騎川崎h2追高鐵，校花感動哭了！
    秦川走了一個早出彎的線路，兩台車快速出彎，秦川的賽車瘋狂加速，一條大直線，秦川追回了零點三秒，差距回到零點六。
    看到車載傳回來的數據，飛馬教練微微皺了皺眉。
    他知道劉飛是一個很穩健的人，剛開始肯定就用了全力，但這小子第一圈居然隻落後了零點六秒。
    十秒十圈，一圈一秒的差距，這是最符合秦川和劉飛之間實力差距的比鬥，秦川這已經遠超常人。
    “還真是個天才啊！”
    飛馬教練冷笑一聲，不過還好差一點，要不還真是栽了。
    他現在都有些懷疑這秦川是不是第一天騎公升，如果真第一天騎就能騎到這種水平那天誠第一天才實至名歸，甚至說在華夏賽車圈裏都算是數一數二的頂級天才。
    思索了一下，飛馬教練還是打算將此事匯報給上麵，如果天誠真的出了這麽一個天才還當真得重視一下。
    相比於飛馬教練這邊，徐宏則是鬆了口氣，懸著的心終於放下，零點六，還有機會。
    秦川隻要再加把勁那就還有機會，隻要兩人的圈速差進了零點五，一切就有轉機。
    徐宏知道，秦川的天賦基本上訓練一周能頂上別人幾年，臨場爆發也不是沒這個可能。
    早知道會遇見這種事情，自己今天上午就親自教導一番秦川好了。
    想到這，徐宏也有些後悔，今天上午他隻是讓秦川自己適應賽車，並沒有傳授太多駕駛公升賽車的技巧，本來這樣是為了讓秦川基本功更紮實，如今遇到這件事倒算是落後了。
    劉飛哪怕有天賦，但也僅僅隻騎了一年多的公升，徐宏有種預感，如果劉飛再晚來幾天，就幾天，估計兩人的實力差距就會調轉過來。
    雖然徐宏沒教，但秦川可以現學。
    沒錯，秦川現在就是在做這件事情，學劉飛的過彎動作，從第二圈開始，秦川做的就是這件事情。
    雖然騎得是公升，但秦川使用的方式還是之前騎600的老路子，但這對他來說都不是什麽問題。
    係統加強了他的天賦，這天賦自然也有學習能力，劉飛在後麵，秦川學不到，但現在在前麵秦川可以。
    雖然肉眼看見的隻是皮毛，但這些對秦川來說也夠了，他隻需要提升零點一秒就足矣。
    “這家夥，刹車的時候好像屁股往後移了一下。”
    學不代表全學，兩個車型的發動機布局不同，有些細節也不同，要擇劣取優。
    零點六秒，三個車身左右的差距，秦川看得還算清楚，立馬學了過來。
    其實不是秦川看的清，而是劉飛這個動作正對秦川視線，二者之間最明顯的動作差距就是這個，秦川想不看見都難。
    秦川過彎隻是把下身挪出來就行了，而劉飛則不一樣，先靠後，然後再挪，秦川之所以動起模仿的念頭就是因為劉飛這個動作太明顯了，所以秦川猜測可能是騎公升賽車的控車方式之一
    一號彎出彎，車子瘋狂加速，很快來到二號彎。
    刹車，降檔，上身挺起，上半身挺起的同時，秦川把下半身也向後挪了一下，屁股後挪，和劉飛的動作相同，從坐墊的前段移動到了坐墊末端。
    準確的說是左後方，因為接下來的二號彎是左彎，身體要提前做動作，挪出來一半，一半留在坐墊上。
    說做就做，秦川立馬開始嚐試。
    這個動作做完之後，身體姿勢瞬間變得滑稽起來。
    仿賽仿賽，騎行姿勢是很戰鬥的，老人言，騎仿賽要有好腰，因為他的姿勢非常低趴，騎起來相當於上身微躬在騎，賽車也是一樣。
    哪怕秦川現在身體直起來刹車，但因為雙手要抓著車把，所以上半身體還是微微要朝前傾斜，下半身朝後坐在坐墊上，如今再往後挪一點，那樣子更加滑稽了不少，同時也更別扭
    以秦川的身體協調性，如果他能感覺出別扭，那對正常人來說就是相當的別扭。
    秦川不知道這個姿勢對圈速有沒有提升，但嚐試一下沒錯。
    伴隨著捏下刹車拉杆，秦川明顯能感覺到重心開始朝前轉移，這是刹車時的正常感受，捏前刹車子重心會瞬間轉移到前方，車子後端有種想要翹起來的衝動。
    感受到車身狀態的轉換，秦川心下一動，貌似明白了一些。
    這動作雖然別扭，但貌似能起到轉移一些重心的作用，刹車時車身重心會前移，而這樣會讓車手身體的重心靠後一些。
    車前移，人後移。
    用身體壓住車尾，重心分散到後麵一些，這樣秦川感覺自己捏前刹也多了些自信，重刹第一下必須八成力就是害怕翹尾，這個動作貌似能抑製一下公升級賽車翹尾的風險，雖然不多，但有用。
    經過幾個彎道的嚐試，事實證明秦川的感覺是對的。
    “第二圈，零點五了。”
    台下，看到這個成績，飛馬教練蹭的一下從座椅上站了起來，一臉的不可置信。
    上一圈還差零點六呢，這一圈就零點五了？
    這也太快了吧。
    然而更快的還在後頭，600普遍的傾角都在五十度，而公升級的傾角普遍在六十度，極限能做到六十四度。
    這是由賽車的速度決定的，以及各種物理因素決定的，排量越大的賽車越容易做到更低的傾角，因為他們的輪胎更粗，與地麵的接觸麵積更大，抓地力更好。
    排量每大一個層次，賽車的輪胎就會寬一些，250的後輪輪胎隻有胳膊粗，但h2的後輪都快趕上常人大腿了。
    通俗易懂的說600的賽車哪怕是世界冠軍來了，也做不到六十的傾角，因為車子極限不允許，而1000卻很容易。
    有人會說那600的車子換1000的輪胎是不是可以，理論上的可以，但速度和輪胎寬度不匹配也會造成多種問題，最典型的就是操控。
    舉個例子，自行車裝上比腿還粗的輪胎，絕對沒有正常輪胎輕巧，轉向靈活，因為速度不行，但自行車時速如果能上二百，甚至三百，那肯定是寬胎更穩，車子時速和輪胎寬度成一定正比。
    秦川從600過度過來，現在的他還不知道自己的傾角極限在哪裏，現在秦川準備嚐試更低的傾角，不說多了，比現在低個一度完全有這個可能。
    第三圈，兩人的圈速差還是零點五，第四圈，第五圈，兩人的差距每一圈始終都圍繞在零點五秒左右，直到第六圈，兩人的單圈差距縮短到了零點四。
    看到這，飛馬教練心裏咯噔一聲，要壞，這小子怎麽進步這麽快。
    “胡順，你過來，讓劉飛那小子速度加快點。”
    “好的，教練，我現在就去舉牌子通知。”
    很快第六圈通過終點的時候，直線賽道側麵舉起了高高的牌子，劉飛得到了車隊的消息，速度提升了一點點，但效果非常不明顯，甚至連零點一秒都沒提上去。
    劉飛為了防止玩脫，所以一開始就用了全力，短時間內想要變快根本做不到。
    然而此刻秦川的速度也穩定了下來，穩定在單圈比劉飛慢零點四秒程度。
    在飛馬教練的來回踱步中，十圈結束，十圈，兩人最後的圈速差距在四秒八，進入到了五秒之內。
    賽車重新回到房區，林若惜第一個迎了上去。