2018年第一天，李睿就忙起來。
    一大早，李睿先接受了一個電話專訪。
    訪問的記者是鄭遲遲，也是李睿的老熟人了，當年李睿第一篇獲得全國關注的訪問就是鄭遲遲做的，還因此跟對方的雜誌打起了嘴仗，也算是奠定了李睿“瑞懟懟”名號的一戰。
    後來鄭遲遲也陰差陽錯的幫過李睿幾個忙，所以這次的采訪，李睿沒怎麽遲疑就答應下來。
    而且這次采訪的內容，也是李睿比較關注的，需要借機發表一些意見。
    “李總，首先祝您新年快樂！新年的第一天就打擾您，實在不好意思，我這次是代表《名車匯》雜誌想請您指教幾個問題。”鄭遲遲道。
    李睿道：“遲遲你好，也祝你新年快樂，祝《名車匯》越辦越好。指教不敢當，咱們互相學習。”
    鄭遲遲道：“李總，是這樣的，半個月之前未來發布了他們的第一款量產車型未來es8，這是一款7座純電suv，請問您知道這件事嗎？”
    “我略有耳聞。”
    未來es8是上個月16號發布的，尺寸和奧迪q7差不多，續航裏程355公裏，兩個版本的售價分別是44.8萬和54.8萬。
    發布會是在燕州五棵鬆體育館開的，es8配置了博世的電動刹車係統，大陸集團的主動式空氣懸掛，obieye的最新一代芯片……基本上都是豪華車才會有的配置，對標的也是奔馳，寶馬，奧迪和特斯拉。
    這是2014年鏵國陸續誕生了數十家新能源汽車品牌創業公司當中，第一個推出的量產車，算是開啟了一個時代，李睿對這樣的開拓者總是充滿了敬意。
    無論開拓者們是成功還是失敗，都是非常有勇氣的人，沒有他們摸著石頭過河，沒有他們第一個品嚐螃蟹，後來者哪有那麽容易避開歧路。
    開拓者並不都是最終的勝利者，有人攀到半山腰遇到雪崩，有人即將登頂被落石擊中，甚至有人剛跋涉沒多久就跌入泥潭，但一代又一代人前仆後繼的繼承著那些壯誌未酬的精神，不斷努力，不斷攀登，遲早有人能夠登頂。
    “您覺得這類純電動的新能源車能夠獲得成功嗎？”鄭遲遲問。
    李睿道：“這個並不好說，目前來看新能源汽車會是一種趨勢，但究竟是采取純電動技術，還是增程或者插混技術，業內還有不同的看法，每家車企也都有各自的發展路線。每一種技術都有自身的優勢也有短板，具體能不能成功，還要看市場的接受程度。”
    “這次es8的發布會在燕州五棵鬆體育館舉行，那裏也曾經舉行過真勢汽車的發布會，真勢目前什麽情況您也是清楚的，您認為真勢汽車還有可能東山再起嗎？”
    “關於友商的問題，我不太清楚，也不好回答。”李睿嘴上有把門的，就算他是瑞懟懟，也知道什麽該說，什麽不該說，再說都剽竊了甄總那麽多東西了，這次就不落井下石了，反正甄總的井口石頭夠多的了，多李睿這一塊不多，少李睿這一塊不少。
    鄭遲遲繼續問道：“您覺得es8這次的定價是不是太高了？”
    李睿道：“這個問題要從兩方麵來看，第一是es8值不值這個價格？如果不值的話，我們可以認為它定價高了，但如果車子本身的配置和成本值那個價，那麽何高之有呢？過去國產車都會陷入一種誤區，就是我隻配生產和銷售一些高性價比的車子，也就是低端車，就好像我們的車企不配賺錢一樣。如果我們總是這樣自卑，總是這樣陷入我們不配的思維當中，那我們永遠無法超越奔馳寶馬奧迪這些高端品牌，永遠無法得到品牌溢價？”
    “第二，新能源對國產車企來說意味著一次彎道超車的機會，有些企業可能更願意從低端車型入手，逐漸培養用戶。也有一些企業比如未來，他們選擇了一條更艱難的道路，從高端車型入手，培養整個行業。當年特斯拉也是這麽做的，首先推出一款高性能跑車，建立品牌形象，然後推出高端量產車，確定品牌定位，最後推出平價車型，占領市場。未來應該就是在模仿特斯拉的這種產品戰略，我認為這是一種很勇敢的行為，值得尊敬！”
    “星瑞和小咪聯合成立了智睿汽車，請問你們研發的新能源汽車，目前到了哪一個階段？”
    “目前進展的非常順利，更多的情況是商業機密，連我這個投資人都不太清楚，所以我也不能向你透露太多。但按照我們的計劃，大概在今年年末，我們的概念車就能亮相。爭取在2019年下半年，投入量產，接受市場的檢驗！”
    “非常期待智睿的車子！”
    “到時候我會邀請《名車匯》來做一個評測。”
    “真的嗎，一言為定！”
    話題回到未來的車子，鄭遲遲道：“未來提出了一個換電服務，請問您對此有什麽看法，您覺得換電模式和特斯拉的充電模式相比，有什麽優勢和劣勢嗎？”
    李睿道：“我能理解未來的商業邏輯，這是一個很好的切入口，隻要用戶接受這種模式，就可以形成一種類似於加油站的方便形態，但我感覺建立這樣龐大的基礎設施還是需要時間和更多資金投入的。具體能否成功，我沒有那麽長遠的眼光，不敢妄下斷言。”
    “那智睿自己的汽車，會做這種換電模式嗎？”
    “應該不會。”
    ……
    采訪之中，李睿基本上把自己對新能源汽車的想法和態度展現出來了，也算是提前一年先替智睿汽車打打廣告。
    至於智睿的第一款車到底什麽時候上市，李睿還不確定，也並不著急。
    盡管李睿尊敬和欽佩開拓者，但他還是不會去做開拓者，而更願意站在巨人們的肩膀上，看見所有的危險之後，製訂出一個最穩妥的路線後，才繼續攀爬。
    前世的各種記憶和經驗已經給李睿製定出了這條路線，隻要沿著它走就不會出錯。
    第一款車，不能太急，等市場被培育的差不多了，再橫空出世。
    盡管這樣做有點雞賊，但哪個勝利者不雞賊？
    雞賊的人，才能活的更久。
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