃到虛擬安全車的福利，最後幾圈隻是過掉輪胎損耗比自己還要嚴重的車手，將將進入積分區，比爾曼依舊一分未得，當然如果沒有這10秒罰時，他早就進積分區了。
    4場比賽結束後隻拿到26分，一個領獎台都沒有，甚至還不如去年拿到一場勝利加上最快圈，不過馬林康距離積分榜領跑的勞森也隻差28分，而已。
    伴隨著赫塔、周冠宇和米克通過各種方式拿到積分，隻剩下2位車手還從未在正賽拿到積分，一位是波謝爾，另一位則是維斯塔潘，所有26位車手都至少取得1分，放在其他賽季是絕對罕見的情況，還不包括代打的拉提菲。
    “這車簡直是折磨。”馬林康回到維修區後，直接跟拉提菲攤手說道，這場跑下來隻有折磨二字，得虧最後過掉幾台胎耗嚴重的賽車才拿分。
    拉提菲已經知道馬林康為什麽不高興，尤其是親自下去參賽過以後才知道這台車問題在哪裏，他隻能簡單的安慰道。
    “我們知道你的不滿，但你也清楚車隊現在的情況比較尷尬，接下來3場再看看如何吧。”