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    時間很快來到周日正賽，天氣條件和周六相比相差無幾，依舊是炎熱為主，夏天的常態就是這樣，但不像加拿大站那樣讓所有人都沒做好準備。
    現場早已坐滿超過18萬英國車迷和遠道而來的支持者，他們最主要支持的就是4位主場車手，其他車迷也可以零星看到，馬林康車迷甚至有一個專屬看台。
    “聽說劉易斯還給你們出謀劃策？”賽前車手巡遊時，馬林康對著勒克萊爾說道，這件事自己早已經在圍場聽說過。
    “昨天賽後隊直接把劉易斯找來，意思是想讓他提供一些寶貴的經驗，畢竟他在這條賽道贏的次數都到兩位數，而且以前也有駕駛搭載普利司通輪胎的賽車的經驗。”勒克萊爾回應道。
    漢密爾頓確實是圍場為數不多有普利司通輪胎駕駛經驗的車手，另一位就是上場拿到勝利的維特爾，他們在這方麵的理解確實比所有人高。
    所有使用普利司通輪胎的車隊中，也隻有法拉利能夠從兩位有經驗的車手中取經，了解如何高效的去進行運作，尺寸再變、時代再變也不會影響根本設計結構。
    “這劉易斯也真是的，來圍場都不過來見前隊友。”馬林康嘀咕道。
    “賽後肯定見得到的。”勒克萊爾回應道，但沒把話說完。
    一個小時後，所有人已經把賽車駛上發車格，片頭曲剛演奏完，等待暖胎圈的開始。
    “等會我們采取中性胎換中性胎策略，這是根據你練習賽長距離測試反饋的結果製定的策略。”魯埃達來到賽道旁跟馬林康說道，自己這時候還沒進入座艙。
    “我知道，首先我得能跑完1圈再說，今年可不想再卷入各種稀奇古怪的事故。”馬林康自我調侃道。
    “其實你也別說，我和一些專門分析數據的同事在這兩年英國站賽後都做過一次分析，如果前兩年沒有卷入事故，你應該能多拿至少兩個領獎台，是不是冠軍看運氣。”魯埃達補充道。
    “去年那車感覺是真好，不管是高速彎還是低速彎都遊刃有餘，或許我挺偏好倍耐力輪胎吧。”馬林康說道。
    如果有人注意到發車格最後麵的兩台車，實質上是以布拉德皮特為核心的幾位演員準備拍攝有關f1電影續集，他們之前就利用空閑時間拍攝片段。
    準確來說，續集之前已經在好幾條賽道拍過，包括卡塔爾、奧斯丁、紅牛環、去年拉斯維加斯等等。
    這回暖胎圈他們準備跟著跑一圈，直播鏡頭為了保密，甚至特地不切到最後幾位，3位解說顧著討論一個話題。
    “趁著暖胎圈開始，我們來討論一個這周一直在說的問題，馬林康究竟能不能在銀石跑完1圈正賽？兩位有什麽看法？”德雷克斯詢問道。
    “我感覺應該可以，連續兩年都跟維斯塔潘有聯係，今年兩位差這麽遠，其他車手現在也跟他沒有過度直接競爭關係，再沒跑完1圈，真不是一件從科學角度就能研究的事情。”阿隆索評價道。
    “我是覺得不好說，想想上場經典的保齡球，幾乎前半段全軍覆沒，萬一這場再次遇到這種情況或者突發機械故障，可能真隻是運氣不好，但賽車比賽就是如此殘酷。”裏卡多反駁道。
    “隻有我覺得兩個都有可能是吧，說不定這場沙特阿美終於能解除正式車手無台魔咒。”德雷克斯笑著說道。
    暖胎圈很快結束，所有26台車正式就位，兩台電影拍攝車已經成功離開賽道，他們並沒有對比賽造成任何影響。
    五盞紅燈熄滅，英國站正式開始，杆位發車的比爾曼處理非常不錯，旁邊拉塞爾也很快，不過諾裏斯的反應速度就稍慢一點，甚至影響到身後的博托萊托，旁邊馬林康則在1號彎前麵占據第3的位置。
    1-2號彎並不是事故高發地，3號彎才是，尤其現在發車格數量再次增加的情況下如何躲避事故，成為一大課題。
    重刹下去，選擇不錯的線路進彎，看著後視鏡對手所在的位置，調整方向盤模式，這個混亂的彎道順利通過，隻限定於前麵幾位車手來說，後麵有好幾位出現碰撞和賽車損壞。
    賽會幹事一時半會不會給出指示，前麵幾位繼續跑自己的，此時馬林康依舊處在第3，前麵和後麵的差距都不大，隨時有可能卷入到纏鬥中。
    不過直到馬格斯和貝克斯彎道，都沒有人進行抽頭，隻是跟著馬林康的後麵跑，自己也沒有向前麵車手發起進攻。
    開到這裏已經是馬林康最近3年在英國站所完成的最長裏程，接下來幾個彎隻需要擔心16號彎會不會被追尾就可以，這台車不可能脆到還沒1圈就遇到機械故障。
    當第一圈結束，看到馬林康順利開啟新一圈的時候，幾位解說忍不住利用進入回放前的幾十秒感慨，或者說是吐槽。
    “沒想到我們竟然有機會看到馬林康在英國站完成第一圈。”阿隆索吐槽道。
    “得了，這又不是什麽大新聞，他在馬德裏甚至還沒有跑完1個彎道。”裏卡多也吐槽道。
    “按你這麽說，他甚至還沒在杭城用f1賽車跑完1圈。”德雷克斯加入到吐槽陣營中。
    跑完1圈壓根不是大新聞，但考慮到馬林康身為世界冠軍，這種冷數據自然會很多人去注意，雖然車手本人壓根不在乎這些東西。
    發生碰撞的車手大部分都在後半段，而且灑落的碎片不足以讓賽會幹事出動安全車或虛擬安全車幹預比賽，比賽繼續進行。
    比賽很快來到第10圈，馬林康依舊處在第3位，前麵還是拉塞爾和比爾曼兩位車手，前3差距就在2秒左右，後麵已經變成博托萊托，斯萊特從第11上到第7。
    法拉利依舊飽受普利司通輪胎痛苦，兩位車手遊離在積分區附近，紅牛情況也好不到哪裏去，更不用說其他車隊一直卡在墊底附近。
    “這種情況可真令人頭疼，除了馬林康能跑完第一圈這個有點笑點以外。”維修區觀賽的漢密爾頓嘀咕道，今年第一次來到圍場看比賽就遇到自家車隊如此掙紮的情況。
    “馬克斯已經在無線電抱怨好幾次，抱怨為什麽開不了這麽快，不過他如果在珍寶會抱怨得更加離譜。”