“尼古拉斯，這裏是解說席連接現場直播的采訪，能跟我們說一下馬林康的情況嗎？”
    從本賽季開始，官方直播引入一項全新的東西，他們會有第4位解說團隊成員，在比賽的任何時候隨機挑選其中一支車隊的工作台成員進行采訪，這場剛好挑到拉提菲，負責采訪的則是巴克斯頓。
    “他現在的情況非常好，無論是賽車還是身體都是如此，並沒有跟我們抱怨任何問題，目前的節奏就跟之前比賽一樣好。”拉提菲回應道。
    “比賽很快來到第36圈，你們給馬林康製定的策略和比爾曼截然不同，現在兩位隻差5秒，這是出於何種原因進行考慮？”巴克斯頓繼續問道。
    “現在馬林康還沒有完成進站，他從最後發車，車隊的想法是讓他一停盡可能長的留在賽道上，以防萬一，這個隻有硬胎能堅持這麽久，比爾曼從杆位發車，他所做的就是看其他車手策略然後跟風進站就行，領跑位置基本沒人撼動，除了隊友。”拉提菲解釋道。
    比賽進入一半的節點，馬林康還沒有完成進站，比爾曼則已經進行一停，大概率也是他這場唯一一次進站，第30圈從中性胎變成硬胎。
    現在兩位沙特阿美車手回到熟悉的12位置，但領先身後車手的差距不算特別大，他們都在有意無意的省著跑，避免過快消耗輪胎，也避免過快遇到交通狀況。
    場上還有27台車，各支車隊速度參差不齊，很容易出現套圈被影響的情況，幾位領跑車隊在賽前都製定解決的辦法，這會就開始起到作用。
    唯一一台退賽的是約翰遜，他的賽車又一次遇到機械故障，前幾場好不容易能夠完賽，現在又回到最初的，隊友卡德納斯的表現也很一般，現在甚至卷入流言中，有可能丟掉席位。
    馬林康現在隻領先身後的諾裏斯不到10秒，從諾裏斯到第8的維斯塔潘就差5秒而已，如果進站換胎有可能會跌到第11左右，也就是拉塞爾和皮亞斯特裏這個區間。
    “我們大概會在50圈左右進站，你需要繼續保持現在的節奏，或許可以比這個基礎上快01秒。”安傑羅告知道。
    “是啊，能不能讓前麵的賽車讓車或者賽會幹事多出一點藍旗，這簡直是災難般的交通。”馬林康抱怨道。
    這會前幾位車手都遇到一個問題，慢車紮堆，中下遊的賽車全部跑在一塊，加上領跑的車手，場麵如同大雜燴，縮近和拉開差距有時候隻在一念之間，藍旗起輔助作用，最重要的還是時機把握。
    這些沒辦法靠工程師提醒，隻能靠車手對賽車、賽道、對手等方麵的把握，有時候還可以借此拿到可變尾翼抵禦對手。
    這種情況一共過去9圈，當前幾台賽車全部通過慢車群的時候，場上差距又發生一些變化。
    比爾曼依舊領跑比賽，馬林康和他的差距縮小到隻剩下24秒，身後第3變成勒克萊爾，他在一次超慢車的時候順便過掉諾裏斯，不過和前麵的差距來到17秒。
    沒有任何技巧，如果有那就是彎道過慢車的能力，隻有兩台沙特阿美做到在第二段後段不影響速度的前提去進行超車，其他車手都會在這邊損失一點點時間，純粹的賽車性能碾壓。
    第50圈，和預期一樣，馬林康選擇進站換軟胎，出站以後剛好卡在勒克萊爾前麵，在此之前兩位車手差距以1圈1秒的速度快速拉開，剛好拉出一個進站窗口。
    “幹得漂亮。”馬林康在無線電激動的說道。
    “接下來就是追隊友，你現在和他差24秒左右，中間還有一堆慢車。”安傑羅提醒道。
    “我能做到的。”馬林康回應道。
    出站的一瞬間，法拉利工作台的所有人都希望勒克萊爾能夠強行卡在馬林康前麵，但當他們來到3號彎，發現這一切都成為泡影，根本防不住也沒辦法接近，隻能眼睜睜看著對手跑遠。
    不過維特爾倒是對這方麵看得很開，當年他非常清楚如何在一部分分站被梅賽德斯進行支配，看到這種情況後並沒有多說什麽，還是老樣子繼續看比賽，並讓哈維叫勒克萊爾保持注意力。
    後麵的比賽並沒有安全車，有故障的都能夠默默的把車帶回維修區退賽，沒故障又沒辦法爭位置的可不想待在賽道上摻和，乖乖讓車完事。
    但對於兩位沙特阿美車手來說，沒有硝煙的爭奪才剛剛開始，比爾曼用著101novel.com多圈的硬胎準備一跑到底，馬林康剛換上全新的軟胎開始追擊，原本兩套輪胎就有較大的性能差異，兩位車手也是後者占優，很快就變成單方麵追擊戰。
    1圈1秒已經不滿足獲勝的條件，馬林康直接祭出1圈2秒左右的追擊速度，光速追隊友，中間遇到幾次慢車都沒有影響他去縮小差距，很快差距就從24秒變成10秒。
    “這個速度好像馬林康有機會過掉奧利，在比賽結束前34圈附近，這還是奧利提速的情況下。”蘭比亞斯說道。
    “別說他們兩個真的會發生撞車，就像前幾年和維斯塔潘一樣吧。”拉提菲詢問道，現在兩台車跑在一塊還是會讓他有心理陰影。
    “應該不會吧，但我不敢保證奧利會不會遵守車隊指令，在連續11場正賽都看著馬林康登上最高領獎台以後。”蘭比亞斯回應道。
    “關鍵現在馬林康速度實在是太快，快到另一個維度。”德弗裏斯提醒道。
    “讓我想想，但我也沒多少時間可以想，馬林康速度優勢太明顯了。”拉提菲擺手說道，他現在有點頭疼。
    就當拉提菲思考的幾圈中，馬林康繼續縮小和比爾曼的差距，解說和觀眾都已經不感到奇怪，這台車速度實在是太快了，他隻是把賽車潛力發揮出來而已。
    第67圈，馬林康又過掉一台慢車，終於將差距縮近到1秒以內，軟胎巔峰壽命也即將結束，但米其林不會像倍耐力一樣突然出現懸崖點，而是緩慢變慢。
    “想好了沒有，我好讓奧利去應付這種局麵。”蘭比亞斯急切的說道。
    “我也想知道該如何是好。”安傑羅補充道。
    拉提菲以最快的速度跟兩位工程師說出他的想法，然後讓他們照做並告知車手。
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