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    “馬林康，能跟我們說說讓車的感受嗎？這是你成為世界冠軍以後第一次被車隊要求讓車。”
    時間很快來到比利時站，夏休期前最後一場比賽，當馬林康周四來到斯帕參加例行媒體職責的時候，幾位閑著無聊的記者對自己詢問道。
    “沒什麽，我知道我舊7圈的輪胎圈速沒有隊友快，當時他還有潛在爭奪領獎台的機會，我已經追不上前車，讓他過去不是很正常？如果車隊有機會創造好成績，為什麽我要死守著位置？”馬林康淡定的回答道，這個提問的方式自己並不是特別喜歡。
    “但是結果都差不多，你有想過讓車隊把位置還回來嗎？”記者繼續問道。
    “抱歉，這個我沒法回答。”馬林康直接拒絕回答問題，但在閃光燈麵前還是比較克製的。
    “如果車隊還要再準備一次讓車。”
    當記者還沒把話說完的時候，發現馬林康的臉色已經徹底黑了下來，很明顯問題問得已經觸碰到底線。
    聽到問題的馬林康並沒有說任何話，隻是對旁邊新聞官低聲說兩句，然後就直接轉身走人。
    之所以讓車的問題讓馬林康如此反感，不是因為丟掉第4變成第5，損失幾個積分可能改變爭冠格局，也不是因為讓車這件事很丟人。
    賽季初就說好的東西，兩位車手不可能為了那幾分而食言，車隊榮譽至上的理念是沙特阿美今年著重強調的，以拉提菲為首的管理層完全受夠了去年整的花活，文化需要利用今年重新建立。
    真正讓馬林康對這個問題反感的原因是賽後的評論區和衍生評論，自己群聊不可能出問題，都是明白事理的人，進群的門檻也不低，不需要錢不過需要群裏人進行內推，而且是至少5個人內推，而不是隨便找1-2個內推。
    但社交媒體可就不一定了，一些牛馬都可以過來，反正隻要刷出存在感，其他的可不管三七二十一。
    一些人看到馬林康聽到直播裏車隊指令給隊友讓車後，不知道哪根筋搭錯，突然自我高潮，瘋狂湧入自己的評論區狂歡，要麽就是長篇大論進行嘲諷，甚至還有部分極端到家的別家車迷直接開盒。
    具體哪家車迷不太重要，當賽後完成職責後林賦和馬林康新聞官把這些東西發到自己手機上時，憤怒倒不至於，但對這些人無底線的胡編亂造感到生氣。
    明明是主動要求車隊讓車，車載全程也有紀錄下來，但大部分就偏偏相信直播節選出來的那幾句話，就抓住那個點不放，一直進行攻擊，二號車手論都整出來了。
    還有一部分車迷覺得馬林康速度太慢，確實，慢到讓車前領先博托萊托超過10秒排在第4，難不成每場都要冠軍才叫做快？好像連維斯塔潘都做不到。
    法國站最後拿到第5，隊友比爾曼在第4，光在積分區內就比博托萊托、薩金特、勞森、斯萊特、特拉姆尼茨、佩雷茲和周冠宇要更靠前，隻在4位車手後麵而已，其中薩金特和佩雷茲都還是抓住紅旗福利。
    “你說如果這就叫做慢？這就叫做二號車手？那我要如何做。”當時看到看到這些評論後，馬林康發消息詢問一個老熟人，萊科寧。
    “不用過於在乎這些東西，我以前被罵的也不少，看看就忘了。這些剛好對你的成長有幫助，更好的成為一位團隊型車手和頂級車手。”萊科寧簡單的回複道。
    “但問題是我總感覺我現在已經達到上限了，有時候想再快也做不到。”馬林康繼續問道。
    “這是一個契機，不能過於強求，隻能順其自然，有時候隻是缺個機遇。”萊科寧回道。
    來到斯帕，很多人已經忘記前幾年於貝爾和範特霍夫那些事，經過這些年的升級改造，賽道安全程度已經得到大幅度提升，甚至連賽道工作人員都經曆全方麵提升培訓。
    這周根據天氣預報，依舊晴朗，很有夏日酷暑的感覺，但阿登森林裏永遠不知道下一秒會發生什麽，就算是輪胎溫度都不是整圈保持完全平衡的。
    這並不是一個衝刺賽周末，而是常規的三節練習賽模式，周五加上周六早上可能會比較雞肋。
    簡單來說就是，各支車隊先找到合適的調教，測試帶來的升級套件，周五下午進行排位賽和長距離模擬，針對車手在練習賽所遇到的問題進行一定範圍的調整，等到周六早上再進行最後一次調整和模擬。
    如果能看到整體格局如何，基本是白費功夫，現在所有人都學會隱藏實力，尤其是這種高速賽道，哪怕全場最慢的賽車也不會承認自己的賽車是最慢的，對外統一口徑盡可能爭取前15，前麵至少有10位車手都放話要拿杆位。
    在這種對格局疑雲的背景下，周六下午排位賽很快就要開始，現場車迷早已把位置坐滿，尤其是對荷蘭車迷來說，這是他們今年看比賽最方便的分站，集體紮堆來到這裏觀賽。
    一個小小的冷知識，維斯塔潘是比利時出生的。
    “我們該怎麽整？”馬林康詢問道，這時候自己還沒進入座艙，而是在維修區跟博塔斯做著最後的討論。
    “你都藏多少了，別說到排位賽還想藏吧，再藏就沒得藏。”博塔斯回應道。
    “咱又不知道別人藏多少不是？”馬林康笑著說道。
    “說正經的，你可以在第二段更快一點，之前你在這邊速度會偏慢一點，還有就是公共汽車彎。”博塔斯簡單的提醒道。
    “我看了看，直道速度似乎也不夠，同樣打開可變尾翼，連續兩場都比法拉利慢，但改調教又容易出現彎道速度不夠，去年其實就遇到類似的問題，隻是當時沒發現出來而已。”馬林康解釋道。
    “我們會在排位賽提高功率，你需要做的隻是跑得更快一點。”博塔斯說道。
    下午2點，維修區綠燈亮起，第一節排位賽正式開始，一如既往地一堆後排車手先上去刷圈速，前排車手選擇暫時觀望情況。
    “賽前說的那些東西別忘了，等會調整下模式，這是你3年來第一次使用這個模式跑排位賽。”安傑羅在無線電裏提醒道。
    賽前兩個人同樣進行一番討論，主要是涉及排位賽期間的一些事項。
    “讓我再快一點，我知道怎麽做。”