騎川崎h2追高鐵，校花感動哭了！
    這一點就和如今的f1有些相似，f1的空動就很誇張，誇張的空動讓賽車後方的空氣變得很髒。
    髒氣流指的並不是指空氣真的髒的意思，而是指空氣流動很亂。
    f1賽車以平均接近二百碼的時速過彎在彎中為賽車穩定性的就是空氣套件，也就是定風翼。
    f1的定風翼可誇張多了，畢竟是四輪，車大，尾翼什麽的也大。
    而真正讓定風翼起作用具有穩定功能的就是這些高速流動的空氣。
    如今這些空氣被前車的定風翼破壞，亦或者被前車的定風翼將這些氣流分走，讓它無法全部吹過後車。
    這就是髒氣流。
    髒氣流導致後車定風翼起的作用減少，從而無法為後車過彎太多的穩定性。
    這就是如今的f1為什麽超車少的原因，因為彎道跟車更難，後車穩定性不如前車。
    g現在就是麵臨的和f1一樣的現狀，不過因為畢竟這是兩輪，體積小空氣動力學又不算太誇張，所以情形還遠不如f1那麽糟糕，可已經有了和f1一模一樣的苗頭。
    如今的g如果車手跟的太近，線路又高度重合，穩定性會降低一部分的同時，前輪的溫度也會升的飛快，空氣減少散熱也受到了影響，沒有空氣散熱顯然也是一個問題。
    這些問題都和f1麵對的一樣，賽車溫度高爆缸的幾率也都增加了些許。
    現在賽事突發的爆缸事件除了是車隊因為發動機用的太久沒有更換的緣故之外，剩下的原因就是這個。
    跟車影響散熱。
    不過髒氣流也有好處，那就是直線上車速更快了，前車後麵空氣流動減少對直線抓真空袋作用很大。
    直線本身就比較穩定，更少的空氣可以讓車速變得更快。
    這些種種都讓斯通納覺得很不喜歡，他覺得現在的g，隻有一半是車手自己的發揮，剩下一半是車的科技。
    這一點佩德羅薩就不是很認同，他反倒覺得這是時代的進步，隻要保證有超車的進行，那就足矣。
    發展的好，說不定有一天普通人也能騎上有定風翼的市售車。
    畢竟不講那些隻有高速才能發揮出的性能，有定風翼的車那肯定更帥啊！
    可以用不上但不能沒有，這句話在車迷眼中可謂是根深蒂固。
    場上，二號彎出彎之後，馬丁的賽車越貼越近，幾乎要做到了和秦川輪對輪的地步。
    這種跟車距離代表馬丁幾乎可以確定在接下來的幾個彎道裏會發動進攻，而且大概率是四號彎。
    “車群通過三號彎，馬上來到四號彎這個大角度彎，佩科似乎開始提速了，但秦川依舊能跟上！第一集團的幾位車手貼的都非常近，誰都甩不開距離。”
    “秦川有兩次的機會可以動手，但是他都放棄了，不知道這是否是有什麽 計劃。”
    小張和蔚然一答一喝的說道，趁著兩人搭話的功夫，車群已經從三號彎出來，逼近四號彎。
    車速飛快，在夜色裏仿佛化作了一道殘影。
    紅色的g24領頭，橘紅色的kt24。
    夜色之下，二號彎和四號彎中間這條接近六百米的直線一眼望不到頭，燈光照射下，藍星最快的兩輪賽車沿著外側的路肩飛快的飛馳而過。
    緊接著便能從這條直線的末端聽到刺耳的刹車聲傳來，四號彎末端，車群集體重刹。
    夜色之下，蔚然的聲音響起。
    “四號彎，秦川的重刹相當穩健，沒有進攻依舊是跟在佩科的身後，馬丁這邊來了！”
    四號彎外線，秦川捏下刹車拉杆，用標準的外線刹車方式，這種方式確定了秦川在四號彎不會動手超車的想法。
    這不是進攻線路。
    就在其準備入彎的時候，一台紫黑色的賽車從內側忽然衝了進來。
    沒錯，就是紫黑色的賽車，去年馬丁賽車的配色是純紫色，順便帶上一點白，而今年這點白變成了黑色。
    故而馬丁今天也被車迷調侃過，尤其是華夏的車迷，一口小黑紫那是叫的不亦樂乎。
