騎川崎h2追高鐵，校花感動哭了！
    一號彎出彎，近三百米的直線， 秦川絲毫不敢鬆懈，操控賽車出彎來到外側，前輪離地開油加速。
    賽車在一號彎出彎外側的路肩上翹頭加速，整個人也瞬間縮到了風擋的後麵。
    待前輪重新落到地麵上的時候，車子已經從出彎的外側路肩來到了賽道中間，準備靠向賽道的另一側。
    那裏是二號彎的入彎外線。
    車子來到賽道中間位置，秦川上半身快速騰挪，同時視線從右側瞬間轉為左側。
    等車子來到二號彎這個左彎外側的時候，秦川的上半身已經完全調整好，左手捏下刹車拉杆，同時身體挺直，左側膝蓋頂出，準備側掛。
    刹車，降檔，視線餘光掃向內側，然後入彎。
    車身快速向下傾斜，膝蓋頂住地麵，緊接著手肘，所有動作一氣嗬成。
    一切的一切都發生在瞬息之間。
    作為車群的頭部，秦川此刻要承受的壓力顯然也是巨大的，不敢鬆懈一分，視線在賽車貼住彎心之後立馬挪到了外線。
    “二號彎這裏馬丁想要反超，但是佩科的刹車太晚了！身後的賓得對野獸出手了！”
    秦川入彎，身後的車群快速跟上，所有人的動作幾乎和秦川一致，外線貼向彎心，幾十位車手同時壓彎跟隨。
    眨眼功夫，作為領跑賽車的秦川已經出彎，蔚然和小張的聲音才堪堪傳來，衝刺賽隻有十五圈，輪胎充足，車手顯然已經不會考慮那麽多了，幾乎是抓住機會就會動手，超車變動的頻率之快蔚然和小張的語速都快跟不上了。
    二號彎出彎，賽車逼近三號彎，秦川出彎變動身體，側身進入三號彎，賽車的車頭異常的抖動，顯然輪胎的溫度還並沒有上來。
    不過此刻所有的車手近乎都沒有減速，輪胎不夠也得推，你不推別人也會推。
    側身通過這個高速彎角後，秦川上身快速挺直，賽車同時回正，沿著外側一路加速，呼吸間來到了下麵的四號彎。
    四號彎，剛剛回去的身體又再次探了出來，秦川的下半身在靠近刹車點前率先挪出，後半邊身子從車座上挪了出來。
    轉移重心的第一步，這一步也是為了等下抑製賽車後輪的翹起，提前將重心挪到後輪一部分。
    待到車子來到刹車點的時候，秦川捏下刹車，上半身挺直，又一次重刹。
    視線再次掃向內側。
    不過這一次沒有之前那麽鳳平浪靜，在這裏秦川迎來了本場的第一次進攻。
    在秦川視線掃向內側的時候，佩科的賽車頭部出現在了他的眼角餘光裏，幾乎沒有任何猶豫，秦川的身體就開始快速調整應付這次超車。
    “四號彎佩科出手了！內線，他想要過掉秦川有沒有機會！”
    g24穩穩的卡住內線，然後刹車，後輪刹到左右橫擺。
    秦川也同樣刹的是非常極限，刹車盤瞬間燒紅，後輪上下彈跳逼近極限狀態。
    “佩科外拋了，這個距離秦川能不能拉回來，拉回來了！秦川重新回到第一！”
    四號彎入彎，佩科的賽車發生了外拋，秦川抓住機會走了一個交叉線再次回到了領跑位置，觀眾席上瞬間嚎叫一片，車迷興奮到了極點。
    四號彎，秦川和佩科兩人走了一一波交叉換位，回到領跑之後，秦川調整姿態進入下麵的五號彎。
    就在賽車進入五號彎的時候，車群的後方傳來砰的一聲，一輛kt賽車徑直的從車群裏飛了出去。
    不是秦川，不是別的，而是阿克斯塔。
    “阿克斯塔摔車了！嗨賽，非常的危險！”
    阿克斯塔的整個人瞬間摔進緩衝區，速度非常的快，rc16賽車也跟著翻了進去，車身瞬間燃起了火焰，在熾熱的陽光下顯得分外的耀眼。
    這位的新秀車手，最終還是沒能在第一場正式比賽中適應頂級賽場的節奏，第一圈就摔了出去。
    車群還在繼續，秦川已經通過了五號彎的直角彎，賽車加速後來到了六號彎前。
    車子還未到刹車點，一條長長的腿就伸了出來，緊接著秦川的上半身挺直，車身劇烈的搖晃，重刹進入六號彎彎角。
    身後的馬丁再次對佩科發動了進攻，秦川這個彎角沒有遭遇任何阻礙。
    “馬丁內線過掉佩科來到第二，兩位杜卡迪車手的纏鬥非常頻繁，秦川能否抓住這個機會帶開差距。”
    “我估計很難，作為破風的秦川他的速度很難快速提起來。”
    蔚然和小張一唱一和，兩人的聲音伴隨著比賽的快速進行。
    六號彎出彎，轉入七號彎，車群依然是非常的密集，要說唯一有點斷流的位置，那可能就是賓得和野獸之間的差距。
    第一彎賓得對野獸發動了超車，不過效果不是很顯著，很快就被野獸超了回來。
    輾轉幾個彎角後，g24的優勢完全發揮，賓得這台rc16已經隱隱有了跟不上的感覺。
    六號彎出來，秦川轉入七號彎，馬丁並沒有足夠的距離在這裏抽頭，賽道上半圈的最後一個超車彎角通過，車群短暫的陷入到了平靜之中。
    八九號彎是一個先左後右的高速連續彎角，這裏的彎角太小，很難嚐試超車。
    彎心位置，秦川先左後右在車身上快速騰挪，一個翻身從八號彎出來轉入九號彎，賽車衝上左側路肩後再衝上右側路肩，轉眼間就從九號彎出來。
    在車群通過這兩個彎角的功夫，關於阿克斯塔之前的摔車調查也被賽會公布了出來。
    大屏幕下方，一串文字及時出現。
    阿克斯塔沒有發生任何的碰撞，是自己失誤導致的摔車，所以並不涉及幹擾比賽等等判罰。
    對此，車迷和kt的老板都沒有什麽意外。
    這不是說阿克斯塔的天賦不行，而是還需要適應。
    最高組別和二組最大的區別就是節奏，衝刺賽的節奏又比正賽還要快，阿克斯塔難以適應也屬於正常現象，不過好在運氣不錯，並沒有受傷。
    衝刺賽目前最大的問題已經發現了，對比正賽目前最顯而易見的差別就是車手的節奏變快了。
    以往車手在每一個彎道前都要忙碌很多，甚至座椅對他們來說就是擺設，身體根本沒有時間停留在座椅上。
    如今衝刺賽加持這種節奏更快了，顯然衝刺賽對車手的容錯要求更高。