重生港島之沈門崛起！
    1877年，黴國最有權勢的科尼利厄斯·範德比爾特去世了！
    作為黴國極富商業頭腦的天才，科尼利厄斯·範德比爾特在13歲那1年就已經向母親借了100美元在紐約灣擺渡發家，用30年時間成長為黴國的“船王”，成為了同1時代裏最富有的人——在此人去世之後，給家族後代留下了1億美元的遺產，相當於是這1年黴國名義gd的8十7分之1，更是留下了多家運輸公司，其中就包括了被譽為‘黴國東部貴婦’的紐約中央鐵路公司，以及1座至今承擔著黴國紐約主要6路運輸的紐約中央火車站！
    在黴國東部地區，紐約中央鐵路的重要性、堪比摩根在黴國銀行業當中的地位——在紐約與內6之間架起互通有無的通道。
    通過鐵路網絡，芝加哥的商品可以源源不斷地運往紐約港，使得其他的競爭者望塵莫及。
    直到科尼利厄斯·範德比爾特去世，紐約中央鐵路的所有權1直牢牢掌握在其家族手中，並且沒有絲毫鬆動的跡象。為了保持家族事業的完整性，不讓外人幹涉公司運營，科尼利厄斯·範德比爾特在彌留之際將紐約中央鐵路公司百分之7十5的股票繼承給他的長子威廉·亨利·範德比爾特……可惜的是，這位繼承人並不是1個合格的‘領袖’！
    與父親科尼利厄斯·範德比爾特相比，威廉·亨利·範德比爾特根本對紐約中央鐵路公司的事務不感興趣，而且為人木訥、遲鈍，這讓紐約中央鐵路公司的許多高管都感到不適
    ——原本以為作為黴國‘船王’的長子，應該也是繼承了幾分‘船王’的聰慧吧？
    1879年秋天，威廉·亨利·範德比爾特聽從了家族律師昌西·迪普的建議，通過出售手中持有的部分紐約中央鐵路公司的股票，以此來換取黴國官方以及公眾的某種‘諒解’——在當時的黴國，猛然掀起了1場針對反對大企業進行產業壟斷的大規模訴訟，洛克菲勒、摩根、杜邦、梅隆等黴國頂級財閥都受到了嚴密監管。
    而作為當時黴國最富有的家族——範德比爾特家族自然也是受到了黴國官方的嚴厲製裁與公眾的聲討與怨恨……1億美元啊～～在19世紀後期的黴國，這是1筆天大的巨款！
    雖然威廉·亨利·範德比爾特以及紐約中央鐵路公司有意識通過削減持有的大宗股份來換取黴國官方與公眾的‘諒解’，但是已經在雲端飄太久的紐約中央鐵路公司與範德比爾特家族，已然是忘記了什麽叫作‘謙卑’——即使是出售股票，也端著1種‘貴族的姿態’！
    好在為紐約中央鐵路公司配售股票的，是當時大名鼎鼎的約翰·皮爾龐特·摩根（j摩根）——約翰·皮爾龐特·摩根1開始承擔了紐約中央鐵路5萬股的配額——威廉·亨利·範德比爾特願意出售手中持有的25萬股紐約中央鐵路公司的股票——找上了英格蘭的投資人，然而英格蘭的投資人已經看穿了那個時代的黴國‘鐵路流氓’的把戲，不再願意為1家毫不了解的公司進行投資，這也促使紐約中央鐵路公司股票配售1上來就‘爆冷’！
    如果不是約翰·皮爾龐特·摩根以及j摩根公司與js摩根公司作為紐約中央鐵路公司股票配售的主幹行（即主要銀行），而這兩家摩根財團的核心企業在歐洲與黴國境內都具有龐大的‘關係夥伴’——約翰·皮爾龐特·摩根是歐洲各國王室的座上賓！
    英格蘭的投資者不會輕易相信1份招股說明書，但是對於投資銀行的信譽卻是深信不疑，因此信譽良好的投資銀行成為買賣雙方唯1的選擇。
    將15萬股紐約中央鐵路公司的股票按照每股120美元的價格配售給倫敦金融城的投資人之後，威廉·亨利·範德比爾特又將剩下的10萬股紐約中央鐵路公司的股票折價出售給摩根財團，從此摩根財團就成為了紐約中央鐵路公司的重要股東。
    值得1提的是，在19世紀後期的黴國境內，範德比爾特家族控製的紐約中央鐵路公司霸占著黴國東部地區的鐵路運輸，而另外1位有著‘海盜大亨’外號的傑伊·古爾德則是控製著中西部地區的鐵路係統，此人旗下擁有聯合太平洋、沃巴什等鐵路公司。
    然而約翰·皮爾龐特·摩根犯了1個致命錯誤，那就是他將兩萬股紐約中央鐵路公司的股票轉售給範德比爾特‘船長’的死對頭傑伊·古爾德，從而讓傑伊·古爾德有機會與東部1家小型鐵路公司簽訂合作協議，計劃建設1條遠離大城市新鐵路，這將會促使紐約中央鐵路“出現分流”……但是，隨著時機的成熟，金融家介入鐵路係統的節奏越來越快了！
