3q中文網 www.3qzone.io，最快更新f1車手：一支新車隊一個傳奇 ！
    對馬林康來說，排位賽第15的成績絕對不是他想要的結果，哪怕考慮到勒克萊爾隻取得第9，諾裏斯在第13，已經不是止損的問題，能不能以積分榜領跑者的身份進入主場還是未知數。
    這幾場沙特阿美其實是有速度的，尤其是馬林康的霍根海姆正賽，但就是沒辦法轉化為不錯的排名。
    今年車隊遇到詭異的速度問題也不是第一次，之前巴林外環、盧塞爾和亨格羅林都是莫名其妙失去速度，有時候是一台車有問題，有時候兩台車都沒辦法提起速度。
    “可能我們帶來的升級沒有發揮應有的效果，尤其是在幾個中速彎，輪胎完全沒有抓地力可言，需要不斷修方向和換擋，特別的痛苦。”馬林康在排位賽後接受采訪時抱怨道。
    “有時候我們也不知道馬林康賽車究竟出現什麽問題，就是很莫名其妙的失去速度，但駕駛方麵卻找不到任何瑕疵，每一圈他都是竭盡全力，賽車套件也不可能用得比隊友差。”拉提菲在被記者問到馬林康的情況時說道。
    能證明馬林康遇到詭異速度情況的其中一點，應該是進入第三段，這幾場掙紮的比賽都有一個共同特點，那就是有中速彎加上高速彎，調教方麵有大問題。
    尤其是19號彎，馬林康根本找不到合適的節奏進彎，雖然整段下來都一樣，這裏隻是縮影，不過一整段都缺失節奏，直接比隊友慢超過1秒，完全不是正常情況所能解釋的。
    不過這並不是馬林康才出現的離奇情況，包括勒克萊爾、諾裏斯在內好幾位車手都抱怨第三段完全找不到節奏，尤其是進入19號彎前特別猶豫。
    至於另外一些車手，像維斯塔潘、賽恩斯都在這裏跑得極為流暢，完全找不到任何瑕疵，不知道的還以為這是兩個賽事的賽車在進行排位賽。
    排位賽結束後，各種各樣的陰謀論都開始出現，例如輪胎供應商設置差異，車隊調教差異甚至部件不同等等，最離譜的是車隊給兩位車手安裝新舊程度不同的變速箱和引擎動力單元。
    不管怎麽說，一些車隊差距大到不可思議是事實，一些成績和之前相比出現較大異常也是事實，西班牙站排位賽已經主打一個魔幻。
    時間很快來到周日正賽，現場超過10萬車迷過來觀賽，許多來看的並不是去年回頭客，而是因為賽恩斯。
    本周比賽開始前，賽恩斯已經確認會在賽季末離開f1，結束14個賽季的生涯，在父親的指導下轉戰越野拉力，他的離開意味著圍場一時半會不會再有西班牙車手。
    而且看到本場賽恩斯跑得非常好，許多人抓住機會瘋狂買周日散票，大部分集中在非主要看台，發車直道和360度大看台是不可能出現缺人的情況。
    從第2發車，對賽恩斯來說既熟悉又陌生，熟悉是因為上半年好幾次在排位賽取得不錯的位置，陌生則是這次駕駛珍寶而非法拉利，一台圍場通常認為最差的賽車之一。
    “卡洛斯，這是你最後一次主場作戰，還是在如此出色的位置發車，能跟我們說下這時候的感受嗎？”比賽開始前，巴克斯頓來到發車格上采訪賽恩斯。
    “很激動，這台車感覺很不錯，昨天已經開了好頭，希望今天能夠再接再厲，爭取以一個領獎台獻給所有現場觀賽的支持者們。”賽恩斯笑著說道。
    “我們看到你的父親本周也出現在現場觀賽，這是否成為你的助推力？”巴克斯頓繼續問道。
    “或多或少會的，隻要他沒有比賽，有時間就會和我一起出現在圍場，都習慣了，不過這周特殊的背景條件下，確實會帶來一些意想不到的動力。”賽恩斯回應道。
    期望放得如此高並不是沒有道理，唯一一位排位賽和維斯塔潘差距在半秒以內的車手，第三段甚至比法拉利還要快，加上告別的動力，種種因素堆積起來，加成幾乎被拉滿。
    周日的天氣情況和去年差不多，不存在任何下雨的可能，溫度不會過熱。
    普利司通和米其林這場帶來的輪胎是最軟的一檔，對標去年倍耐力其實差不多，不過他們也沒搞懂為什麽排位賽會出現隊友差異如此之大的謎團。
    今年正賽一發車並沒有任何意外發生，可能是吸取去年混亂1號彎的教訓，加上錄像分析的建議，許多人處理得非常保守，尤其是中遊車手來說，哪怕離開賽道損失位置也不願意搭上毀掉比賽的風險去硬碰硬。
    不過對賽恩斯來說，卻沒有這方麵的擔憂，靠著更出色的發車在1號彎前過掉維斯塔潘開始領跑比賽。
    現場車迷看到這一幕，尤其是1-2號彎看台的車迷，紛紛用手機拍攝和記錄這個精彩瞬間，雖然過掉維斯塔潘沒有像前幾年一樣震撼人心，但這是西班牙主場，不要感到奇怪。
    領跑比賽後，賽恩斯並沒有帶開和維斯塔潘的差距，並不是他不願意，而是真正的速度不夠，法拉利在前兩段節奏簡直是獨一檔，練習賽數據看起來慢都是藏的。
    第3圈，維斯塔潘在19-20號彎跟得非常緊，幾乎前翼貼尾翼的那種，出彎打開可變尾翼，賽恩斯盡可能走內線防守，但留住一台車的空間。
    不過與其選擇走內線強行完成超車，維斯塔潘選擇直接外線過掉對手，1號彎前靠著尾速優勢來到領跑位置。
    現場車迷看到一片寂靜，但不會持續太久，他們清楚賽車性能劣勢擺在那邊，很快就恢複到之前的那份熱情。
    接下來12圈，使用中性胎的賽恩斯一直保持和維斯塔潘5秒的差距，一開始被拉開得有點多，不過隨著輪胎壽命增加，兩位圈速差距在變得更小，最近兩圈節奏配速半斤八兩。
    拉塞爾發車過後就過掉隊友來到第3，不過這15圈下來，每一圈都沒有匹配賽恩斯的速度，現在兩人直接已經差到8秒，而從他開始到第11形成一串火車。
    就連珍寶維修區的許多人都在期待賽恩斯能不能為車隊帶回一個領獎台，這對他們年度排名所處位置有絕對的關鍵作用。
    比賽很快來到第一個進站窗口，按理來說很快將會進入小高潮，即位置上的變化。