騎川崎h2追高鐵，校花感動哭了！
    秦川也看到了這兩兄弟，他們倆的賽車還有皮衣裝扮和之前參加街道賽的時候幾乎一致。
    “沒想到他們兩個居然也來了。”
    心裏默念一句，沒有過多理會，秦川繼續專心做圈速。
    原本他以為他的圈速已經夠快了，但沒想到這兩兄弟居然比他還快。
    看來還需要加把勁。
    看著圈速榜，徐宏對飛馬這兩個小子能進前五一點也不意外，畢竟是魔都第一車隊，這種用來給車隊車手曆練的比賽別說前五，飛馬的人甚至剛上來奪冠都有可能。
    第二圈過去，飛馬的胡順圈速再次精進一步，直接碾壓上一圈的第一，圈速來到榜首。
    榜上秦川的圈速也重新回到第三名，胡順的弟弟胡利來到第四，三個新人依舊穩定在前五。
    經過終點的時候，秦川掃了一眼大屏幕，不出秦川所料，這個飛馬兩兄弟的哥哥賽道實力確實要比街道強一些。
    “小月，這場比賽恐怕不簡單啊，根據我的推測，場上這三位新人恐怕都有拿a級賽照的實力啊。”
    “嗯，今天這三位新人小哥哥實力都很強勁，倒是我們的劉洋被擠到了第二的位置。”
    劉洋，今年25歲，賽車號九號，騎著一台川崎zx6r的賽車，目前排在圈速榜的第二位，劉洋算是這場區域比賽的老人了，基本每個月都來參加，以往的杆位都是被他包攬。
    agv頭盔下，劉洋頭頂滲出了細密的汗珠，看到這個圈速榜此刻他也反應過來了，今天來了高手。
    “奶奶的，你們不去高階的比賽，來這虐我幹嘛。”
    25歲的劉洋在這個賽事裏絕對算的上是高齡，屬於那種天賦一般的車手。
    年齡大，天賦一般的車手大部分不會前往高階的比賽，他們通常會一直參加實力較低的區域賽事，例如這種地方賽車場每個月都舉辦的比賽。
    本地賽車場每個月舉辦的賽事叫做區域性賽事，是最低級的正規賽事，再往上則是一些大品牌讚助商聯合舉辦的比賽，聯合比賽的車手實力會比較高一些。
    這兩種比賽是b級賽照車手能參加的比賽裏最為常見的兩種，也是升級a照的重要途徑。
    當你有了a級賽照的實力，並且區域賽事和聯合賽事戰績足夠出眾，累積的經驗足夠多，華夏摩聯才會給你頒發a級賽照。
    在這裏的正賽，劉洋能進前三，去了更高一階的比賽，他連個鏡頭都混不到，沒鏡頭他這個年紀基本也就拿不到讚助。
    所謂寧做雞頭，不做鳳尾，就是這個道理。
    車手到了25歲基本已經沒有什麽所謂的前途了，哪怕再拚，上限基本也就在這，一眼看到頭。
    混鏡頭拿讚助才是他現在正經要做的。
    趁還能跑，多賺一點。
    第三圈，秦川的賽車再次衝線，圈速榜刷新，名次來到第二，秦川上榜給劉洋擠了下去，沒等劉洋坐穩第三名，胡利也衝過了終點線，把劉洋頂到了第四。
    三個新人霸榜前三位，經驗在絕對的天賦麵前不值一提。
    台下，徐宏摸了摸下巴 ，他預估錯了，原本他以為秦川在這裏隻能進前五，但拿不了第一，但如今看來局勢完全不同，如果不是飛馬來了兩個人這小子估計要起飛啊。
    “今天這是要變天啊，劉洋已經被擠到第四了，這三位新人夠猛啊！”
    “嗯，沒錯，不過這三個是新人不假，但你也不看看這個第一是哪個車隊的，那可是飛馬，倒是這個21號讓人覺得有些奇怪。”
    觀眾席上，秦川的出色表現再次引起了車迷們的注意。
    秦川身上的讚助商是前十名車手當中最少的，僅有一個，當然份額未必是最少的。
    隻有一個讚助商，這怎麽看也都像個剛入行的新人。
    第四圈，名次未變，劉洋看了眼排行榜上自己第四的名次，咬了咬牙，將刹車點又延後了幾分。