    仿佛就像是小黑紫這三個字有什麽魔力一樣。
    賽車果斷插入內線，秦川的車身瞬間一直，視線餘光掃到了馬丁的賽車，馬丁的賽車強硬的從內線進來，然後收線，完美的通過四號彎。
    這一次超車非常成功，這個收線哪怕是秦川也無法找回。
    “四號彎，馬丁過了，秦川表現的很淡定，似乎並沒有給人一種急需反擊的感覺，他在四號彎的重刹也並不晚，這並不是一次很嚴肅的防守。”
    超車結束，車群從四號彎出來，秦川落到第三，蔚然把自己心裏一直存著的疑惑說了出來。
    這一圈秦川給他們的感覺很不尋常，準確的說是從上一圈的後半圈開始有這種感覺了，秦川似乎並不急著反擊，甚至說感覺有點低迷？
    沒錯，就是這種感覺。
    和衝刺賽完全不一樣，跑法很保守，這讓他們很是困惑。
    台下，車迷也有這種感覺，今天的正賽秦川好像不猛了，感覺都不怎麽反擊了。
    “秦神今天晚上是怎麽了，馬丁就這麽過了？怎麽不反擊啊。”
    “是啊，秦神今天也太溫柔了點，為什麽不出手啊，這不是他的性格啊。”
    “該不會是車出了什麽問題吧，或者說是今晚的狀態不太好？”
    “車出問題？還別說真有可能，萬一要是車出問題了，那麻煩可就大了。”
    “”
    觀眾席上，車迷的議論聲越來越大，甚至有人已經開始懷疑是不是秦川的車出問題了。
    不到兩圈功夫，秦川就從第一掉到了第三，連掉兩個位置，甚至看不出想要將位置要回去的苗頭，這讓他們覺得似乎有些不對。
    車壞了？
    kt房裏，佩德羅薩和斯通納兩人一臉的淡定，身後的kt工作人員臉色雖說不是太好，但也並不糟糕，都很是平靜。
    從車隊的後台數據來看，秦川的車並沒有出問題，相反眼下這種圈速和跑法很省輪胎。
    作為和秦川打交道已經超過半年的佩德羅薩，此刻他已經猜出了秦川的意圖，至於斯通納，顯然也大概知道秦川想幹什麽了。
    保存實力。
    這很好猜。
    至於為什麽保存實力，他們一致認為，這估計和衝刺賽有關。
    在測試賽開始之前，kt內部其實一直都覺得按照秦川去年的表現今年幾乎可以一騎絕塵稱霸賽場，完全沒什麽問題，最大的問題就是別讓秦川被挖走了就行。
    沒錯，這一點佩德羅薩知道，也最清楚，斯通納反而不知道。
    在賽季後休息的那段時間裏，kt最大的重心不是在新賽季研發上，而是如何提防秦川被挖走。
    不挖走明年冠軍基本穩了，這就是當時kt所有人的想法。
    不過想象是好的，可現實卻很骨感。
    今天開賽之初，顯然他們已經接到了那迎頭一棒。
    他覺得秦川通過衝刺賽已經察覺到了今年應該不是那麽好過的，對手比去年的競爭力都要強了。
    衝刺賽秦川的駕駛風格有絕對的優勢，整體參考意義不大，但憑借衝刺賽前幾圈的競爭不難看出，今年的秦川不能完全壓著佩科打了，相反他的競爭對手可能還多了一個。
    今年適應好賽車調整好狀態的野獸。
    故此才會有保存輪胎這一說。
    說到底還是他們這次kt的升級比不上藏拙已久的杜卡迪。
    這才造成了秦川如今的劣勢。
    對於場上的議論聲佩德羅薩沒有管，場上現在喊秦川賽車是不是有問題的車迷越來越多了。
    這就像是帶頭效應一樣，開始隻有幾個人，這幾個人一領頭，很快就會有其他人跟上，所以才造就了如今這個局麵。
    不是他們不想澄清一下，而是沒這個必要。
    就算要保存實力也絕對不會掉出前三，佩德羅薩估計如果等下野獸要進攻的話，秦川肯定會強硬的把位置找回來。
    如果掉出前三的話，就算論胎後期保存的足夠，對於爭奪冠軍來說也相當的困難。