秦川說出了最真實的話。
    危險這東西上場即存在，無非是幾率大小的問題，甚至不上場都有危險，站在台下就沒有被天上掉石頭砸死的風險嗎？
    有，隻是幾率少的可憐。
    對此，薑悅沉默不語，良久之後，她點了點頭，她非常且認真的認同秦川這個想法。
    她還真的想再勸勸剛剛那個沃倫，畢竟秦川說危險，那就已經說明這種駕駛風格到了很危及安全的地步，否則秦川不會開口。
    隻是想了想之後，因為身份和別的原因到底剛剛吃飯時還是沒有說話。
    風格不是那麽容易改變的，更沒有人會在這裏選擇放棄自己的實力，這兩者正相關，改變風格必然會削弱自己的實力，這點她清楚，就像一名劍客，練了半輩子劍，你說他劍法有問題，讓他改。
    人家怎麽可能改，改完那實力不也廢了大半。
    她估計也是秦川沒有開口的原因。
    因為說了也沒用，這都是彼此的選擇。
    有些人惜命，所以他開的穩，有些人更喜歡成績，所以他更拚命。
    個人的選擇權，外人無權幹涉，用某事物換某事物罷了。
    走著走著，薑悅的目光不自覺的放在了秦川身上。
    圍場，哪怕實力再強那也沒有絕對的安全，這也是她一直以來都在緊張擔心自己男人的原因。
    勸秦川？她知道這不可能，她也尊重秦川的夢想，所以她隻能在自己心裏默默為自己男人祈禱。
    保佑他平安。
    秦川實力強嗎？母庸質疑。
    在她心裏絕對是天底下最強的車手，天下第一的男人，可即便如此，她還是會擔心。
    不因為別的，是因為運氣，運氣這東西看不見摸不著，但在賽道上卻占比很大。
    激進不一定會丟命，但運氣差真的說不準。
    比如當年的羅西，兩台賽車從頭頂飛過，差一點小命就沒了，純粹的無妄之災。
    坐著電梯上了頂層，兩人重新回到自己的位子上坐下。
    距離下午排位賽開始還有半個小時，秦川倒也不著急，拿出手機找了找之前米國站的視頻接著看，薑悅則是靠在他的肩頭睡著午覺。
    兩人出奇的安靜，周圍人也壓根沒有打擾，這裏和樓下的看台本就是兩個極端的對比，一個很嘈雜很熱鬧，另一個很安靜，甚至到了安逸的地步，沒有一點比賽的激情，否則薑悅真不至於能睡著。
    二組的排位賽結束，下午三點鍾，一組的排位賽終於開始，薑悅早已經悠悠轉醒，秦川也收了電腦，兩人都是正了正身子，準備看二組的排位賽。
    他們關注的三位車手此刻全部都在二組裏，這是要爭杆位的，不看不行。
    幾十米高空之下，波爾蒂忙賽道上，紅旗揮動，所有車手從p房通道門口駛出，同一時間幾乎是全部人都出來刷圈了。
    一組的十人加上二組的兩人一共十二人，場麵不算太宏大，但是勝在整齊，幾乎是旗幟剛揮動就一個一個排著隊出來。
    一台台oto2賽車拍成了一串，像是列隊出場一樣。
    完全沒有人會選擇等一會再出場，低組別也沒這個必要，作用不是很大，至少排位賽前期這麽搞作用不大。
    賽車轟隆隆蔓延至整個賽道，車群的頭部是沃倫，後麵是布蘭登，十二人組成的隊伍快速開始刷圈。
    “一組排位賽剛剛開始，布蘭登選擇了沃倫作為吸尾流的對象，這個選擇非常的靠譜，但是即便有傳聞說兩人私底下關係不錯，沃倫也絕對不可能一直讓他跟，所以布蘭登一定要早做打算。”
    解說台上，蔚然的聲音及時響起，排位賽開始，一旁的小張也立馬跟上節奏，兩人同步進入到了解說狀態。
    “是的，沒錯，眼下隻是排位賽的開啟階段，估計這兩人等下會爆發出一場非常激烈的紛爭。”
    賽車轟鳴加速，在出p之後，車速就一路開始飆升。
    眨眼就來到一號彎的下坡地帶，oto2的廠車的速度不錯，這條直線尾速已經逼近了三百公裏，沒破三百，但也到了二百八十公裏以上。
    這個速度對於排量有765的賽車來說十分的正常。
    直線加速過後，車群來到一號彎。
    一號彎，在刹車點的選擇上也接近和p組那麽高。
    在賽車下坡開始極小一段距離之後，沃倫果斷捏下刹車。
    賽車前避震觸底，重刹進彎，賽車衝進一號彎，傾角相當極限。
    出彎之後賽車直立，再次刹車進入二號彎，整個過程節奏隻比最高組稍微慢一點。
    秦川和薑悅坐在座位上目不轉睛的看著車群刷圈，觀察著這些細節。
    輾轉兩個彎道後，沃倫已經來到了四號彎，這是上坡，上坡之後直線加速，沃倫出彎後開始加速，身後跟著一整個車群。
    p的整齊一些。”
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    盯著台下宛如長龍一般的車群，薑悅眼神微亮，有一點點被震撼到了，即使她已經看過了很多場更高組別的比賽了。
    但p慢了一點，氣勢少了一點，並沒有像p也差不了多少，沒有定風翼他們跟車會更加緊湊，也不會微調線路，這很正常。”
    秦川出聲給薑悅解答。
    主要原因還是因為沒有定風翼，車手可以跟的更緊湊，比gp還緊湊。
    p組已經沒有太大差異了，除了一些需要長加速的路段，出彎速度上，還有尾速和gp無法相提並論。
    總體差異不大，就像雅馬哈的r6和r1，排量差了一個級別，但百公裏加速真沒差多少。
    不過要說完全沒差異還是不可能的，p廠車引擎是單獨開發的，所以差異要比r6和r1之間大上一些。
    除了這些之外，剩下二者差異最大的點就在於定風翼了。
    p組的碳陶刹車盤。
    鋼製刹車盤的距離不算短，和碳陶的比要長一些，這種情況下並不需要定風翼來穩定大力的刹車。
    而沒有定風翼加持，跟車的時候也沒有髒氣流，不會讓前輪升溫，可以一直跟隨，跟的更緊，gp組則是要微調線路，跟車途中要找機會讓前輪散散熱。
    這是p組賽車定風翼很多，除了尾速更快，gp廠車其實騎起來相當的難受，因為車子周圍的亂流太多了，駕駛更難。
    四號彎一路加速，沒有超車出現，布蘭登依然穩穩的跟在沃倫身後。
    第一段速的時間表此刻也浮現在了排行榜上麵，最先紅的是布蘭登，沃倫的圈速排在第四。
    原因無他，這小子沒有尾流，頭車自然是最難受的。
    “第二段開始，沃倫這邊開始提速了，第二區段是他最快的區段！”
    “他的賽車非常快，布蘭德這邊還在跟。”
    車群通過六號彎，頭盔下，沃倫目光深沉，甚至帶著一絲瘋狂，二區段是他最快的區段，也是他在波爾蒂忙有恃無恐的底牌。
    隻要他的二區段段速能穩住，那麽他的冠軍也就穩了。
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