rc16貼著彎心進彎，秦川膝蓋觸地，通過第一個彎心之後，車子快速貼近第二個彎心，秦川的膝蓋依然貼在路肩上，車身幾乎沒有直立。
    分成兩個彎來過傾角明顯變高了不少，雖然一直傾斜，但角度不大，秦川的手肘甚至都沒有接觸到地麵。
    出彎，翻身，車子靠近十五號彎，rc16在出彎之後再次騰挪，來了一個靈活的翻轉，逼近十五號彎。
    十五號彎是一個反向回頭彎，方向和十三十四相反。
    這條賽道的第三區段，本質上也是連續的翻身彎角，隻不過不是前麵的那種小角度高速彎，而是反向的回頭彎。
    類似於s的形狀，而且是多個s。
    十二號彎是一個發卡彎，十三十四是一個掉頭彎，二者方向相反，十五號彎也是一個掉頭彎，和前者還是反方向。
    一個發卡彎，兩個反向掉頭彎，整體組成了兩個連在一起的s形狀。
    十五號彎，輕點刹車之後，賽車切入。
    本是重刹彎角，但連在一起之後，沒有充足的距離來給賽車加速，所以隻需要輕點刹車即可通過。
    第三區段整個車速直接慢了下來，秦川的最快車速僅僅隻有兩百出頭，這幾個彎角裏他的速度很慢。
    慢彎是最難的，非常考驗車手的油門細膩程度，秦川的身體側掛在賽車外麵，視線一眨不眨的盯著前麵的彎角，右手細膩的開油。
    眨眼之間十五號彎已然順利通過，賽車再次出彎開油，身體跟隨響應。
    “十五號彎出來，這些慢彎非常考驗車手的失誤率，秦川做的非常好”
    “十五號彎出來，馬上來到十六彎，接下來的十六十七十八彎三個彎連在一起，這又是一個非常大的u型彎角。”
    解說席上，小張的聲音及時想起，兩人的目光此刻都放在了下麵十六十七十八號彎上。
    三連掉頭s彎出來，秦川又迎來了一個新的掉頭彎，這一次依然是u形彎角。
    十六十七十八這三個彎角又一次組成了一個u型彎，和之前的十三十四一樣，是一個非常大的u形掉頭彎角。
    這一次u的弧度比前麵的還要大，除了一左一右之外，中間還有一個十七號彎，三者構成了一個巨大的u字，並且依然還是反向的。
    rc16剛升到三擋，瞬間減速，車子緊跟著又一次騰挪。
    從十二號彎再到最後的十八號彎，整整一串區域都是反向掉頭彎，其中幾個掉頭彎是由多個小彎組成。
    翻身減速，秦川進入這個超大的u型彎角，速度又一次放慢。
    還是采用之前通過十三十四彎的線路，右腿膝蓋摩擦地麵，賽車穩穩的通過。
    最終rc16從十八號彎出來。
    “十八號彎出來，秦川的速度開始提升，剛剛的u型彎角他的車速隻有一百出頭，接下來的是一個高速彎！”
    見到秦川有驚無險的通過十八彎，蔚然鬆了口氣。
    “十九號彎是一個高速彎，這裏秦川必須要把車速提上來。”
    十八號u型彎出來，秦川上半身一個靈活的翻轉，車身快速進入十九號彎，頭盔下，秦川的視線由右轉左，視線一抬，看向十九號彎彎心。
    整個米國賽道秦川感覺他的翻身數量比葡國和卡塔兩站加在一起還要多。
    盡管十九號彎是個高速彎，但依然是反向的。
    這裏幾乎沒有同向的彎角。
    翻身也是很累的，秦川估計這一站他的體能消耗要比前兩站要多一些。
    賽車快速通過十九彎，rc16的車速再次攀升至兩百公裏以上，以最快的速度逼近最後一彎，二十彎。
    二十彎是一個發卡彎，不過它和十九彎是同向的，在這裏秦川並不需要翻身。
    十九號彎出來，引擎聲轟鳴不斷，賽車捏緊前刹退檔，秦川重刹轉入最後一彎。
    後輪輕輕滑動，滑胎進彎然後快速開油，車身過彎緊跟著來到終點直線。
    慢彎的難度在gp相當高，最後兩個區段並不比前兩區段簡單多少。
    從二十彎出來後，秦川也緩緩鬆了口氣，身體回縮，整個人開始直線加速。
    米國站前麵的高速連續彎他第一次跑感覺還可以，但後麵這反向連續慢彎，他跑了三圈依然還需要謹慎。
    慢彎明顯更難。
    “秦神的第三圈來到了2分03秒643，打破了佩科之前的圈速，但是佩科在這一圈做出了2分03秒549，兩人的差距還有零點一，秦神這邊馬上進入第四圈。”
    解說席上，秦川的第三圈結束，蔚然和小張快速說了一下秦川第三圈的速度。
