騎川崎h2追高鐵，校花感動哭了！
    旁邊的車手被秦川的超車嚇了一跳，這種情況的比賽，車手都是全程高度緊張。
    一號彎通過，集體開油出彎。
    格雷披治這條賽道本質是沒有曼島那條危險係數大的，他的特點隻在於窄，之所以能和曼島相提並論，主要原因是因為這是統一發車，而曼島是計時賽。
    統一發車的危險性就在於起步密集，此刻秦川前後左右周圍全都是賽車。
    全部都在擰著油加速，誰如果在此刻捏了下刹車，後麵絕對會撞成一片。
    第二條直線即將結束，秦川開始尋找機會。
    “小家夥這次倒是挺聰明的，知道在前麵拚一把。”
    徐宏默默點了點頭，一共兩個賽段，各占一半賽道，從本質上來說這條賽道對秦川的優勢比魔都賽道還大，全長五點多公裏，直線就有兩公裏多。
    別看第二賽段彎道多，但路窄，沒那麽容易超車，隻要秦川能守住位置重回一號彎，那又是一波反撲。
    這次徐宏沒有給秦川製定戰術，全靠秦川自己，都到了這種比賽了，現在徐宏培養的是秦川自己的比賽意識。
    二號彎，秦川再次出手過掉一人，直線的加速優勢讓他的位置本就靠前一些，超車難度大大降低。
    轉眼上到第二十四位，秦川的這波操作也算是吸引了不少人的注意力，其中就包括佩德羅薩。
    “丹尼，這個21號貌似不錯，很有潛力，才三號彎就過掉了三個人，我聽說他才十九歲。”
    跟在丹尼旁邊的一個老外注意到了秦川，丹尼是佩德羅薩的名，佩德羅薩是姓。
    “嗯，再看看，前麵他的車優勢挺大的。”
    佩德羅薩看了一眼秦川，隨即移開目光，v4前期這隻是正常發揮，具體還要後期看看才知道。
    正常發揮這四個字從佩德羅薩口中說出來就已經是非常不錯的評價了。
    聞言旁邊的老外也點了點頭，繼續看比賽，眼角餘光在佩德羅薩身上看了好幾眼。
    其實他很不理解，他們要找的人絕對不可能出現在這種賽事上，為什麽佩德羅薩一定要來這裏。
    這次他們的行程本不在這裏，來格雷披治是半路佩德羅薩更改的。
    華夏這種機車文化匱乏之地，車手實力根本不值一提。
    台下的比賽還在爭鬥中，第一圈過半，秦川已經上到了第二十位。
    看著下麵爭執的賽車和車手，佩德羅薩拿起礦泉水喝了一口。
    他也不知道自己為什麽會來這，可能是跟這個國家有緣吧，他升入g的第一個分站冠軍就是在華夏拿的，華夏的魔都站！
    這次有任務順便就來這裏看看。
    第一賽段結束，秦川正式進入第二賽段，進入第一個大角度彎，秦川立馬就開始走防守路線。
    小心的操控賽車，按照記憶裏的路線開始防守，在這裏不用守得太死，稍微擋一下後車就不敢進攻。
    “我去，你們發現沒，剛剛那個近景畫麵我怎麽看川哥是蹲在車上的。”
    電影館裏，張哲一下發現了秦川騎車的盲點。
    他這麽一說，聶宇也發現了這一點，好像這些騎車的車手都是蹲在車上騎的。
    看似坐，但實際是蹲著。
    這是怎麽回事？
    進入第二賽段，秦川賽車的劣勢就體現出來了，彎速不行，而且穩定性也差了好多。
    秦川的車出彎開油後輪會有輕微的擺動，但其餘車手的寶馬s1000rr就不會如此。
    這就是電控。
    下一個彎道，秦川按下右手手把處的一個按鈕，將賽車的牽引力控製上調了一個檔，隨即秦川開油後輪就穩定了不少。
    牽引力控製上調會讓車身更穩定，但車速也會變慢一些，秦川現在不在意這個，他要的是不失誤，隻要他不失誤，不放出線路，後車就過不去。
