曲卓給予了今年隻有三十一歲的鄭泉，令業內非常眼紅的待遇。
    行業內最高的薪資就不提了，將個人名下百分之五的股權轉給了他，並將他扶上了董事會頭把交椅。
    雖然如果有天他決定離職，要將股權還給曲卓，但曲卓會按照當時嘉華銀行的估值回收。
    也就是說，給的時候是白送，回收時是高價買。
    如果鄭泉離職時能將嘉華的市值做到一百億，他就能拿到五個億。
    就眼下嘉華銀行得天獨厚的資源來講，那並不是一個遙不可及的夢。
    另外，曲卓手裏剩下百分之十的持股，也分散作為銀行高管的崗位股。
    雖然股權依舊屬於曲卓，但每年的分紅屬於被派分股份的高管。
    而且，如果哪個做的足夠出色，同樣可以虛股變實股。與鄭泉的待遇相同，離職時曲卓也會按照市值價回收。
    沒錯，靈感來源於後世的期權獎勵。
    非常有效。
    在港島時下信仰奮鬥搏出頭的大氛圍下，給予了銀行管理層強大的，爭取上進的動力……
    鄭泉和嘉華銀行內部小調整後的高管們努力工作時，曲某人在很認真的考慮……要不要去考個飛行執照？
    浦偉士有點意思。
    幫曲卓省了小一千四百萬，曲卓沒要，當辛苦費送他了。他轉頭從馬來銀行接了一架比奇空中國王200公務機送給曲卓。beechcraft king air 200）
    大馬那邊上任統領拉紮克76年因白血病回爐，其姐夫小胡接任。雖然總體上以平穩延續為基調，但一朝天子一朝臣是在所難免的。
    其中與拉紮克在位時得到重點扶持的大馬銀行，日子過得很不好。被小胡全力扶持的大馬一絲藍銀行，擠兌的欲仙欲死。
    77、78兩年不提，隻79年前十個月，業務就又萎縮了百分之二十。
    為了換取現金流，發賣了大批易貶值資產，king air 200公務機就在“易貶值資產”當中。
    這玩意76年下訂，77年交付，一百五十萬美元的購機款，加十多萬美元的裝修，一共花費近一百七十萬美元。
    浦偉士隻用了五百一十萬港幣就拿到手，核算下來差不多九十八萬美元。
    可能是覺得送一架二手貨有點拿不出手，在啟德機場租了個近機位，一年兩萬八千港幣，一次交了三年。國泰航空的托管費一年十萬港幣，同樣交了三年。
    還交了一年的機身險加第三方責任險六點五萬港幣，又花了四萬二預約了一次全麵維養。
    再加上預繳的注冊申請、標識、適航證、標識噴塗等零零碎碎，加一起又花了五十多萬港幣。
    全部費用交完，國泰已經派機組去大馬接飛機了才告訴曲卓，壓根就沒給他推辭的機會……
    買過私人飛機的朋友都知道，飛機本身不值錢，貴的是養一架飛機。
    破玩意租個機位外加托管、保險、適航審查……一年停在那什麽都不幹，就是接近二十二萬港幣的花費。
    一年至少三次小維養，兩年必須一次大維養，即便不出任何故障，平均下來又得小十萬港幣。
    在眼下這個油價正飛漲的時候，一架雙引擎渦槳發動機的小型商務機飛一趟京城，一切順利的情況下，燃油兩千兩百多塊、起降兩千八、二人機組四小時一千六、飛行計劃代報加空中通訊費一千三，加一起小八千港幣。
    到京城後，如果不在八小時內飛走的話，超8小時不滿24小時收一百港幣。超二十四小時，每天一百五十港幣。
    再加上機組待命每小時兩百港幣，一天就是四千八。
    這是在港島租了機位，如果沒有的話，超過兩個小時的免費時長，機位費每十五分鍾三十多港幣，一個小時就得一百三
    小型商務機托管費一年十萬，是不包括機組的。用國泰的飛行員，要按小時計費。自己養個雙人機組，一主一副每年最少二十萬……
