“今天對你來說又是一場非常輕鬆和容易的比賽，從頭領跑到結束，可能就2號彎前比爾曼短暫製造過威脅，很典型的馬林康式周末。”阿隆索繼續說道，他還是不太適應現場的歡呼聲，但當下隻能裝作鎮定。

    “奧利那下確實嚇出一身冷汗，今年到現在我都沒看到如此激進的隊友，後麵輪胎保護和引擎溫度保護都做得非常好，就像以往一樣直到最後一圈，我的車可沒有任何問題，隻是想享受車迷的歡呼聲而已。”馬林康笑著回應道。

    “你再聽聽現在的歡呼聲，盡情享受這一刻吧。”阿隆索指著觀眾席給馬林康看，讓他獨享車迷們的歡呼。

    到現在現場還有許多的歡呼聲，馬林康的家人則在車隊區域見證這一曆史性時刻，他看到親友們過來後，上前一一跟他們打招呼，一起分享勝利的喜悅。

    楊晨怡時隔近一年半回到圍場，這次他以馬林康老婆的身份，不過兒子尚小並沒有來到圍場，而是留在家裏交給她的父母來帶，反正兩家父母都住在一塊，家裏也有足夠的房間給他們住。

    不過這一切對比爾曼來說，就像是做夢一樣，聽著現場歡呼聲仿佛有點不自然，臉色都有一點變化，看著像是祝賀，但內心可不這麽想。

    這次馬林康注意到隊友的微妙變化，不過考慮到家人就在不遠處，就假裝什麽都不知道，和往常一樣討論比賽進程。

    隻是車隊管理層還不知道，比爾曼的心思已經隨著賽季的進程發生一些變化，足以改變車隊的那種。

    按照一開始簽約的想法，比爾曼是給馬林康打輔助的二號車手，他在合同簽約前就清楚這點，但當時還是欣然答應沙特阿美的邀約，這是他職業生涯邁入的新起點。

    甚至在簽約之前，拉提菲也告訴過比爾曼，因為研發限製的原因，上賽季有可能會非常掙紮，有可能不像兩年前一樣大殺四方領跑全場，他都知道，但就是要來車隊，這個心自始至終都沒變過。

    一直到去年收官戰前，比爾曼都對車隊的氛圍感到高興，他覺得這一年收獲頗豐，無論是作為車手還是作為車隊成員，從這個過山車般的賽季學到許多，同時也和許多工作人員打下很好的關係。

    但在那年收官戰，比爾曼最後幾圈猛然發現他有機會拿到世界冠軍，隻要重啟後過掉斯萊特就行，隻是他沒能做到這點，嚐試以失敗告終，反而被隊友在15號彎偷一個 看著隊友慶祝冠軍，很少有人想過他的感受如何。

    來到新賽季，和其他車手相比，比爾曼發現他是唯一一位能夠直接挑戰馬林康的車手，考慮到上賽季的混亂局麵，他相信從本賽季開始，或許記載進曆史史冊的將會多一位英國車手。

    隻是馬林康一場場的杆位和勝利，不斷摧毀著比爾曼的信心和鬥誌，他有想過如何才能匹配隊友的速度，但到頭來總是差一點點，如果沒有幾次失誤和意外，很難想象現在馬林康的連勝場次得成什麽樣。

    這並不是讓比爾曼出現心態變化的最重要原因，隻是車手沒有對外展現太多，也沒有輿論壓力，沒有太多人去深究這些東西，可能就腦補一把然後翻篇。

    所有人都相信一件事，比爾曼不是維斯塔潘，也不可能成為馬克斯一樣的刺頭，最起碼會把敬業寫在臉上，做在手上，心裏還是認可沙特阿美的工作環境和氛圍。

    所有人也都清楚一點，沙特阿美並不是堅不可摧的機器，他們終究有走下坡路的那一天，但沒有人知道何時會發生，最起碼現在根本看不出來有解體的跡象。

    這會的邁凱倫會議室裏，紮克·布朗正在和新任副車隊領隊賽恩斯一塊談話，兩個人討論一些關於車隊未來的事情。

    “你說現在博托萊托這狀態，真的很難肩負起車隊第2的可能，跟周冠宇差太多，也就比皮亞斯特裏好一點，但問題是梅賽德斯今年車的底子就比我們差一點，隻是剛好適合安東內利駕駛風格。”紮克吐槽道，他已經有把博托萊托給換掉的想法。

    “但現在市麵上也沒有比他更好的車手，勞森已經去凱迪拉克搭檔約翰遜，紅牛提拔自家青訓的德利尼，總不可能現在把博托萊托毀約，讓他去小牛吧，烏戈舒庫這幾年表現也真的一言難盡。”賽恩斯解釋道。

    “我也知道，但現在更大的問題是紅牛已經開始製造超新星，德國車手菲利普·施密特，圍場已經被傳爛的天才車手，人送下一個維斯塔潘。”紮克提醒道。

    “施密特這兩年表現太誇張了，卡丁車上到F4首秀就薄紗全場，今年更是以統治性方式提前拿到意大利F4年度冠軍，明年聽說直接來到F3，跳過區域方程式，這是一條部分車手走過的道路。”賽恩斯說道。

    “這不是最關鍵的，紅牛那邊有人跟我說，他們準備在下賽季結束後直接跟FIA申請特批超級駕照，讓他能直接晉升到紅牛，德利尼注定隻是過渡品。”紮克回應道。

    “我的天，量產維斯塔潘啊。”賽恩斯吐槽道。

    “量產倒不至於，這如果爆出來，將成為一個轟動性新聞，不過法拉利、梅賽德斯和沙特阿美那邊都還不知道這件事，我們可以打信息差搞件大事。”說到這裏，紮克笑了，這才是重點。

    “該不會是那個吧，我又不是完全不知道。”賽恩斯看著紮克的笑容，很快就反應出來他的意思。

    “但還是得討論討論，明年注定是個車手市場大年。”紮克說完，開始跟賽恩斯一塊分析各位車手的合同情況。

    現在的車手市場很有意思，安德瑞蒂和墨西哥電信合二為一後，圍場還剩下13支車隊，而許多人在推測有一支車隊也可能麵臨離開的可能，都指向剛進來野心非常大但成績卻完全不匹配的奧迪。

    雖然奧迪已經承諾至少會參與到2032賽季結束，但明年的成績將會決定他們何去何從，私底下有人開始接觸欣維爾工廠的購買價格，剩下11支車隊暫時都對未來持有一定的承諾。

    與此同時，經曆前幾年進入圍場的熱潮後，看到如此殘酷的競爭環境，直接把許多潛在製造商和車隊實體給嚇跑，他們可不想每周隻能爭奪第20位。

    帶著各種各樣的猜測、未來的疑雲和冠軍爭奪，大部隊從杭城來到申城，進行本賽季第20場比賽。

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