接下來的西班牙站和葡萄牙站，對馬林康來說又是輕鬆的杆位發車帶回勝利，比爾曼這兩場和隊友的差距變得更近，但還是沒辦法挑翻，眼睜睜看著馬林康繼續享受勝利的喜悅。

    沒有人知道比爾曼這會的想法是什麽，拉提菲、德弗裏斯等人都不清楚這些，甚至連馬林康都沒有察覺到隊友那一絲微妙的變化，但隻有車手本人最清楚，他想要的是什麽東西。

    輕鬆在波爾蒂芒取得又一個獎杯，同時打破馬德裏魔咒以後，馬林康並沒有立刻回到杭城備戰主場，而是先前往意大利，去伊莫拉一趟。

    之所以要去伊莫拉，這是裏奇邀請馬林康過來的，三叉戟會在這裏跟其他幾支同樣參加意大利F4的車隊一起進行測試，車隊一共有4位車手，其中就包括羅賓·萊科寧。

    “時間過得挺快的，這會你都準備為明年晉升F4做準備，很難想象兩年前還在青年組比賽。”馬林康在維修區看到羅賓後笑著說道。

    “這不是我第一次和F4車隊測試，可不是純新秀，雖然這隻是第一次跟三叉戟合作，之前去普瑞瑪和US都有接觸過。”羅賓回答道。

    “這個選車隊可是學問，可不要學習阿隆索叔叔一樣，每一次路子都選錯，不是隻有最好的車隊才能拿到資源，圍場出色的車隊有很多，但首先你得做到說服他們，讓資源傾斜到你身上，要不然再好的牌也會達成稀爛。”馬林康認真的提醒道。

    “這個我清楚，父親跟我講很多了，不知道你今天過來是？”羅賓詢問道，他隻知道有4位車手過來測試，但車隊的維修區卻放置5台車。

    “過來指導。”馬林康回應道。

    馬林康確實是過來伊莫拉指導的，但不隻局限於看錄像、分析數據和講解，而是親自體驗F4賽車來了解和對比，盡可能通過親身經驗來幫助羅賓。

    畢竟，隻有羅賓是沙特阿美青訓車手，哪怕馬林康是被裏奇請過來測試，他主要為自家車隊的成員負責，別人一般情況下管不著的，頂多給幾句建議和分析，不會如此細致的去進行幫助。

    時隔6年重新回到F4賽車，還是用統規版座椅，第一時間讓馬林康難以適應，不過當賽車正式來到賽道上的時候，所有不適感瞬間消失。

    考慮到這次是作為標杆車手，而不是盡情發揮速度做圈速，馬林康並沒有像跑F1排位賽一樣跑得飛快，更多的是幫助調整賽車設置，以不同的駕駛方式了解這台車如何運作等等。

    車隊上報給官方時間表的名字是三叉戟1，不像其他人都是名字縮寫，許多不在現場的車迷通過社交媒體看到這個無名車手排在前3，非常好奇這到底是誰。

    隻有現場的人才清楚，三叉戟1就是馬林康，不過所有人都不願意對外透露，隻是在心底羨慕三叉戟能找來世界冠軍進行調車，雖然隻是一次性的。

    早上測試結束後，馬林康和羅賓來到會議室，兩個人開始進行單獨的分析講解，簡單來說就是開小灶，在此之前他已經跟所有4位車手做初步的指導，完成裏奇要求的軟性指標。

    “你的成績比我慢0.7秒，對外聽起來是還可以，但說實話還差很多。”馬林康一改平日的笑容滿麵，開始非常嚴肅的對羅賓進行講解。

    有一點很清楚的是，作為朋友和作為車手教練是兩個完全不同的概念，什麽樣的身份用什麽樣的態度去講話，這個度很重要，不可能因為他是朋友就降低要求，這隻會害了別人，而不是幫別人。

    “我總感覺在第二計時段和14-15號彎非常掙紮，根本不知道在跑什麽。”羅賓反饋道。

    “簡單來說，你就是感覺有點轉向不足，進彎時缺乏對賽車足夠的信心，可能有調教的原因，也可能現在還不完全熟悉這台車的特性。”馬林康開始用25分鍾的時間，結合兩個人的車載視頻就羅賓提出的第一個問題進行細致的探討。

    “我看這尾速，你能開到這麽高，為什麽我就不行？而且你的最快圈還沒有拉尾流，你看看我這圈，甚至借助一點進入冷卻圈賽車，還是慢一些。”羅賓發現一個小問題，繼續詢問道。

    “我看看，如果我沒記錯，你這圈拿來對比的應該是用上偏向更高下壓力設置，但伊莫拉不太需要這麽高，早些時候你們都用更低一點下壓力設置去跑，應該有這方麵的車載。”馬林康回應道。

    兩個人繼續翻車載以後，終於找到羅賓尾速最高的一次，同樣沒拉尾流，還是稍微比馬林康慢，隻是沒有對比圈那麽誇張。

    “最後一彎沒處理好，事實上你在18號彎那邊節奏就亂了，我們再一幀幀分析下問題。”單是這個問題，馬林康又講了20分鍾，雙方再討論一會後才去準備吃午飯。

    所有講解的問題都不隻是針對於這條賽道，更多則是如何在不同的賽道中更出色的處理這些東西，需要車手能夠迅速的適應並掌握。

    小主，這個章節後麵還有哦，請點擊下一頁繼續閱讀，後麵更精彩！下午的測試，馬林康並沒有繼續作為標杆車手駕駛，而是在車庫裏觀察羅賓和其他3位車手的情況，把硬性指標完成了再說。

    來到賽道之前，裏奇給馬林康的要求是盡可能幫指導每位車手，尤其是下午，這個時間段賽道條件會更好，早上有駕駛任務不做特別強求。

    接近測試尾聲的時候，三叉戟結束今天的測試任務，馬林康和4位車手一起複盤一整天下來的情況，進行全方麵分析的同時，針對不同車手的不同情況進行一對一單獨指導，但沒有像中午對羅賓開小灶一樣花費如此大的精力。

    “指導車手的感覺如何。”指導完車手後，裏奇上前詢問馬林康，看著後者的樣子有點想笑。

    “別說了，以前最重要的考試都沒有這麽用腦過度，這玩意真的累，比駕駛還累許多。”馬林康感慨道，臉色都有一點點白，想笑都笑不出來。

    “沒事，也就這一次，羅賓會不會在我們車隊還得看他選擇，不過現在科斯托亞和明斯的合作都還行，雖然我們並沒有專門接收沙特阿美青訓的業務。”裏奇笑著說道，幾句話就把情況說清楚。

    “我倒不急，這些是他的選擇，而不是我的，能做的東西就這麽多。”馬林康回應道。

    “確實，但有F1車隊加成，確實會在一些方麵帶來事半功倍的效果，無論羅賓選擇如何，他都會比其他車手領先一步。”裏奇回應道。

    其實，這隻是馬林康一次再尋常不過的指導，但直接影響羅賓接下來幾年的生涯發展軌跡，以一種難以複製的方式。

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