    事實上，早在“奧薩線爭奪戰”當中，約翰·皮爾龐特·摩根就表現出對鐵路事業的極大興趣，不同於鐵路實業家由於眼界、資本等因素被自縛手腳，作為1介金融大亨的約翰·皮爾龐特·摩根有能力、有資本來將鐵路係統打造成為新的‘印鈔機’！
    對於紐約中央鐵路……約翰·皮爾龐特·摩根早就想要拿下這1家稱霸黴國東部地區的鐵路公司的控製權，如果不是有著範德比爾特‘船長’的多次阻擾，恐怕摩根財團早就完成了對紐約中央鐵路的控製權……威廉·亨利·範德比爾特是約翰·皮爾龐特·摩根的故友！
    借助於為紐約中央鐵路配售25萬股股票的絕佳良機，摩根財團順利地把經營重心將倫敦轉移至紐約，並且約翰·皮爾龐特·摩根更是1躍成為紐約金融界的新貴！
    當然啦，在正式投資前，德雷克塞爾摩根公司（j摩根公司的前身）對此作了細致調查——這是摩根財團的行事風格之1！
    為威廉·亨利·範德比爾特出售25萬股紐約中央鐵路公司的股票，摩根財團獲得了300萬美元的酬勞，然而這些分散到英格蘭投資人手裏的紐約中央鐵路公司的股票，卻又以另外1種形式‘回到’了約翰·皮爾龐特·摩根的手上，隻因那些真正擁有紐約中央鐵路公司股票的英格蘭投資人，不可能跑到紐約來行駛自己的權利、隻能是尋找1位合適的代理人來為他們行使權力，而這1個合適的代理人，自然就是德雷克塞爾—摩根公司！
    與此同時，威廉·亨利·範德比爾特也意識到了自己家族對紐約中央鐵路公司的控製權正在發生某種微妙的變化，以約翰·皮爾龐特·摩根為首的華爾街銀行家似乎充斥著紐約中央鐵路公司的董事會——這不是1種臆想、而是1種事實！
    1880年，約翰·皮爾龐特·摩根對黴國鐵路投入了更多的精力——在那1年，他牽頭組成的辛迪加又以百分之6的利率，承銷了4000萬美元的北太平洋快路債券，這恰恰是7年前傑伊·科克未得手的；1881年，約翰·皮爾龐特·摩根又組織了1個銀團類型的‘辛迪加’賣出2000萬美元的北太平洋債券——這1次摩根財團的名塑如此之高，發行的債券超額了33多，其中大部分是在倫敦發行的。
    進入十9世紀9十年代，約翰·皮爾龐特·摩根對紐約中央鐵路公司的控製越來越強，隻因許多英格蘭的投資人將手裏持有的紐約中央鐵路公司股票以1個相對合理的價格，重新出售給德雷克塞爾摩根公司，而1年比1年高的分紅，更是讓投資人看到了約翰·皮爾龐特·摩根在處理紐約中央鐵路、所展現出來的精妙財技，從此紐約中央鐵路被打上了‘摩根財團’的烙印，1直延續至1933年摩根財團被黴國官方強製拆散！
    1說起黴國的鐵路，就離不開為黴國鐵路係統付出了青春人生甚至是性命的華人勞工
    ——橫貫整個黴國東西部的鐵路、即太平洋鐵路是黴國曆史上修建時間最長、所需資金最多、華人勞工奉獻最大的鐵路，期間有至少50萬名華人勞工先後參與到太平洋鐵路的修建當中，但是黴國官方以及太平洋鐵路的相關利益方並沒有給予這些華人勞工對等的權益！
    坐在自家亞瑟神宮的書房裏，剛陪喬治·惠特尼老爺子打完1套太極拳的沈萬福簡單吃了1份早餐，便是繼續開始查閱有關紐約中央鐵路公司的資料，當看到了裏麵提及到太平洋鐵路修建過程當中被強製征用的華人勞工的描述之時，心中微微1歎——
    奈何清王朝後期腐敗無能、頑固不冥，導致了華夏大地和廣大華人淪為了帝國列強的‘獵場’與‘獵物’，尤其是在粵省各處港口，當年隨處可見被賣豬仔的青壯男子……漂泊到異國他鄉，甚至是成為了某段鐵路枕木下埋藏的皚皚白骨，或許仍在華夏的親人也不知曉！
    摩根財團的原始資本積累相當血腥，甚至在1定程度上，也是迫害廣大在美華人勞工的始作俑者——依靠著鐵路係統發家致富的黴國財團，基本都是實打實的劊子手！
    但是1心想要奪取紐約中央鐵路公司的羅伯特·楊，也不是什麽好玩意兒——手上同樣是沾滿了廣大鐵路勞工的鮮血……而且還是最苦最累的無籍挖（運）煤勞工！