很多人挺好奇一件事，為什麽法拉利會在本賽季突然之間出現斷崖式的下滑，前麵4個賽季看起來都挺正常，這會突然就查無此人。

    往回撥其實可以發現一個問題，法拉利的競爭力其實在贏得2028賽季車隊冠軍以後就開始下滑，去年已經被邁凱倫和梅賽德斯追上，當時靠著兩位車手的出色發揮，尤其是周冠宇完美擔任二號車手，才得以保住年度第2。

    但在本賽季，法拉利全新的技術主管可能是前些年師承比諾托，從沙特阿美鍍金一把回來，車隊對他期望值不低於桑切斯，不過沒學到那些年在車隊的精髓，反而是把模型26到模型28的缺點全部搞到一塊。

    今年法拉利新車從根源上就有問題，可能就比10年前那款神風賽車好一點，也得益於後半段車隊簡直是爛到地心的那種，到現在還沒把主動空動應用出來，他們最起碼能夠保障在前半段。

    隻是，排位賽還能靠勒克萊爾偶爾神來之筆混進前半段，就像馬尼庫爾和紅牛環所做的一樣，正賽兩位車手幾乎是原形畢露，哪怕有安全車，策略永遠都沒辦法站在他們一邊，這台車幾乎就成為扶不上牆的存在。

    更加令鐵佛寺擔憂的是，下賽季賽車可能會比本賽季還要爛，新的技術主管似乎又帶偏理念，想彌補回來就得浪費2個月研發時間，不彌補或許永遠沒辦法得到提高，瓶頸就擺在那。

    勒克萊爾是挺敬業的，哪怕車爛、確認轉會，也會盡可能跑好每一圈，排位賽的第8已經是所能做到的極限，前麵皮亞斯特裏、斯萊特和奧康根本遙不可及，能擊敗德利尼和阿爾本算是邁出一大步。

    周冠宇反而有點無所謂，他也不太想繼續待在車隊坐牢，去年的表現讓他到現在還有一些車隊要，留在圍場車隊再爛也比徹底沒工作好，很多人都覺得他會去吉利搭檔崔原溥，這場排位賽隻拿到第14。

    “說實話，法拉利這台車就是一台拖拉機，出彎進彎到處都是問題。”排位賽結束後一段時間，周冠宇走在圍場上跟馬林康抱怨道。

    “我有種感覺，這台車根本不適合你，更適合夏爾。”馬林康猜測道。

    “隊友駕駛風格確實更適合，但這不是理由，我真的想不通為什麽會在8號彎和11號彎出現失誤，之前幾年都不會發生這種離譜的情況。”周冠宇繼續抱怨道。

    “如果不是駕駛風格，要麽就是調教，要麽就是心態，我感覺你的心態出現一點波動，以前你找我的時候，無論成績如何都不會像這兩場一樣激動和著急，吉利有段時間成績也很差。”馬林康說道。

    “我就是一直找不到設置方向，今年車組也換了幾個，完全磨合不過來。”周冠宇說道。

    “我們車組也換了，整批整批換，本賽季幾乎就是和工作人員在各種條件下磨合，盡快找到甜點。”馬林康回應道。

    沙特阿美換整個車組早就不是新聞，最起碼現在這麽做有點效果，比爾曼真的更加匹配馬林康，不是一次兩次，半個賽季都是如此，52分差距真不算多。

    不過不是每支車隊都像沙特阿美一樣換工作人員還能保持最基本的運作，法拉利隻換了一部分，但這部分是新人換掉老將，相當於犧牲成績去培養他們，

    “明天正賽怎麽辦？”周冠宇詢問道，他現在非常無奈。

    “隨遇而安吧，我應該能比維斯塔潘快，《作者》不可能讓這條賽道天天下雨，套路多了就沒意思了。”馬林康調侃道。

    確實，天天下雨、套路化確實沒有太大意思，但霍根海姆之所以能成為經典，靠的可不隻是以前那些老本，賽道本身也有獨特的魅力。

    一如既往，正賽放在下午3點進行，所有車手在等待五盞紅燈熄滅，而後熄滅正式開始。

    維斯塔潘的發車非常出色，馬林康也不逞多讓，不過進1號彎時還是前者占據到領跑位置，後者試圖在3號彎前拿回最熟悉的領跑，隻是對手簡單封住最快賽車線而沒有成功。

    後麵兩台法拉利發車都掉位置，勒克萊爾被前麵另一台車所影響，旁邊賽車非常快的通過，進入3號彎時又被其他賽車擠，一下子掉到第11位，周冠宇更是掉到第16。

    “法拉利這賽季狀態非常差，說實話我都有點對現在的車隊感到陌生，塞巴斯蒂安完全無能為力阻止車隊下滑，兩位車手都已經心生退意。”阿隆索犀利的評價道。

    “一種說法是兩位車手完全沒有之前的鬥誌，給人感覺就是混一混完事，明年車手陣容需要他們去深思熟慮，現在兩位車手並沒有提高太多位置。”德雷克斯說道。

    兩位解說還是比較客氣，社交媒體上許多人已經把意大利小醜打在評論區，前幾年表情包到現在還能用，維特爾隻能搖頭，然後每場說一些公關話來安撫鐵佛寺，最近幾場連法拉利管理層都出來附和幾句。

    回到前排，馬林康和比爾曼兩台沙特阿美給維斯塔潘施加許多壓力，他們想要盡快過掉對手，盡快進入熟悉的比賽節奏。

    不過維斯塔潘的長距離節奏也非常快，3位車手的速率相差無幾，15圈下來都是如此，完全不給他們任何機會，甚至奧康也悄悄地來到不遠處，從發車上到第4後就跟在3秒左右。

    “馬克斯真特麽快。”馬林康忍不住在車裏嘀咕道，他完全沒想到這場有如此強勁的對手。

    這會馬林康腦子裏轉的並不是如何過掉維斯塔潘，老隊友不可能給機會，寧願被罰時也要保障現在的排名情況，更何況馬克斯有著為數不多登上最高領獎台的機會，這還不是去年蒙紮，也不是今年奧地利安全車過後麵對舊輪胎的安東內利。

    馬林康想的是如何通過策略過掉對手，既然賽道上過不了，那就策略上擊潰別人，這方麵沙特阿美還沒輸過。

    “我們現在該怎麽辦，馬林康和奧利的圈速相差無幾，他們一直跟在馬克斯1秒左右，不遠也不近。”韓世龍詢問道，這兩年他同樣繼續留在車隊擔任副車隊領隊。

    “我記得魯埃達說過，中性胎可以撐近半場比賽，尤其馬林康的保胎能力是一大優點，隻是這兩年很少展現出來。”拉提菲說道，同時把目光轉向魯埃達。

    “確實，賽車性能其實弱化了他的特點，而且珍寶這台車升級後最大的弱點就是保胎，別看他們現在跑得很快，等25圈以後可以看看變化。”（www.101novel.com）