    吉隆坡到港島直線距離兩千五百公裏，但要途經高棉和安南。所以，要在天上兜了個四千多公裏的大圈子，經停呂鬆加油後，用了差不多十個小時才抵達港島。
    包括機組單程機票在內，雜七雜八的費用加一起兩萬三千港幣還掛個零頭。
    二十號臨近中午時，曲卓被梅胖子一再催促的，在啟德機場的維修機庫裏，看到了正在進行全麵維養的……小破玩意。
    真的是個小破玩意。
    比奇空中國王 200beechcraft king air 200
    駕駛艙，77年版本還沒有中間的液晶氣象雷達
    客艙
    機身長12.34米，高4.57米，翼展16.61米。空重3520千克，最大起飛重量5670千克。
    油箱容量3645磅，約合1653千克。
    也就是說，滿油狀態下連機組帶乘客和行李，不能超過六百公斤。跟一輛微型麵包車的載重大差不差。
    兩台普惠 pt6a42渦槳發動機，單台功率635千瓦850馬力）。
    7600米高度最大飛行速度545千米每小時，巡航速度514千米每小時。最大升限米，最大航程3320千米。
    渦槳設計可靠性高，事故率較低，適合頻繁起降，養護成本也低。很明顯，浦偉士送這玩意，就是方便曲卓港島內陸來回跑的。
    問題是慢，京城到港島兩千來公裏，一切順利的情況下也要飛四個小時。
    但時間上可以比較從容，不需要每次都起大早奔羊城趕航班了。
    客艙長6.71米，寬1.37米，高隻有1.45米。一共兩個高標座位，四個對坐的普通座位。後排連著行李倉的過道處有個折疊座位，放下後最多載客七人。
    行李倉裏有個簡易化學廁所。如果滿員搭載七名乘客，有人上廁所時坐折疊椅的要起身弓著腰讓地方。站沒地方站，躲沒地方躲，實在是逼仄。
    還好，帶有發動機引氣式客艙增壓係統，不然在近八千米的高度上飛，體格一般的都受不了……
    梅老二個貨有點怕死，曲卓瞅技工保養飛機時，他向國泰機隊運營副總仔細的詢問了安全相關的問題。
    得知這玩意機身結構強度很高，可以在粗糙跑道起降。還通過了國際民航組織的輕型飛機單發適航標準。即便雙發失效，也能維持至少60分鍾，最長180分鍾的安全滑翔。
    啥意思呢？
    就是說，飛機的氣動外形非常優秀，滑行狀態下速度衰減率相對較低，有很充裕的時間尋找應急降落場地。
    不能一直滑行直到落地嗎？
    不能。
    必須在速度低於139千米每小時之前完成降落，不然就失速了……
    梅老二的心裏踏實下來，湊曲卓身邊小聲問：“這玩意你準備落哪？”
    “嗯？”曲卓沒聽懂。
    “落be、嘉華，還是滄浪？”
    “都行，你決定。”曲卓瞅著小破玩意，越打量越沒興趣。
    太憋屈了，有急事時臨時用一下還行。等明年，最晚後年港島到京城的航線開通，還是民航客機比較舒服。
    “落滄浪？”梅宣寧挑了下眉頭。
    “那每年雜七雜八的費用，就得走滄浪的賬了。”曲卓笑嗬嗬的提醒。
    “嘖~等自貿區建起來，差這點碎銀子？”梅宣寧豪氣的跟個村兒裏的土財主似的，壓低聲音：“落滄浪名下，申請航線容易。我再尋摸個靠譜的飛行員。”
    “要弄個安全部門安排的二把刀，最好懂跳傘。”曲卓用氣音兒提醒。
    “跳傘？”
    “因為，我會把他從天上踹下去。”
    “說什麽呢，我也不放心呀。”
    梅宣寧話說完，看著小破玩意嘴角掛笑，不知道腦子裏合計啥呢……