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    周四和周五的維特爾還能笑著應對任何媒體的采訪和車手討論，甚至麵對圍場通行證車迷的合影也來者不拒，非常享受這個主場。
    哪怕到周六早上排位賽結束，再次和馬林康討論勒芒24小時耐力賽的事情時，也是麵帶笑容，旁邊攝影師拍攝都沒有阻攔，絲毫沒有任何架子可言。
    但從周六下午衝刺賽開始，很多人注意到維特爾的笑容逐漸消失，再也沒有前幾天的那份從容，等到周日正賽過後，隻剩下一份冷酷到極點的臉，肉眼可見的不爽。
    原因非常簡單，法拉利又雙叕內鬥了，這已經不是什麽新鮮題材，但兩位車手引發內鬥的方式卻挺離譜的，而且還持續兩天而不是一天，嚴重影響車隊成績，社交媒體評論區又亂成一鍋粥。
    故事得從周六早上排位賽第二節說起，當時進入前14的車手包括兩台法拉利，這場他們可以說是飛快，升級後可謂一騎絕塵，可能隻有馬林康和諾裏斯能夠匹配他們的速度。
    這場並沒有人因為是衝刺賽就選擇出乎意料的爭倒杆策略，所有人都在第一節真刀真槍搶位置，意味著倒杆基本歸屬於中下遊車隊。
    事實也確實如此，朱斯蒂搶到倒杆，赫塔也將從頭排發車，第二排則是拉塞爾和阿爾本，兩位法拉利車手會從第七排發車，因為他們第一節就是1-2，馬林康屆時會在第9發車。
    第二節一共15分鍾，前排車手並不著急將賽車駛上賽道，隻有後排幾位想利用這段時間刷圈速和鏡頭的車手出來。
    第一輪飛馳圈並沒有任何意外，勒克萊爾依舊排在第1，領先賽恩斯和諾裏斯，而且領先的幅度不算小。
    但問題出在第二個飛馳圈，按理來說法拉利會讓勒克萊爾排在賽恩斯前麵，之前賽前會議的時候也著重強調這點，主要目的還是拉尾流，兩位車手會輪流先後順序互換，上一場就是賽恩斯排在勒克萊爾前麵。
    不過自覺得成績可以更快的賽恩斯，他可不打算幫勒克萊爾這麽做，選擇獨自進行飛馳圈，最後一圈第一段勒克萊爾甚至比上一圈還要慢。
    萬幸的是，勒克萊爾在意大利車迷麵前保住杆位，後兩段成績有所提升，諾裏斯的成績足以進入前排，賽恩斯最後一圈也有所提高，但沒有諾裏斯來得多，也不足以取得杆位，隻是能排在馬林康前麵而已。
    當時維特爾就察覺到情況不太一樣，但考慮到車隊排位賽成績不錯，而且還是主場之一，就沒有過多的去說兩位車手，還是讓他們自由發揮。
    結果到衝刺賽，兩位車手直接開始整一些莫名其妙的小動作，撞車是沒有，隻是排名完全沒法看，延續車隊衝刺杯糟糕表現的事實。
    準確來說，勒克萊爾和賽恩斯比賽中好幾次陷入到自相殘殺中，並都衝出過賽道掉位置，賽後看到有稿子可寫的媒體去詢問兩位車手對此的看法。
    “我不知道卡洛斯是怎麽想的，好幾次進彎都非常具有攻擊性，如果我不進行一些閃避動作，兩台車都會提前下班，這完全不是車隊想要見到的情況，後期幾乎是帶著輕微受損的底盤從隊尾往前超。”勒克萊爾抱怨道，他覺得一切都是賽恩斯的問題。
    “夏爾好幾次做動作真的不考慮後果，尤其是發車一開始就差點把我擠到草坪上，我們賽車很快，很有競爭力，原本可以取得非常不錯的成績來為周日正賽打下基礎，希望到時候能減少這些沒必要出現的纏鬥和位置損失。”賽恩斯則覺得勒克萊爾有時候過於激進造成位置損失。
    兩位車手各執一詞，這讓維特爾非常頭疼，他親眼在屏幕中看到兩個人不下5次互相攻擊，其中有一次直接把兩位送到隊尾，就為了排在隊友前麵。
    按照車隊預期，即使伊莫拉不太好超車，依靠賽車優勢至少取得7-8左右是沒有問題的，結果雙車隻帶回15-16，目標的兩倍而已。
    衝刺賽結束後不久，維特爾親自把兩位車手和他們的比賽工程師叫到會議室，他並沒有發飆，但比較難看的臉色警告車手們別在周日做著愚蠢的事情，最大化的把成績帶回家。
    有時候越怕什麽就越來什麽，正賽兩位法拉利車手又折騰出花活，退賽倒沒有，比兩年前要好很多，隻不過賽後兩個積分榜領跑位置都拱手讓給別人。
    一開始兩位車手倒比較正常，賽恩斯發車過掉諾裏斯以後來到第2，勒克萊爾依舊保持穩定領跑，隨著比賽進行，兩位車手逐漸拉開和對手的差距。
    這場兩家供應商帶來的輪胎都比較不耐磨，特意如此設計來增強比賽觀賞性，並不是結構問題，他們普遍建議車手使用兩停來作為常規策略。
    一停過後勒克萊爾依舊領先賽恩斯不到2秒，領先身後車手已經足足7秒，按理來說接下來就是法拉利巡遊時間。
    不過在比賽中期，橫空出現一次安全車，唯一選擇超級晚進站的特拉姆尼茨直接血賺，原本長期處在隊尾的他一下子來到前10，但還不足以改變比賽格局，絕大部分車手都留在賽道上。
    安全車重啟後，嗅到領跑比賽機會的賽恩斯在2號彎內線準備抽頭，似乎刹車點偏晚一點，等到整台車要進彎的時候已經錯過彎心，外線的勒克萊爾被擠出賽道，但下一個彎內線又強行奪回領跑。
    兩個人一直鬥到7號彎，進出維倫紐夫彎都是並排的，但到托薩彎場麵有點壯觀，對鐵佛寺來說是一場災難。
    勒克萊爾和賽恩斯顧著纏鬥，兩台車都錯過進彎刹車點衝出賽道，原本後麵看熱鬧的幾台車喜提位置，他們回到賽道時已經跌到10名左右。
    賽會幹事調查重啟後2號彎迫使對手離開賽道的事件，最後給賽恩斯一個黑白旗警告，並沒有任何罰時。
    接下來比賽中，兩位車手先後陷入棘手的火車陣，賽恩斯還能在後期過掉卡在前麵的阿爾本取得第7，勒克萊爾隻能以第9結束比賽，一手好牌徹底打得稀爛。
    如果再考慮到其他車手的成績，勒克萊爾丟掉車手積分榜領跑位置，法拉利也不再領跑車隊積分榜，完全可以理解維特爾為何在賽後采訪說出這段話。
    “我們有著最快的賽車，不過兩位車手並沒有很好的利用這次機會帶回好成績，或許我還應該慶幸他們沒有像兩年前一樣發生撞車，要不然修車費得多個幾十萬，到時候多修的費用可能就會被蘇拉耶姆說預算帽超標。”