騎川崎h2追高鐵，校花感動哭了！
    “這個頭盔品牌好像是cg是秦神自己成立的牌子！”
    小張愣了半秒隨後說道。
    解說都有自己的助理，當cg這個頭盔品牌出來的時候，他們的小助理就已經去查這是個什麽牌子了。
    cg這個牌子的公司綁定的就是ca21車隊，和秦川的車隊是一家公司，所以並不是很難猜。
    蔚然這麽一說，這下車迷明白了一些。
    “秦神難道是自己創立了一個頭盔品牌？這這能行嗎？”
    “不知道，可秦神都戴上賽場了，應該沒啥問題吧，先觀望觀望吧，感覺挺帥的，如果便宜我也入手一個。”
    “我也是，便宜我就買，貴了就算了！”
    “”
    場上，秦川的車迷議論著，最近這幾天網絡上關於秦川換新頭盔這事已經不是什麽秘密了，不少車迷都知道。
    不過在換頭盔這件事情上，車迷還是比較理智的並沒有盲目追星，頭盔涉及到安全，如果安全認證不行的話，誰也不能拿自己的小命開玩笑不是。
    畢竟一個頭盔最少也要幾千塊。
    場下，秦川操控賽車從出通道裏駛出，雙手脫把簡單的做著熱身，熱身結束後，左右搖擺著車身給輪胎增加溫度，順帶著還和車迷打了聲招呼。
    秦川一揮手，周圍的觀眾席瞬間爆發出山呼海嘯的歡呼聲。
    賽車離賽道越來越近，秦川調整了一下頭盔和皮衣，做好了上賽道的準備。
    將cg頭盔戴到這件事是他思前想後決定的。
    原本的頭盔讚助商品牌已經被他解約，係統給的頭盔肯定是更安全一些。
    既然安全這種事情自然要發揚光大，兩輪領域安全一直是重中之重，說實在的頭盔賺的這點錢，秦川還真不在乎，他更在乎的是提升華夏的賽車文化。
    而安全性自然是其一，也是最重要的一點，如果裝備的安全性再好一點，當年的遠哥也不會落下殘疾。
    從出通道裏出來，秦川收回思緒，仔細感受了一下這台賽車，兩個月的時間，這台kt又發生了不小的變化。
    從內到外再次發生了蛻變。
    尾部尾翼變了，kt的尾部尾翼始終和杜卡迪那種恐龍尾翼不太一樣，而是一個小板凳，稍微有些方的感覺。
    就在秦川的坐墊後方。
    這次這個尾翼的形狀發生了輕微的調整，原本的方形如今稍微變通了一下形狀，除此之外車頭的尾翼也發生了輕微的變化，這個變化應該就是昨天工程師對他說的調整。
    和後麵的尾翼一樣，隻是進行了微調。
    除了這些，秦川發現車子的底部，準確的說是前輪後麵靠下的那一塊位置。
    那裏的車身上加了一個導流槽，這個導流槽左右兩側各有一個，不是很大，但是很明顯這是可以進風的。
    秦川暫時還不知道這是什麽作用，不過從表麵來看，這個應該是針對彎道的，對直線應該沒什麽作用。
    除了這些外在的東西，內在的還有車架，車架也發生了調整，不過並沒有第一時間裝配在秦川這台車上，一次太多東西無法全部測試，所以進行了分批的調試。
    賽車從通道裏出來，秦川右手攥緊油門加速，上半身趴在風擋之後，腳下快速升檔，整個人感知全開，仔細察覺賽車的輕微變化。
    馬來賽道秦川上賽季跑過，並且還是這裏的分站冠軍，對於這條賽道他算是非常了解，閉著眼睛都能找到刹車點在哪的地步。
    馬來賽道，其全長554公裏，有15個彎道，直線有三條。
    通過上次的體驗，秦川知道這是一條馬力狗快樂賽道，杜卡迪在這裏的速度不錯。
    馬來賽道的三條直線兩長一短，布局很有特點，最長的兩條直線整體組合呈現u型布局，分部在的位置。
