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    “第2，可以說是你在本賽季最好的排位賽表現之一，也很符合你們本周所展現出來的水平，能跟我們說說想法嗎？”
    排位賽結束後，帕爾默來到賽道上采訪前3車手，之前已經采訪完取得杆位的比爾曼，現在輪到馬林康。
    “我們這圈已經做到所能做的一切，可能進入8號彎那個弧形彎時有點小失誤，前輪輕微的鎖死，要不然我完全有機會取得杆位，這些東西賽後需要進行討論，不過總體來說我對這台車感到非常滿意，非常快。”馬林康回應道，自己對這個成績還是比較滿意的。
    “我們挺好奇為什麽你們不選擇在最後兩分鍾出來，而是在還剩下4分多鍾左右就提前離開維修區，這不太符合你們的戰術策略？”帕爾默詢問道。
    “這是摩納哥，沒有人猜得到最後時候會發生什麽情況，我們確實想過卡在最後一秒開始飛馳圈，但風險太大，萬一停表後還沒有開始飛馳圈或者做成績的時候遇到紅旗，豈不是聰明反被聰明誤。”馬林康笑著回應道。
    早點離開維修區進行飛馳圈，這是馬林康跟車隊提出的建議，用了1分鍾就迅速執行，畢竟離開維修區前還要做著萬全準備，不是像遊戲一樣直接進入飛馳圈狀態。
    等到兩位車手完成單圈的時候，排在場上前兩位，領先身後車手的差距並不算特別大，還是有被翻掉的風險，此時距離排位賽結束隻剩下1分30秒左右。
    變數剛好在最後一圈發生，賽恩斯來到1號彎的時候錯過刹車點，當他意識到需要踩刹車的時候已經晚了，賽車非常親密的和護欄發生碰撞，整個左側都遇到損壞。
    不出意外的，賽會幹事出示紅旗並表示排位賽就此結束，剩下7位車手都沒能夠再次提高成績，引發紅旗的賽恩斯自然被取消最快單圈，直接掉到第10位，而已經準備回到維修區的馬林康和比爾曼都通過無線電知道情況。
    對於1-2帶回，拉提菲那叫一個開心，這賽季就他代打那場登上過領獎台，兩位車手都還沒體驗過香檳的快感，這場說不定就是最好的契機，車隊積分榜說不定也能獨占鼇頭。
    排位賽賽後，兩位車手對結果非常高興，但也沒有過分去慶祝，而是回到酒店開著模擬器直到半夜，就像前幾年維斯塔潘所做的一樣。
    按照車手的說法，他們想找到正賽最合適的輪胎策略，現在遊戲做得挺接近真實賽車駕駛體驗，不再是前幾年主打一個娛樂。
    當然，兩位車手也去線上跟一些電競車手聯機玩幾把戰局，這一幕甚至被一些人截屏發在社交媒體上引發熱議。
    時間很快來到比賽日，正賽和排位賽相比唯一的差別是需要連續跑更久的時間，天氣和賽道條件其實相差無幾。
    賽前發車格聚集著一堆明星，有一些是專程趕來現場看比賽，有的則是自家樓下散步，例如十六冠王羅斯伯格，這場他沒有任何解說職責，隻是閑著無聊回賽道看看。
    許多人都聚焦頭排的沙特阿美，他們都很好奇世界冠軍是不是徹底蘇醒以及馬林康的三冠王進度能不能更進一步。
    現在馬林康隻拿到印地500冠軍，考慮到賽程密集程度，一時半會也不會再次嚐試再拿一個，更何況第一次奪冠還是處於極其偶然的情況下，基本無法複製。
    勒芒的競爭特別大，偶然性也特別大，甚至到現在還沒測試過原型車，沒有人知道今年參賽會跑成什麽樣。
    相比之下，摩納哥站反而是最有機會拿到勝利的賽事，多數情況下還是看車而不是看運氣，隻要別出現下雨、安全車或者策略問題，成績絕對不會差到哪裏。
    “剛才拉提菲已經跟你們說了，可以自由競爭不要出現任何內鬥，如果有人想要完成超車，別進行任何防守，這是摩納哥，一不小心可能就發生碰撞全軍覆沒。”德弗裏斯賽前特地找到馬林康說道。
    “去年好像也是這麽說的。”馬林康吐槽道。
    “情況不一樣，那時候就你們倆爭奪年度冠軍，隨便怎麽造都無所謂，說實話我也管不著你們如何，不過現在我們不再是優勢一方，哪些能做哪些不能做你應該懂，畢竟都經過去年一整年洗禮了。”德弗裏斯提醒道。
    “當然知道，如果奧利想要這個分站冠軍，我可以負責擋車等工作。”馬林康回應道。
    現在還是賽季早期，車隊的利益至上，馬林康可以暫時放下身段幫助隊友，又不是後期每個人都準備爭冠的時候。
    “最好是做到這一點。”德弗裏斯拍了拍自己的肩膀說道。
    馬林康確實也沒有忘記這個約定，一開始就為隊友的勝利做貢獻。
    兩位車手的發車都非常出色，比爾曼線路更好一點占據領跑，馬林康並沒有能夠搶到位置，但還是守住第2，領先身後的博托萊托。
    再往後的車手則發生一些位置上變化，勒克萊爾發車過掉德利尼上到第4，皮亞斯特裏和拉塞爾保持第6第8不變，第7和第9的諾裏斯和特拉姆尼茨實現位置互換，賽恩斯還是保持第10不變。
    發車階段並沒有發生任何事故，很多車手一開始並沒有嚐試超車的想法，他們並不知道新布局哪裏動手會比較合適。
    不過對於馬林康來說，超車並不是首要任務，護住1-2完賽才是大事，按照現在的排名，自己不僅有機會翻到積分榜領跑位置，車隊也能夠奪回領先。
    從第2圈開始一直到第26圈，馬林康一直和比爾曼保持著2秒左右的差距，長距離速度上自己更快一些，但就是沒有繼續追近的想法，身後博托萊托和勒克萊爾也能持續跟著兩台沙特阿美的節奏。
    兩個人都使用米其林軟胎，這場兩家輪胎供應商提供的輪胎回到正常水平線，不像上一場一樣胎耗離譜到家。
    “你說我們什麽時候讓馬林康進站？”魯埃達詢問一旁的安傑羅，就策略來說他想有兩手準備，但具體要依場上情況而定。
    “馬林康這幾圈輪胎還挺好的，圈速完全匹配其他幾位車手，我們覺得軟胎跑35圈問題不大。”安傑羅回應道。
    “行，我知道了。”魯埃達說道。
    如果車隊能夠正常的執行策略，馬林康應該可以在摩納哥實現本賽季首個領獎台甚至可能是勝利。