轉眼之間，所有車手來到摩納哥，準備飛行分站結束後回到歐洲的第一場比賽。

    在此之前的7場比賽，每一場都在原地刷新觀眾對於格局的認知，老車迷完全看不懂現在的格局，新車迷直接把法拉利當做末流車隊。

    這不是沒有道理的，前8場下來法拉利從未拿到過積分，從來沒進第三節排位賽，最接近的是安東內利在奧斯丁拿到第11發車，然而發車就跟諾裏斯發生碰撞雙雙退賽，直接白瞎車隊的努力。

    賽車性能本來就不行，甚至在積分榜連雷諾都打不過，法拉利隻有一個第14完賽，但隔壁雷諾則是兩個，弗盧夏和加斯利都想方設法拿到一次，最好成績對比下現在法拉利直接排在倒數第一，原本更差的吉利在加拿大剛靠周冠宇開高鐵拿1分。

    有句名言說得好，法拉利不敗之師，每一年都是如此，前幾年喊得很大聲但距離轉變事實永遠差一點，今年確實做到了，隻要把排行榜倒著放就可以。

    但這些讓鐵佛寺感到十分恥辱，沒有人喊維特爾下課，因為他根本做不了什麽，車隊也沒打算對他動刀，而是直接對著毫無作用的技術團隊進行大刀闊斧的改革，但有沒有效果還需要時間考察。

    車迷能做的也不多，除了在網上發泄情緒以外，拒絕購買蒙紮和伊莫拉的門票是最好的無聲抗議，以至於到5月，門票還沒賣光，這是以往是絕對沒出現過的情況，甚至把媒體都給招來報道一番，標題就叫門票危機。

    “你說我們今年來到意大利，看台上能坐滿鐵佛寺嗎？似乎車迷對車隊表現非常有意見。”馬林康在當時新聞報道後，給博塔斯發消息說道。

    “看吧，實在不行讓芬蘭車迷過來也不是不行，畢竟車隊有芬蘭車手在，讓圖卡感受下主場的氛圍。”博塔斯回應道，然後還回了一個馬林康看不懂的表情包。

    同樣陷入到競爭力危機的還包括邁凱倫、梅賽德斯和珍寶，紅牛還能靠著施密特絕對個人能力硬生生抬高排名，這3支去年鬥年度排名鬥得不亦樂乎的車隊，現在都在積分榜後半段。

    簡單來說，梅賽德斯是對上賽季賽車性能過於自信，升級幅度導致被其他車隊反超，拉塞爾和朱斯蒂最近兩場連第二節都進不去，但正賽成績還可以，前者隻在巴林和加拿大一分未得，後者中東三連賽都拿分。

    珍寶也是同樣的問題，關鍵是新車是維斯塔潘提供過研發方向，到最後變成奧康更適應這台車，尤其是長距離，奧康甚至在奧斯丁拿過第8，馬克斯最好隻是兩個第10。

    邁凱倫純粹的研發方向嚴重錯誤，斯萊特還能靠對賽車的熟悉在賽季前3場和奧斯丁拿到積分，比爾曼非常掙紮，駕駛風格和賽車特性嚴重互斥，僅有兩場拿分都是跟在隊友後麵。

    “所以，你後悔離開車隊了？”加拿大站結束後，馬林康收到比爾曼的消息後詢問道。

    “說不後悔是不可能，但現在我也沒辦法，隻能硬著頭皮去適應一台特性截然不同的賽車，這是去年完全沒想到的，那時候他們的車明明適合我，年終測試都挺順手，但新車一上來就感覺不好。”比爾曼開始跟馬林康吐槽。

    “你自己選的，我也沒辦法，說實話拉提菲有時候老跟我說很想讓你回來。”馬林康回複道。

    “哪怕隻是給我附屬車隊席位，我也願意回來，我真的很想現在跟邁凱倫解約但合同沒這個條款。”比爾曼回複完還附帶哭泣的表情。

    比爾曼很想回到沙特阿美大家庭，哪怕英特爾位置也願意，這不是他說給馬林康好聽，而是實打實的想回歸，因為他們今年展現出來的表現和成績令人刮目相看。

    阿爾本在吉達取得杆位並和科斯托亞一起包攬前排，那場兩台沙特阿美遇到交通問題隻排在4-5，雖然正賽還是被馬林康利用實力擊敗，但阿爾本還是自雪邦以後再次帶回第2，讓很多人開始對他們感興趣。

    加拿大站科斯托亞取得杆位並在比賽後期抗住馬林康20圈進攻帶回勝利，在此之前奧斯丁登上領獎台，雖然那次是借助前麵阿爾本遇到機械故障退賽，很難想象這是一位在賽季開始前被人遺忘的新秀。

    “克裏斯蒂安做得真出色，我好幾次想要在最後兩個彎和1號彎前麵動手，但都被他一一化解，駕駛肉眼可見不像是新秀，很穩重冷靜，或許他可以帶來更多的驚喜。”加拿大站賽後，馬林康直接在發布會上誇獎科斯托亞。

    至於英特爾的直接競爭對手英偉達，他們沒有直接依靠的大腿，但通過他們不斷研發，在去年基礎上加把勁，除了卡塔爾約翰遜失誤陷進砂石區以外，其餘每場都能進入積分區，約翰遜甚至在邁阿密登上領獎台。

    英偉達和保時捷今年是絞在一塊，勒克萊爾是4位車手中表現最好的，無論是排位賽還是正賽都是如此，除了吉達出現機械故障，很穩定的每場前8完賽，皮亞斯特裏主要和勞森對在一塊，現在兩支車隊非常巧合的同分。

    威廉姆斯算是中規中矩，好幾場差幾場，諾裏斯是車隊拿分大頭，揭幕戰取得第6，巴林、邁阿密和加拿大都是第7，邦達雷夫也在這兩場拿分，但總體差距還是擺在那邊。

    至於沙特阿美，今年不再是天天1-2橫著走，他們隻在巴林、卡塔爾、奧斯丁和邁阿密做到這點，其中奧斯丁還是拉默斯在前馬林康在後。

    吉達排位賽甚至讓馬林康和拉默斯都被卡在皮亞斯特裏後麵無緣前3，之前卡塔爾馬林康就輸給阿爾本，不過這兩場正賽都拿了下來，拉默斯在吉達最後沒過掉阿爾本。

    馬來西亞則是拉默斯純粹的在一停過後先後被阿爾本和勒克萊爾過掉，加拿大馬林康和拉默斯拚盡全力隻有2-3，最後幾圈都跟在科斯托亞後麵就是過不掉。

    現在情況相當於是現實世界小牛、索伯領跑積分榜，隻是這些年車隊名字和背景發生變化，然後威廉姆斯和哈斯變成前排，法拉利、邁凱倫都掉到後排。

    這個格局已經變成所有人都很陌生，所有人都在盡可能熟悉全新的格局，摩納哥又是一場非常典型的新格局比賽。（www.101novel.com）