    u型的左右兩邊就是兩條直線的位置，中間的彎角是這條賽道的最後一彎，15號彎，一個大的回頭彎。
    兩條直線就在15號彎的一前一後，一條大直線過後進入最後一彎十五號彎，從十五號彎再出來就是第二條大直線，出來的直線是終點，也是。
    目前秦川所在的地方就是這條直線，在他的視線左側是一座超大的觀眾席，這座長條形狀的觀眾席剛好夾在u的中間位置，足以容納數萬人。
    賽車通過，觀眾席上車迷瘋狂嚎叫著。
    震耳的引擎轟鳴聲傳入耳朵裏，秦川操控賽車不斷的加速，一檔，二檔，三擋，檔檔爆表，直到升到六檔，車速已經破了三百。
    馬來賽道雖然有三條直線，但直線的長度並不長，兩條大直線的長度都在零點八公裏左右，800米大小。
    小的那條僅僅差不多零點五公裏的樣子，配合著最後一個彎道15號彎是重刹低速彎角，所以出彎這條終點直線的尾速並不是很高。
    在秦川的尾速到達345k\h的時候，秦川果斷捏下刹車，同時做出刹車動作，狂風在一瞬間衝著秦川的上半身襲去。
    秦川雙手握住車把，利用風阻來協助刹車。
    kt的房，所有人的目光全部匯聚到秦川的身上，準確的說是放在秦川賽車的後輪上。
    上次就是刹車有問題，這次如果能解決，那對車隊來說無疑是一件好事，明年他們的賽車也將更加有競爭力。
    前刹捏緊，左腳快速降檔，秦川的後輪開始擺動，這次的擺動依然劇烈，較上一次有著輕微的減輕，但和平穩不搭邊，一時間kt房的所有人臉色再次暗了下來。
    沒調整好？
    秦川雙腿夾緊車身，抑製住後輪的擺動，調整之後開始傾斜車身入彎，後輪有著類似滑胎一樣的擺動，隨著車身緩緩傾斜，秦川調整姿勢上半身下探，馬來賽道的一號彎是一個右彎，而且是一個角度很大的右彎。
    這個右彎和二號彎形成了一個連續彎，先右再左，二號彎是一個左彎，兩個都是非常大的發卡彎，中間的銜接距離非常短。
    秦川車速減下來之後，賽車從外線貼入彎心，膝蓋摩擦地麵，秦川的上半身距離地麵僅僅隻有不到一尺的距離，進入彎心之後開油，整個人動作調整，配合賽車出彎。
    賽車開油之際，秦川的感知全部放在後輪，仔細觀察後輪的狀態。
    刹車並沒有調整好，但是有減緩，這是他剛剛一號彎的感受，出彎的抖動也抑製的不錯，出彎這方麵和上次的抖動相比有明顯的提升，幾乎可以做到完美無瑕了。
    待賽車出彎拋到賽道中間的時候，秦川一個翻身，上半身騰挪，從車身右側翻到左側，賽車同樣跟著直立然後朝著另一個方向傾斜，翻身進入下麵的二號彎。
    騰挪之際後輪再次一抖，進入二號彎，兩個彎角的測試，後輪在刹車時依然有抖動。
    不過照上次比還是有提升的，彎道裏的抖動並不劇烈，隻是直線過後的大重刹，那裏會抖的比較猛。
    還需要調整。
    賽車貼入二號彎彎心，秦川的膝蓋手肘全部貼在地麵上。
    兩個彎道，秦川大約感受了一下，直線速度比上次好像又提升了一點，彎速變化不大，不過翻身的速度更快了。
    這一點他在瓦倫沒有感受到，那裏沒有比較緊湊的連續彎，所以他的感受並不多，而在這，尤其是剛剛的一二號彎，他感受到了這一點。
    二號彎出彎，秦川車身傾斜著加速，二號彎和三號彎之間有一段小距離，大概三百米左右，三號彎是一個高速的右彎，出彎之後五百米的位置是四號彎。
    秦川的油門剛打開一半，賽車就來到了三號彎，收油，輕點刹車，賽車以飛快的速度進入下麵的高速彎角。
    賽車穩穩的貼著彎心通過。
    s:兄弟們衝衝衝！
    今天依然四更！