騎川崎h2追高鐵，校花感動哭了！
    “三人目前的距離很近，這條直線會不會出現什麽變數！”
    蔚然和小張目光同時鎖定，終點直線，在三台車來到直線中間位置的時候，秦川正前方佩科的賽車動了，他要直線過馬丁。
    “佩科抽內線了，這個一號彎他要拿下馬丁！秦川會跟著出手嗎？這個一號彎對他們兩個來說都是個機會！”
    佩科的賽車拋到賽道中間，秦川的前方空出了很大一片空隙，秦川掃了一眼，並沒有行動。
    而是操控賽車依舊沿著直線加速，線路沒有任何的變化。
    根據他的推測，馬丁一定會在這裏守中線，這不是一個可以很好超車的彎角。
    如果他也走內線，這一波必然會外拋!是絕對超不過去的。
    三台賽車一閃而逝，眨眼便來到終點直線，秦川右手捏下刹車，整個人順勢擺出刹車姿態，同時眼角餘光不斷的注意馬丁和佩科的位置。
    刹車退檔，果然不出所料，馬丁在刹車時將賽車拋到了賽道中間，用一個防守線路來防身後的佩科。
    這個中線，以兩人目前的輪胎狀況，隻要馬丁不失誤，秦川估計大概率是可以守住的。
    “馬丁這裏走了一波中線，佩科還在攻，他的位置太靠內了，刹車對他來說是一個大問題！”
    刺耳的刹車聲響起，一號彎三台車齊齊重刹，佩科和馬丁的後輪同時離地，羅西腿的加持下，兩台g23同時開始搖晃！
    前避震觸底，後輪左右搖擺，這是重刹時的正常現象。
    秦川的rc16也開始劇烈顫抖，後輪高高離地，三台車皆是將刹車運用到了極致。
    破風聲在耳邊不斷躁動，直線刹車區結束，秦川後輪落地，賽車開始傾斜入彎，直線區刹車是晚刹超車最重要的區域，而帶刹入彎，循跡刹車這一段，則更有利於彎速的提升。
    一個是在車身直立的時候刹車，一個是在車身傾斜的時候刹車。
    秦川視線之中，佩科率先衝進彎道裏，然後衝過頭沒有貼住彎心，在他外側的馬丁趁著其衝過頭的空隙，朝著內側靠了進來。
    等佩科將外拋的賽車拉回來的時候，馬丁已經重新開始加速貼著彎心出彎，他隻跟在對方的外側，甚至身後。
    這就是標準的交叉線走法。
    秦川的彎速很慢，他的直線刹車區要比前麵兩個人長一些，並沒有保持太高的速度入彎。
    這個彎道，他是很難跟著馬丁然後一並順著佩科外拋的空隙鑽進去的。
    交叉線並非必須兩個人走，三個人也可以，每年，甚至接近每一場都有人上演這一幕。
    前車如果外拋的夠大，後麵的車手又跟的特別近，的確可以趁著外拋連續鑽入兩個人。
    但風險極高，而且要看前車的刹車力道。
    根據入彎前秦川的觀察，這個彎道佩科的刹車力道可能會外拋，但絕不會外拋的太大，所以他沒有行動。
    而是選擇了延長直線刹車區從而減少彎道循跡刹車的力度，將刹車更多的分配到直線車身直立的時候，這樣可以更好的保存輪胎側麵的胎肉，這就是傳統意義上的保胎。
    進彎，秦川的手肘剛剛觸地，右手瞬間握緊油門，開油出彎。
    賽車尾隨佩科的紅色g23開始加速，從彎心駛出，同時車子直立朝著外線靠攏。
    車子外拋到賽道外側踏上，秦川上半身收回，開始出彎加速，擺出了一個的擰麻花出彎姿勢。
    同時在賽車來到賽道中間的時候下半身直接從右側跨到左側，快速翻身。
    從擰麻花到下半身騰挪，秦川展現出了一個級別的出彎以及翻身技巧。
    光是這一個動作，就夠很多車手學一輩子了。
    車手翻身有一個要素，那就是在有些彎道，他們身體的重心轉移運用的很好。
    其中最難的就是略微連續的反向彎道，例如秦川這個出彎。
    第一個彎道出彎，上半身先回位縮到風擋後麵，來抑製住前輪翹頭，下半身不回，依舊掛在外麵，讓後輪依然保持重心。
    這就是標準的g擰麻花式出彎。
    臀部還在彎道那一側掛著，上半身已經回到風擋後麵，甚至朝著反方向探出，從而維持車身整體的平衡和重心的平衡，達到快速出彎的效果。
    因上半身和下半身在車上的方向相反，看起來極為別扭命名。
    二號彎，秦川下半身收回，騰挪到另一側，同時上半身挺起刹車，進入二號彎彎角，在進入二號彎角之後，整個上半身才開始下傾，做出側掛姿態。
    這種過彎姿態適用於不算連續彎，但間距距離又不長的兩個彎道，第一個彎道出彎長期保持擰麻花的出彎姿勢，讓車速做到最快，直到第二個彎道來臨再一並做出翻身動作！
    諾來國，龍驤賽道大型會議室裏，所有學員坐在一起看著比賽，黃鶯將秦川這個翻身動作截取下來放在旁邊的小窗口逐一慢放。
    “王招，劉也，姚峰，白世澤，你們四個重點觀察秦老大翻身時候的重心轉移，這對你們以後的提升很重要。”
    黃鶯點了一下坐在最前麵四人的名字。
    自從斯通納加入進來之後，他們車隊的教學重心就變了，重點在觀察車手在每一個彎道的姿勢變化。
    用斯通納的話說就是，刹車點，開油點，這些都可以模仿，但車手的姿勢代表著每一個車手對彎道的理解，以及他們自己駕駛風格的體現。
    這些才是精髓，每一個時刻車手車身的重心變化是最難模仿的，也是車手能淩駕於所有車手之上的原因。
    重心的轉變會影響車身前後輪的抓地情況，從而影響同樣開油力度下出彎的速度，每一個車手的開油方式，刹車方式不同，他們的駕駛姿勢也會不同。
    利用重心轉移協同自己獨特的開油手法，這就是g車手獨特的駕駛風格體現。
    也是為什麽平時都用市售車練車，在車一樣的情況下，刹車點開油點做到一樣，普通車手還是跑不過g車手的原因。
    人家自己的開油方式和過彎姿勢可以自成一派，而普通車手還在學習非常死板的理論知識。