如果討論前3之間誰的雨地表現最差，閉著眼睛都知道選比爾曼，維斯塔潘的能力毋庸置疑，馬林康的雨地其實是比隊友強，兩年前申城是經典代表作，雖然去年看起來一塌糊塗，但那已經是去年的事情。

    第19圈，馬林康稍微帶開一點差距，他還在苦苦尋找這台車雨地最合適的駕駛方式，主動空動第一次實戰雨戰，需要大把數據去收集填補空白，跑得快不如跑得穩。

    身後維斯塔潘已經和比爾曼縮小到1秒左右，隨時都有可能進行超車。

    不管當維斯塔潘準備開始嚐試的時候，安全車第二次被觸發，原因是6號彎一起多車事故。

    “這邊緩衝區停著3台車，朱斯蒂、斯萊特和諾裏斯，他們看起來發生碰撞，現在都已經離開賽車退出比賽。”德雷克斯說道。

    “這對朱斯蒂來說是一件非常遺憾的事情，雖然一次失誤讓他掉了幾位，但還是有大把機會拿分，現在隻能眼睜睜看著其他人去爭奪積分，尤其是隊友有可能上大分。”阿隆索補充道。

    “這很殘酷，對朱斯蒂來說如此，對斯萊特同樣，原本衝刺賽結束後距離前麵勒克萊爾隻差3分，這場又有機會翻到第3，結果事故出現直接毀了比賽，下車後非常懊惱的沮喪，看看回放發生什麽吧。”裏卡多補充道。

    “好像是斯萊特想超過前麵諾裏斯的時候追尾前車，朱斯蒂離他們兩位本就不遠，進彎前直接被帶出去了，想刹車救回來根本刹不住，陷進砂石區又出不來。”阿隆索解釋道。

    “斯萊特太急了，罰退3-5位是絕對逃不了的，今年鮮有這種下一場罰退，都是留在賽道上把處罰做完，除了奧斯丁安東內利全壘打送走勒克萊爾和拉塞爾，當時罰了5位。”裏卡多分析道。

    “諾裏斯防守那下也夠狠，剛出彎就想方設法把隊友逼到內側，朱斯蒂隻能說太過於倒黴，現在安全車出來把整個秩序又發生一次變化。”德雷克斯說道。

    絕大部分車手利用這次安全車進行進站，當初選擇的防擋板並不影響換胎，馬林康出站後依舊排在榜首，比爾曼盡可能在維修區入口前壓車就為了避免雙重進站換胎損失時間，事實證明他也做到了，離開維修區還是領先維斯塔潘。

    邦達雷夫悄無聲息到第4，不過他並沒有選擇進站，安東內利依舊在第5，後麵徹底亂成一鍋粥，第21位發車的德利尼已經來到第8，加斯利和塔波寧同樣在前12，但兩台保時捷都還在積分區外麵。

    雨還在下，完全沒有停下來的意思，觀眾席鐵佛寺都穿起紅色的雨衣，扞衛蒙紮這一抹紅，隻是周冠宇和勒克萊爾現在的排名都不太好，前者在第9後者第13，讓他們都沒辦法歡呼起來。

    安全車一共帶5圈才回到維修區，彼時來到比賽第26圈，馬林康和先前一樣還沒到最後一彎就開始提速。

    身後的比爾曼並沒有立刻跟上節奏，出彎進入發車直道直接被隊友甩開，維斯塔潘看到機會過掉沙特阿美，他知道這場對手很保守，是拿到冠軍的最好機會，有機會不衝才是浪費機會。

    直道上兩台車輪對輪，維斯塔潘顯然速度更快一點，他已經把油門踩到底，該用的額外助推加速也都用上，就為了能在1號彎前過掉比爾曼，顯然，他做到了。

    “聽聽現場的歡呼聲，哪怕維斯塔潘現在不再為法拉利效力，去年幾乎實現雙料世界冠軍的表現注定讓他在鐵佛寺有著特別的感情，現在他們為他過掉比爾曼而歡呼。”德雷克斯說道。

    比爾曼並沒有過分的去防守，完全沒必要，他相信後麵能夠重新過掉維斯塔潘，但事實給他沉重的一擊。

    接下來5圈，比爾曼完全跟不上維斯塔潘的速度，哪怕不再像之前一樣保守，也沒辦法匹配對手，前兩位越跑越快，後麵跟不上，很快就變成前不著村後不著店的尷尬獨走境界。

    維斯塔潘現在非常拚命，每一圈都以微弱的優勢縮近馬林康，甚至拿到最快圈，這是本賽季迄今為止最有機會挑翻沙特阿美的比賽，最有機會終結15連勝紀錄的時候，多重意義疊在那邊。

    更不用說，15連勝還是維斯塔潘在紅牛一手搞起來的紀錄，當時和佩雷茲一起做到這點，更讓他下定決心準備阻止沙特阿美，阻止馬林康。

    第32圈，維斯塔潘落後馬林康0.7秒，他在2號彎出彎速度稍快一點，沒有那麽多空轉，出彎就開始拚命吸尾流，試圖以更快的速度和更晚的刹車點進行動手。

    不過來到4號彎前，看到機會不夠，隻是試探下向內側，準備打後視鏡戰術對付前隊友，馬林康並不吃這套，之前幾圈線路怎麽走就還是那樣，不打算走防守線。

    大半圈過後，維斯塔潘已經充完能，有機會在發車直道進行動手，但他沒這麽做，而是繼續跟一圈，試圖讓馬林康意識到他沒有進攻的**。

    “馬克斯跟你差1.1秒，上一圈慢了超過0.3秒，距離比賽結束還剩下20圈。”安傑羅在無線電提醒道。

    “他肯定在演，就像老戲骨一樣。”馬林康笑著回應道，他太了解這個當過1年的隊友和3年的競爭對手。

    不出馬林康的意料，下一圈維斯塔潘直接把速度提起來，準備來個突然加速影響對手，好讓他在直道完成超車。

    剛好馬林康也想跟維斯塔潘演一下，來到後直道時，兩位車手差距已經縮小到0.6秒，很快就進入帕拉波利卡。

    隻是演，有時候可能會演出問題，馬林康在出帕拉波利卡時出現輕微的失誤，賽車需要打一把方向才擺正，這直接給維斯塔潘一個大好的機會。

    直道上維斯塔潘迅速貼上吸住尾流，然後走外線進行嚐試，而不像往常一樣內線生吃，意識到問題嚴重性的馬林康開始向左進行施壓。

    刹車區比拚的不再是性能，而是膽量，兩人都想方設法更晚一點刹車，雨天100米刹車是瘋狂的，但150米是稍微有點合乎情理的選擇。

    兩位車手都在這邊附近踩刹車，誰都不讓誰，到頭來準備進彎時發現方向根本轉不過來，一起衝到逃生通道，回到賽道位置還是沒有變化。

    這場比賽才準備來到**，對於幾乎沒有經過雨戰洗禮的賽道來說，這種場麵絕對是獨一無二且非常精彩的。

    喜歡F1車手：一支新車隊一個傳奇一支新車隊一個傳奇（www.101novel.com）