考慮到意大利站是衝刺賽周末，從數學理論上來說，隻要這周沙特阿美比法拉利多54分，他們就可以提前9場加冕車隊世界冠軍。

    雖然這個發生的概率微乎其微，衝刺賽周末理論上最多可以拿到69分，但法拉利衝刺賽周末積分都可以保障超過20分，意味著一場不可能輸掉超過53分，更不用說主場看其他車隊奪冠，這是鐵佛寺完全無法接受的。

    比起冠軍、席位和升級套件來說，現在最難產的反而是賽曆，邁阿密準備回歸意味著賽曆得留一個位置給他們，上限25場同樣表明得有其他分站做犧牲品被迫告別，同時還得保障歐洲分站數量至少在10個，這些都是新協議的條款。

    現在也沒人知道可能被迫離開或者輪換的分站有哪些，但伊莫拉經曆今年的洪水後，暫時成為最危險的分站，今年剛回來的馬來西亞和葡萄牙、卡在5月的加拿大也有可能被迫讓路。

    許多人更加關心的是夏休期回來以後，各支車隊的表現究竟如何，尤其是車手第3和車隊第2的爭奪是一大看點，至於年度冠軍，所有人都知道誰會拿到，但他們都希望比賽能夠更激烈一點。

    隻是從排位賽和衝刺賽結果來看，這似乎不太可能，隻是車迷的幻想而已。

    排位賽又是馬林康和比爾曼排在1-2，兩位車手差距還是和夏休期前差不多，一直都卡在0.3秒左右，前者就是能多掏出東西在單圈上。

    法拉利成為發車格剩下車隊中最快的，周冠宇的躍馬主場首秀進入前3，幫他們挽回一點麵子，同時力壓主場車手安東內利，勒克萊爾、維斯塔潘、拉塞爾、斯萊特、勞森和諾裏斯在5-10位，1-3的差距和3-10的差距都差不多，都是1秒左右。

    當天下午的衝刺賽同樣沒什麽亮點，現場車迷看超車看得挺過癮的，一看結果又是熟悉的馬林康勝利比爾曼第2其他人第3，不過這次許多觀眾喜歡看這種超車表演，比天天開火車強多了。

    一共13圈的衝刺賽，馬林康和比爾曼都用了12圈才把所有車手過掉，是所有衝刺賽中超車最辛苦的一次，可變尾翼路段太多有時候也不利於超車，除非有非常極端的尾速，很明顯車隊並沒有，最起碼衝刺賽沒開全功率。

    一番亂戰後第3屬於博托萊托，他在最後一圈抵擋住隊友斯萊特和身後阿爾本的進攻，3台車衝線時差距甚至不到0.1秒，幾乎是並排衝線，身後安東內利和奧康衝線也差不到0.2秒。

    “真瘋狂的一場比賽，強烈建議蒙紮永久性舉辦衝刺賽。”一位現場觀眾看完衝刺賽後直接對著直播鏡頭喊道。

    “佛紮法拉利。”旁邊一位車迷高呼著法拉利加油。

    不過法拉利在衝刺賽的表現確實有點軟，周冠宇排在第8，勒克萊爾僅在第11，後者還是因為和勞森爭奪位置的時候雙雙衝出賽道，損失大把位置，兩台紅牛夾在他們中間，勞森在前諾裏斯在後，拉塞爾拿到最後一分。

    不過，衝刺賽不需要進站，也不需要保護輪胎，還不需要考慮天氣變化，這些東西正賽都會出現到。

    周日的蒙紮不像前兩天一樣陽光明媚，帶著一絲陰沉，似乎要下雨但雨水還沒有開始下來。

    “今天這天氣有點奇怪啊。”馬林康出門準備看F2時，抬頭看天空感覺有點不對勁，對著走在旁邊的塔波寧說道。

    “挺奇怪的，今年到現在都沒遇到過，根本不知道會不會下雨。”塔波寧回應道。

    “你們車隊現在是什麽情況？”馬林康詢問道，沒看到崔原溥，問隊友也可以。

    “還是老樣子，之前我在衝刺賽拿分算是僥幸，這車要長距離沒長距離，要單圈沒單圈，隻能撿便宜，其他和我們車隊差不多的也是如此，都在特定賽道會比較快，但運氣好不好就不知道了。”塔波寧解釋道。

    現在圍場隻有兩支開擺的車隊，安德瑞蒂和墨西哥電信，他們已經基本確認會在下賽季合並成凱迪拉克，也就是通用廠隊，剩下的都想為了那一點小分而奮鬥，不過後麵7支車隊積分加起來還不夠沙特阿美1場正賽拿到的分數多。

    “不過車隊還是讓你們兩位留下來。”馬林康笑著說道，他有聽過圍場流傳幾位新人都有進步的說法，但並沒有直接說出去。

    “車隊現在也找不到更合適的選擇，管理層都覺得我們有進步，值得再觀察一年了解情況。”塔波寧回應道。

    和塔波寧繼續聊幾句後，雙方分開去做各自的事情，馬林康來到維修區看F2比賽的唯一目的是觀察科斯托亞的表現。

    現在負責青訓後，墊賽馬林康可以進行全麵考察，不過多數時候是F2占優先，有時候也看F3，其他賽事委托車隊另一位專業人員去負責，沒有分身術意味著沒辦法同時身處多地。

    “這天色越來越陰沉，該不會要下雨了吧。”馬林康對著裏奇說道，現在沙特阿美青訓幾乎是一條路子送到三叉戟，也就是當初他在F3所效力的車隊。

    “很有可能，這雨雲有可能10分鍾後到賽道，這會主賽還有一半裏程要跑。”裏奇回應道。

    “我知道了。”馬林康簡單回應道，心裏則在想一件事。

    本賽季前15場比賽，無論是排位賽、衝刺賽還是正賽，幾乎都沒看到雨水，有也隻是短暫出現在練習賽，並沒有對格局造成影響，如果正賽下雨或者賽道潮濕，那將會很有意思。

    12分鍾後，雨雲來到賽道，上空開始飄落雨水，許多F2車手紛紛進入維修區換胎，有些兩位車手差距較大的可以實現雙車進站，有些隻能在雨中溜冰一圈再回去。

    “科斯托亞可以啊這場，比前幾場表現好很多。”馬林康看著屏幕的排名表說道。

    “新秀不能要求太多，尤其是明年就要更換新車的基礎上，現在這台車跟F1差不太多，但太多跑一年就提拔的反而讓他們陷入掙紮，無數車隊和車手都已經證明這點，隻可惜像杜漢、布朗寧這種永遠得不到機會了。”裏奇解釋道。

    “這很正常，出來混，遲早得把欠下了的還回來，去年我還了一整年。”馬林康說道。

    現在馬林康腦子裏想的並不是聊天本身，而是這雨一下，會對所有車隊造成多大困擾，全新的主動空動第一次遇上雨戰實戰會跑成什麽樣，完全是未知數。

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