    前麵的車已經甩開了秦川一小段距離，但秦川身後的車手依然不敢進攻，這條賽道沒有絕對的把握，誰也不敢輕易出手。
    刹車，降檔，翻身，秦川一係列的動作行雲流水，接下來的一個大角度彎道，賽車微微靠近賽道內側，輕輕一擋，原本想要動手的後車再次放棄了進攻的打算，秦川有條不紊的通過，一切都在掌握之中。
    第二賽段通過，秦川重新回到一號彎，名次依舊是二十。
    將牽引力重新調低，車子進入直線區域，右手攥緊油門加速，秦川的上半身死死的趴在油箱上。
    此刻看似秦川是坐在坐墊上騎車，其實是蹲著的，雙腿夾住油箱，身體和坐墊之間有一張紙的縫隙。
    壓住車頭，防止防翹頭介入，雙腿夾著車身更容易感受車身姿態，知道車想往哪走
    這個動作，大排量獨有，實際和電控有關。
    大排的電控最主流的有兩種，一個是牽引力控製，一個是防起頭。
    這是最為熟知也是最常見的，這兩種電控真正的作用就是保護車手的安全，而秦川現在直線的騎行動作就和防起頭有關。
    人有大腦，車也一樣，車的大腦是ecu，是電控的總樞紐，賽車的所有電控就是由這個ecu來控製的。
    傳感器收集指令給大腦，大腦運算下達命令。
    在賽車前輪和後輪上分別有多個傳感器以及六軸陀螺儀，這些東西負責監測車身實時的運行狀態，防翹頭的原理就是通過這些傳感器來實行的。
    直線加速時，前輪傳感器檢測到前輪離地，將消息傳給ecu，ecu收到指令會切斷發動機的動力輸出，讓前輪重新落地。
    所以有時候翹頭出彎也不是一件好事，ecu為了車手的安全會切斷動力。
    這也就造成了很多車手在出彎或者直線加速的時候會蹲著騎車的現象。
    確切的說不是蹲，而是上半身全部朝前傾斜，去壓住車頭，所以就造就了這種類似撅著屁股騎車的現象。
    壓住車頭，才能更多的開油。
    至於牽引力控製，這個說白了就是讓車身變得更穩定，類似於電子救車功能。
    出彎開油，傾斜狀態下如果車手油門給的過大，後輪就有可能打滑嘍賽，而牽引力控製就可以很好的減少出現打滑的幾率。
    後輪傳感器檢測到油門過大，ecu會第一時間替你收油。
    類似於後輪剛打滑，還未等滑出去，ecu就迅速減免了後輪的轉速，讓車身重新穩定下來，這個反應速度要比人快。
    這就是電控，大排的電控確實高階一些，但他存在的作用隻是為了減少失誤率，而不是幫助你騎車，會騎大排的人才能用的上電控，不會的始終都不會。
    況且哪怕有電控，摔車的車手也很多。
    電控下調一檔，秦川開始直線加速，前車已經甩開了他不遠的距離，秦川現在要做的是盡可能的甩開後車，並且追近前方的車輛。
    每個電控都分好幾個檔位，普通人用的是最高檔，車手普遍是最低的兩個檔位，檔位也可以理解為靈敏度。
    有些東西對於車手來說太靈敏反而會影響他們的速度。
    前輪如果離地隻有一公分發動機就把動力切斷了，那還玩個毛。
    “途鎧這小子在搞什麽，秦川都已經跑遠了，他怎麽還不動手。”
    看到途鎧被秦川甩在身後好幾個身位，飛馬的帶隊教練有些急了，之前就該讓這小子在起步的時候就動手。
    聽到這話，旁邊的技師暗自瞥了撇嘴，誰都不傻，誰會在起步的時候動手，那麽多車擠在一起把秦川鏟倒說不定自己也沒了。
    “去打指令，讓途鎧那家夥快點動手。”