騎川崎h2追高鐵，校花感動哭了！
    “砰！”的一聲巨響，所有人身軀一震，齊刷刷的看向賽道的十號彎位置。
    隻見紮口和盧卡兩人齊齊滾了出去，賽車和人沿著賽道中心向緩衝區快速翻滾，零件直接飛了出來。
    摔車，而且還是比較重大且嚴重的摔車事故，兩個人同時飛了出去。
    “盧卡摔了，紮口也摔了，盧卡是直接被鏟出去的，貌似受傷了，好像還不輕！紮口這個超車非常的魯莽並且危險！”
    導播快速給了一個回放，蔚然也是第一時間觀察車手有沒有受傷，這個事故可並不輕。
    十號彎不是超車彎角，也就是說這是一個高速彎，車速並不慢。
    紮口之所以進攻則是因為盧卡九號彎出彎有個小失誤，讓紮口誤以為抓到了機會，結果十號彎內線沒刹住lo了出去。
    這一摔直接把在外線的盧卡也給帶倒了！兩人雙雙滾出了賽道，打了保齡球。
    摔車的時候車速破了兩百，兩人的皮衣氣囊直接而炸開，退賽自然是不用說了，可能都會受傷！
    這一摔也不用再爭了，兩個人都沒了。
    “我去，這這應該沒受傷吧！”
    “盧卡貌似不太舒服被抬走了，這下好了他們不用爭了，都沒了！佩科和馬丁各憑本事吧。”
    車迷紛紛歎了口氣，為兩人感到可惜，沒辦法，這就是兩輪極限運動，風險是極高的。
    場上比賽還在繼續，短暫的黃旗過後，車群再次有人進行了超車。
    兩人這一摔讓車群中間空出了不小的空子，甚至出現了斷流。
    原本一條長龍狀的車圈此刻中間斷開了一點，這一點正好是在佩科的身後。
    對佩科來說是好事，但對馬丁來說局麵就有點糟糕了。
    相當於佩科沒有壓力了。
    反觀他，前有秦川壓著他，後麵有佩科。
    如果都有尾流，那還可以一戰，但秦川馬上就要帶開了，他卻無法甩掉佩科，馬上就要進入到他沒有尾流，佩科卻有尾流的時機了。
    這對他來說很不利。
    第四圈剛開始，馬丁咬緊了牙關，拚命的推極限。
    這也是佩科的計劃之一，馬丁如果追不上無法騷擾秦川造成兩人爭鬥的場麵，那他也不虧。
    現在的局麵對他來說算是十分利好，紮口沒了，馬丁唯一的幫手也沒有了！
    單純對付馬丁他是有把握的，隻是這一場的冠軍，懸了！
    無人能限製秦川了！
    “盧卡lo掉了，現在在佩科後麵的是第六的賓得，賓得距離前方的車群太遠了，他完全插不上手！”
    盧卡和紮口至少占了四個車身的距離，也就意味著賓得此刻距離佩科至少有四個車身的距離。
    賓得這一場跑的不錯，但這個距離他也很難再爭奪領獎台了！
    不過他也在推，賽場一切都是瞬息萬變的，沒有什麽不可能，就像剛剛誰也想不到盧卡和紮口會突然撞到一起。
    “馬丁並非沒有幫手，他還有東牙人，隻是不知現場會不會有東牙車手幫他！”
    小張掃了一眼身後的車群默默搖了搖頭，東牙車手有，但光追上來就難了，更別提會不會幫他了。
    東牙和小利國車手之間的爭奪從當年93和46時期就開始了，一直持續至今。
    佩科，還有vr46的所有人都是小利國人，馬丁真到無路可走的時候不說東牙車手會幫他，讓個車估計還是有的。
    第四圈開始，秦川的賽車飛快的從終點線前飛過，頭盔下，秦川瞥了一眼一旁的板。
    車隊一共給了他三條信息。
    一個是他和馬丁之間的距離，已經來到了零點八，另一個則是盧卡和紮口out出局的消息。
    這兩人出局了？
    秦川想到了之前的聲響，但並沒有去聯想太多，兩人的爭鬥他都不清楚，自然不會知道他倆摔車的原因，但也能猜到他們碰到了一起。
    否則不會兩人在同一圈出去。
    賽車疾馳衝過終點線，秦川捏下刹車拉杆然後左腳降檔，賽車晃動一下之後進入一號彎，摩膝磨肘。
    如果仔細看的話可以發現，秦川的傾角對比佩科和馬丁過一號彎時候相比要低很多。
    這就是秦川快的原因之一。
    出彎開油，秦川視線快速從車身右側轉到左側，同時上半身也跟著轉動，升檔，然後進入二號彎。
    整個翻身快到離譜，動作銜接也極為的順暢。
    二號彎出彎時，秦川的後輪發生了輕微的變化，後避震居然開始微微收縮，就在出彎的一瞬間。
    這個收縮和賽車刹車或出彎因為重心轉移產生的收縮不同，這個很明顯不是因為重心轉變而產生的，而是主動形成的。
    秦川在出彎的瞬間推了一下左手握把糖豆按鈕下麵的一個黑色推杆，這是一個黑色長方形的推杆，手指長度。
    這並不是一個廠車上新有的稀奇玩意，這是後避震調節係統。
    今年的年中，賽會限製了杜卡迪最擅長的彎中前輪避震調教係統，所有車廠被迫放棄這項技術，轉而開發更為簡單的後避震。
    這其中緣由自然是為了限製杜卡迪，從而維持圍場賽車在一定意義上的平衡。
    這彎中後避震調節在red哞環的時候秦川就試過，由起步時的避震調節裝置改造而來。
    在一些較長直線的出彎非常好用，作用完全不亞於前輪，並且原理更簡單，用起來容錯率更高。
    其原理很像現在華夏機車裏很流行的坐高調節功能，不過他更智能，是電動的。
    出彎車子抬前輪，後輪避震會下意識的收縮，但正常情況下，後避震都很硬，因為一場比賽的後避震要適應很多彎道，不是每一個彎道出彎都需要猛開油。
    如果後避震很硬，前輪又一瞬間抬得很凶，這樣既會觸發電控，也會讓後避震跳動。
    而這個推杆就可以很好的解決這一點。
    大直線和小直線需要出彎猛開油的時候，按下它會讓後避震逐漸收縮，間接等於後避震變軟，來有更好的抓地力達到更快的出彎。
    這一點要比鎖住前輪避震來的更安全，容錯率也更高。
    僅僅用了一次秦川就喜歡上了，並且適應的很好。
    賽車持續加速，通過三號彎高速彎，避震已經逐漸回歸到正常水平，絲毫沒有對過彎造成影響。