“收購奧迪？”
    金門大廈，頂層會議室。
    方協文瞪大眼睛，震驚的看著端坐在主位的邵維鼎：“鼎少，我們現在有能力進入汽車工業嗎？這……這跨度是否太大了？”
    就在此前不久，邵維鼎召開了一次鼎峰內部會議。
    他將斯沃琪集團、屈臣氏集團、港島能源集團以及鼎峰銀行、浪潮科技、和記黃埔六大支柱內的高層，全部叫到了一起。
    此時，會議已進行大半，議題已經從海港城開業的物流調度馬世民匯報和黃旗下碼頭、貨輪資源已全麵優先保障），到奢侈品品牌入駐的最後協調袁天帆確認所有頂級品牌完成布展），再到斯沃琪“時間藝術館”的全球首發儀式細節宋毅展示震撼的沉浸式展覽方案），最後是屈臣氏與百佳超市組成的“生活中心”如何承載預期中的巨大人流方協文與徐浩文就電力保障、安防升級進行確認）。
    林樹鑫也及時提交了漢顯傳呼機的發布會細節安排。
    每一項議題都在邵維鼎簡潔有力的指令下高效推進，直到他親自翻開了議程的最後一頁。
    【收購奧迪公司，進軍汽車工業】
    這消息一公布，就仿佛一顆炸彈在無聲中爆開。
    巨大的環形會議桌周圍，除了已知情的袁天帆、宋毅麵色沉靜，其餘幾人——方協文、林樹鑫、徐浩文——臉上瞬間寫滿了難以置信的驚愕！
    連見慣風浪的馬世民都下意識地坐直了身體。
    “屈臣氏在家電領域與夏普合作，深知重資產、長周期、高技術壁壘行業的艱難！液晶麵板生產線已是極限投入！”
    “港島就這麽大，土地、能源、高素質產業工人、配套供應鏈……哪一項現在具備承載汽車工業的基礎？這絕非零售或能源可比！”
    方協文瞪大著眼睛，率先打破死寂，就連聲音都帶著急切與不解。
    他的質疑直指核心——承載能力。
    港島的現實條件，可以說與汽車工業的龐然身軀格格不入。
    林樹鑫是第二個發言的，他在歐美都有過工作經驗，對於大眾這家公司有所了解，皺著眉頭道：
    “邵董，奧迪是德國工業的象征之一，更是大眾集團的全資核心資產！大眾視其為技術標杆和高端市場支柱，出售的可能性並不高！”
    “您怎麽會想著收購奧迪？如果要進入汽車工業的話，其他一些小的汽車公司或許會是我們更好的選擇。”
    其他人的目光也紛紛聚焦在邵維鼎身上，等待著這位締造了無數奇跡的領袖，如何回應這看似無法逾越的鴻溝。
    邵維鼎的目光平靜地掃過眾人，沒有一絲被質疑的波動，淡淡一笑：
    “方總的顧慮，基於現狀，很合理。”
    “但現狀，是用來改變的，不是用來束縛手腳的。”
    他站起身，指著會議室內掛著的巨幅地圖道：“論承載能力，新界北就是答案。”
    “港島本島承載不了，那就跨過深圳河！新界北廣袤的土地，緊鄰深圳特區，就是未來‘港深汽車產業走廊’的起點。”
    “此前的家電產業基地計劃，那裏的土地平整已在進行，深港兩地政府對於高技術、高附加值產業的引入，態度遠比你們想象的積極。”
    邵維鼎很清楚，現在公司越來越大了，他要做出的決定，不能像之前那樣隨意，可以一言而決。
    不論是對股東而言，還是對手下這些人。
    在執行這個計劃之前，都必須說服他們。
    “汽車的複雜性，一個是供應鏈問題，另一個是相應人才問題。”
    “初期核心部件如發動機、變速箱，可以由德國原廠供應，同步我們會在深圳建立合資零部件廠，利用內地成本優勢和快速成長的工業基礎，逐步實現本地化。”
    “至於人才，也很好解決。”邵維鼎斬釘截鐵道：“ 全球招募！”
    “高薪從歐洲，從日本挖人。”
    “日本有四大汽車集團，人才溢出，歐洲汽車被日本車企打的節節敗退，生產都是一個問題。”
    “隻要舍得掏錢，會有大把的人才湧入港島。”
    邵維鼎目光中盡是野心：“我們盡可以以奧迪品牌和技術為磁石，吸引歐洲、日本工程師，同時在內地設立研發設計中心，培養本土力量。”
    “五年時間，這不是空中樓閣，而是紮紮實實從總裝起步，逐步向上遊延伸的產業根基！”
    說著，他將目光對準林樹鑫。
    “林總說奧迪不可得，那是舊時代的思維。”
    他毫無顧忌道：“大眾集團現在是什麽情況？”
    “高福利拖累、生產效率低下、麵對日本車企的攻勢節節敗退！”
    “大眾總裁皮耶希博士是個技術狂人，也是個清醒的現實主義者。他比任何人都清楚，大眾需要瘦身，需要聚焦，更需要引入外部資本和全新的管理思維來激活僵化的巨獸！”
    邵維鼎將查克菲尼收集到的內幕，一一說出：“奧迪的前身是汽車產業聯盟，它們有它們自己的核心構架汽車技術，與nsu汽車公司合並後，推出的奧迪100獲得成功，雖然暫時挽救了財務危機。”
    “但自從七十年代末，石油危機以來，大眾集團仍然麵臨巨大壓力。”
    “而奧迪的主力車型與大眾即將推出的帕薩特\b級車平台存在潛在競爭，在這種經濟困難時期，作為集團管理層他們隻能傾向於集中資源確保大眾品牌的成功。”
    “所以，選擇投注奧迪，還是專注資源投注在大眾本身之上。”
    “這根本就不是一個選擇題，而是必然。”
    奧迪是什麽時候起勢的？
    不是八十年代初期，不是在歐洲。
    而是在亞洲！
    在中國。
    奧迪被引入中國之後，通過運營，成為了政府公用車，自此涅盤重生。
    依靠這種定位，在中國市場成為頂級豪車，富人金錢的象征，官員權力的象征。
    就連時間節點，他都知道的非常清楚。
    1986年，一汽以ckd散件組裝方式投產奧迪100，恰逢國內公務車改革以迎合時代風尚，亟需替代“老上海牌”的國產物牌。
    奧迪母公司大眾集團以象征性技術轉讓費+承諾本地化生產為條件，將奧迪100指定為司局級標準配車。
    而當黑色奧迪100頻繁出入中南海、省部大院，其權力場域符號價值已超越產品本身。
    這就是奧迪所有營銷行為的根基。
    邵維鼎閑庭信步，重新坐回主位，他環視眾人，凝重道：
    “我們收購奧迪，並不是整個將其移植到港島，而是會保留其核心技術團隊和德國製造品質。”
    “鼎峰能提供大眾急需的現金流、靈活的亞洲市場通道、以及……屈臣氏夏普聯盟在汽車電子和未來車載顯示係統上的協同潛力！這比德國政府或工會的掣肘更有吸引力！”
    “全球汽車產業格局正在劇變，日本崛起，歐洲困頓。”
    “這是什麽？”
    “這正是百年豪門尋求破局，願意放下身段考慮‘非傳統’合作者的唯一窗口期！”
    “各位，時代已經變了。”
    “錯過我們，才是他們最大的損失。”