    接下來的二十分鍾，所有車手依舊在不斷刷新著圈速，但前三名的名次並沒有變。
    “哇，劉洋摔了，排位賽還剩下五分鍾，這個時間恐怕回去換車來不及了。”
    在排位賽即將進入尾聲的時候，劉洋一個lo賽，連人帶賽車摔進了緩衝區裏。
    好巧不巧的是，劉洋摔的時候，正好就在秦川的前麵，他的摔車給秦川嚇了一跳。
    在身後親眼目睹別人摔車是什麽感覺，秦川這次算是親眼體會到了。
    兩人一同進彎，然後彎心開油，就在開油的一瞬間，劉洋的川崎zx6r後輪直接滑了出去，翻滾進緩衝區。
    秦川差點撞上，好在及時穩住了。
    車手摔車，賽場的工作人員迅速響應，翻進賽道趕往摔車現場。
    發現車身不可控的時候劉洋就鬆掉了車把手，人車分離，沒有讓車對身體造成二次傷害，有皮衣的防護問題不大。
    摔車一般分為兩種，一種為lo賽，一種為high賽，這兩種徐宏都單獨給秦川講過。
    導致這兩種摔車出現的根本原因都是在過彎中輪胎忽然失去抓地力，發生側滑導致摔車。
    眾所周知，賽車在進彎的時候車身是逐漸傾斜的，傾斜狀態下，車與地麵接觸的點隻有兩個，前輪和後輪。
    為什麽壓彎傾角那麽低還不會倒，除了陀螺效應之外，其次就是前輪和後輪的抓地力，賽車的前輪和後輪抓地力很強。
    他們會牢牢的抓住地麵，讓車身不外滑。
    那為什麽會摔車，很簡單，就是這兩個輪胎忽然不抓地了。
    不抓地的原因就是進彎前刹帶的太重，車身傾斜狀態下前刹捏的太重，刹車卡鉗會抱住刹車盤讓前輪轉速變得很慢。
    這種慢在臨界點來臨之前沒什麽問題，但一旦到了一定程度，前輪轉速慢，後輪快，兩者轉速差過大，這樣就會出現後輪推著前輪跑，前輪頂不住後輪的情況。
    這種情況前輪就不是在旋轉，而是在滑，兩個抓地點失去一個，就會導致摔車。
    前輪滑了，車子前端也會瞬間傾倒，將車手壓在地上，兩者一同翻滾順勢進入賽道邊緣的緩衝區，這叫前輪lo賽摔車。
    lo賽也分前輪和後輪，前輪lo賽普遍發生在進彎，後輪則是在出彎，劉洋剛剛的lo賽就是後輪。
    導致後輪lo賽的主要原因是出彎右手開油過早，油門給的過猛，後輪的瞬時轉速太高 ，車身傾斜下後輪轉速太高也會導致後輪打滑，從而後端抓不住地，外滑摔車。
    這點也是為什麽出彎要緩開油的原因，給油過猛後輪抓地力就沒了。
    至於high賽，嗨賽的原理和嘍賽差不多，甚至可以說是lo賽的第二階段，賽車圈有句老話，嗨（high）賽都是先lo後high。
    在前輪打滑失去抓地力之後，車子前端開始外滑，這是lo賽的征兆，但前輪在地麵滑了一段距離之後，又突然恢複了抓地力，這一滑，一抓，就叫嗨賽。
    這種看似安全，以為沒摔，實則這個流程隻發生在幾毫秒內，意味著幾毫秒的時間，車頭和避震迅速的左右上下擺動了一下，動作幅度極大，而且非常狠，這股力會直接把車手從車座上摔下去，前避震回彈甚至能把車手彈起來。
    lo賽指的是側滑，甚至可以理解為低摔而，high賽則是直接把人拋起來，high賽要比lo賽危險的多。
    深吸口氣，秦川穩住車身，現在他不禁想起了徐宏之前跟他說的那句話。
    街道賽固然危險，死亡率高，不過街道賽的摔車率卻很低，這是一個奇怪的現象，因為街道賽車手騎行風格會相對保守。
    危險不代表車手都真的不要命。
    賽道安全，但賽道的摔車率很高，這是因為車手會很拚，尤其是排位賽，追求極致的圈速，他們會更晚的刹車進彎，更早更凶猛的開油。
    “最後兩圈，讓我們看看最後杆位會花落誰家！”