馬林康在衝刺賽取得第4，並不是他所能做到的一切，隊友比爾曼一整場都跟在賽恩斯後麵拿到第2。
    這個成績完全沒辦法說明沙特阿美速度就那樣，事實上兩位車手都有一定程度上的放水，車隊在衝刺賽前特意調低一點引擎功率來保護動力單元，或者說為正賽做準備。
    無論是拉提菲還是兩位金主，更不用說底下的管理層和工作人員，他們都清楚一件事，無論如何都得保障這兩場比賽讓馬林康順利完賽且取得不錯的位置，有沒有領獎台需要一點運氣，但能不能取得靠前排名靠賽車性能，比爾曼如何倒是其次。
    畢竟，他們都不想體驗那種賽後離不開圍場的那種尷尬，尤其是今年圍場就設立在體育場附近，進站更是在8萬位觀眾眼皮底下進行，全方麵無死角的那種，對換胎工的壓力非常大。
    當然，衝刺賽第4對於爭冠來說並不是壞消息，其他競爭對手隻有勞森和維斯塔潘拿分，前者取得第7，後者最後一圈7號彎嚐試超過他時出現小失誤跌大位置，最後隻能帶回第11，把位置讓給波謝爾、米克和加斯利，最起碼有分還排在朱斯蒂前麵。
    兩位梅賽德斯車手拉塞爾和皮亞斯特裏隻追到第15和第18，中間隔著諾裏斯和勒克萊爾，兩台邁凱倫甚至排在隊尾，簡直是一場災難級別的比賽。
    對他們來說，唯一的心理安慰是衝刺賽分值不高，要不然真有可能徹底失去爭奪車隊冠軍的機會，尤其是邁凱倫、梅賽德斯和紅牛這3支被前兩位大幅甩開的車隊。
    對於體育場8萬觀眾來說，他們對於衝刺賽興致並不算高，隻看到發車階段和衝線，換胎是一個都沒見著，看著現場兩側大屏幕的直播鏡頭反而還有點樂趣。
    本場唯一一位退賽是奧康，他在10號彎準備嚐試一次極為大膽的外線超車時失去賽車控製蹭牆，可以把車帶回維修區，不過很明顯沒辦法繼續比賽，後懸掛有損壞。
    考慮到這裏距離市中心並不遙遠，去酒店包廂並不是不行，很少有人知道馬林康和那位神秘人又一次私下見麵，討論東西隻有兩位知道。
    時間很快來到周日，正賽日，也是一年一度節假日，上一次在這個特殊日子舉辦比賽還得追溯到101novel.com06年，米其林大戰普利司通的年代，舒馬赫雨地變幹地條件下單挑米其林陣營。
    今天比賽顯然不存在這個問題，合適的溫度，雲朵非常少，各種指標堆積在一起都非常適合比賽。
    所有26位車手都出現在發車格，但有3位車手等暖胎圈結束後要回到維修區發車，具體位置在下穿隧道出來換胎的左側出口，整個體育場路段維修區設置就是學著隔壁印地賽車的。
    “看看現場這些車迷，你是不是有上去打招呼的欲望。”安傑羅親自來到賽道旁邊詢問道，這場他要和換胎工一塊在體育場而不是常規維修區位置，每個車手的比賽工程師都是如此。
    “當然想啊，但現在不是時候，等會就比賽了。”馬林康笑著說道。
    “還是那句話，先確保位置再考慮其他東西，你可是手握十分大的領先優勢，1號彎特別要注意，別緊張。”安傑羅提醒道。
    “行。”馬林康點頭回應道。
    進行日常賽前儀式的時候，現場傳出陣陣歡呼聲，等到即將暖胎圈的時候又是一片寂靜，這些東西賽前買票和進場的時候都有進行提示，完美規範部分極端車迷的行為。
    下午3點，例行完成暖胎圈過後，所有賽車依次來到發車格，3位跟在隊尾的車手將賽車駛進維修區。
    “8萬人注視下發車，對所有人來說都是一大考驗，可能對一些車手來說，將成為永生難忘的體驗。”阿隆索說道。
    “你可別說，我現在也有些緊張。”德雷克斯說道。
    “我們就在體育場內部媒體中心裏麵看著他們，緊張什麽。”裏卡多閉麥調侃道。
    五盞紅燈熄滅，比賽正式開始，馬林康的發車還算出色，迅速跟住前車尾流，不過發車格距離1號彎實在過近，沒辦法抽頭過掉對手，阿爾本和奧康還是排在前兩位。
    比爾曼同樣受製於進彎距離，沒辦法來到馬林康後麵，盡管如此他還是通過更好的發車過掉勞森。
    1號彎並沒有任何混亂，4號彎同樣沒出現戲劇性的場麵，所有人都順利通過進入接下來3段大直道。
    直道是絕大部分車手提高位置的好機會，和衝刺賽有所不同，許多車手都會在正賽拚盡全力，一般情況下就兩種可能，要麽拿到位置，要麽親密上牆。
    “安全車，有車手在5號彎這邊上牆，應該是拉塞爾和赫塔。”德雷克斯說道。
    “拉塞爾太急了，他很想提高排名，卻沒注意到進彎刹車點太晚，直接一把帶走前麵的赫塔，得虧兩位車手都處在賽道外側，沒有影響到其他車手。”片刻後給出回放，阿隆索評價道。
    “其實拉塞爾發車是真的好，一下子就提升3個位置，不過過於急躁加上對車流的誤判讓他直接剮蹭到赫塔的右後，兩人直接滑到護牆上。”裏卡多評價道。
    裏卡多自然不會說那是赫塔的問題，因為這跟前幾年他和阿爾本在鈴鹿的事故如出一轍，完全誤判後車才引發事故，隻不過這次沒有引發紅旗，畢竟沒有把護牆撞損壞，隻是讓安全車多帶幾圈。
    比賽重啟後，前幾位的位置並沒有發生變化，阿爾本依舊舒服的領跑，奧康、馬林康、佩雷茲、比爾曼分列25位，前8組成一串火車陣，誰都不想率先嚐試超車。
    阿爾本的尾速並不慢，而且出彎速度奇快，哪怕別人打開可變尾翼迫近差距，尤其是6號彎出彎，不過7號彎的風險非常大，沒有絕對把握不敢貿然抽頭。
    馬林康就一直跟在第3，他的節奏和輪胎管理是前幾位最出色的，而且他還是用軟胎跑第一段，而不是像阿爾本、奧康等車手一樣使用中性胎，但卻能做到和中性胎一樣的圈速，要知道越軟的輪胎圈速變化起伏是越大的。
    這種開火車情況一直保持12圈左右，直到比賽第17圈，隨著有車手進維修區換胎，這場比賽有意思的部分正式開始。
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