    與此同時，馬王這邊第一圈的速度也浮現在了排行榜上，惹得整座觀眾席瞬間嘩然。
    左邊排行榜原本沒有成績排在末尾的93號碼，瞬間一閃從末尾來到了第一，並且在93的後麵浮現出了一串數字。
    2分03秒117。
    這個成績一出，場上一片嘩然，包括蔚然和小張。
    原因無他，因為這個成績整整比佩科快了接近零點四，並且破了賽道記錄。
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    “我去，這馬王第一圈就破了賽道記錄，這也太牛了吧。”
    “嗯的確，如果我沒記錯的話，這個賽道記錄去年是佩科用gp23做出來的，沒想到馬王騎上gp23第一圈就給破了哈哈。”
    “看吧，我去年就說這二者不是一個級別的好吧，如果馬王今年騎上gp24，那還有佩科馬丁什麽事。”
    “樓上的別尬吹，去年的gp23和今年的gp23可不是一個東西，就算車上沒有升級任何的部件，可有去年一整年的數據加持和調整今年的gp23已經是非常成熟的產物了，佩科去年用的時候還是新出的半成品，馬王雖強，但也別踩一捧一。”
    賽車沿著終點直線加速，秦川的車速一路攀升，他並沒有注意到這位八冠王的圈速，就算注意到其實也沒什麽。
    這個圈速看似破了記錄，但其實並不算快，這些車手還沒到拚命的程度。
    第四圈，秦川再一次熟悉了賽道並且做出了更快的圈速，整個人在排行榜上來到了第四的位置。
    排在馬丁佩科還有那位八冠王的身後。
    “這位的出場還是這麽有氣勢啊。”
    p房裏，斯通納悠悠笑道，眼神中沒有過多的感情波動。
    他對這位八冠王沒什麽好感，如果不是因為對方，他當初也不會不繼續留在笨田做測試車手。
    “估計等下的排位要有一場苦戰啊。”
    佩德羅薩滿眼擔心的說道，語氣中浮現出了緊張，和斯通納截然相反。
    或許作為曾經的隊友，他比斯通納更了解這位的實力。
    一練剛開始的幾圈，車手的速度很快，幾乎每一圈都在提升圈速，直到四圈之後，圈速終於沒有繼續提升，而是陷入了平穩期。
    此時此刻，一練已經過去了超過十分鍾。
    這一段時間，車手回p的次數也開始逐漸增多，蔚然和小張清楚，這是要開始調試賽車了。
    接下來的二十分鍾，秦川回了三次p房，約翰忙碌了起來，一旁的斯通納和佩德羅薩也沒有閑著，幫著秦川處理賽車的問題。
    米國站的賽車調教還是有些難度的。
    一練結束前最後五分鍾，p房裏，秦川坐在角落休息，順帶著向身旁的約翰詳細表達賽場上賽車的運作的情況。
    甚至用上了肢體和聲音的表達方式。
    雙手虛空抓著車把上下抖動，嘴裏模仿賽車的發動機轟鳴聲，動作姿態雖然搞笑，但這是圍場裏車手和技師之間表達最準確的溝通方式，幾乎通用。
    可以讓技師詳細的了解賽場上的車子狀態。
    溝通完了之後，約翰快速帶領團隊調整賽車。
    秦川則是接過薑悅遞過來的水輕抿幾口快速補充水分。
    這幾圈跑下來，他還沒有找到賽車最好的狀態。
    調校上還有待考究。
    米國站的賽道包含快速連續彎，慢速連續彎，高速彎，重刹彎，以及起伏路段，饒是經驗豐富的約翰此刻也有些頭大。
    想要調整好這些，他需要時間和數據參考。
    隻是可惜去年秦川在這並沒有跑過，沒有他的有關數據。
    在車子的調教上，軸距短，可以讓翻身更快，連續彎更靈活。
    但米國又有三條直線，軸距短也會降低車手的直線速度，所以這需要機械師把握一個很好的中間臨界點。
    除此之外，還有前減震的調教問題。
    軟的減震在刹車時可以避免前輪的彈跳，減少輪胎的負載。
    所謂的減少輪胎負載就是指在刹車時重心向前壓，前輪一瞬間需要承受巨大的刹車力道，軟的減震可以緩解車手重刹時前輪胎承受的瞬時壓力，作為前輪重刹時的一個緩衝地帶。
    如果前減過硬，那麽沒有了緩衝地帶前輪很容易在車手捏前刹時直接突破極限，發生抱死或者顫抖甚至直接失去抓地力。
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