“這不僅僅是一款超高端suv，準確的說，這款車定位為中大型硬派越野！”高懷鈞笑盈盈地說道。

    看到這裏，本來激動著的高管們，略微有些失望。

    硬派越野是市場中的小眾產品。

    而中大型硬派越野，更是小眾中的小眾。

    在這個市場上，可謂是贏者通殺。

    奔持的大g，基本上是占據了大部分的市場份額。

    從奔持的大g手上搶奪市場份額？

    那這預期銷量要出量，難度是極大，極大！

    硬派越野和高端suv，還是有本質區別的。

    在車身的結構上，普通的suv和越野車存在差異，一般的suv車型使用的是承載式車身，而越野車一般使用非承載式車身，這是suv和越野車最大的區別，也是最容易分辨的地方。

    整體結構上，硬派越野的結構更為強悍，成本也相對更高。

    而懸架的區別上，汽車的懸架也是suv和越野車之間的不同。

    suv車型一般都是獨立懸架，suv搭載獨立懸架的特點是將每個車輪獨立起來，當其中的某個輪胎出現問題時，其它的輪胎並不受影響，越野車上一般采用前後整體橋，這種車身懸架構造比較簡單，可以承受更大的扭曲力，在一些顛簸路段會有更好的抓地力。

    最後是車輛的舒適性不同，從舒適性比較，越野車不如suv，越野車為了更好的越野技能，整個車身構造比較強硬，在座椅的製造上也是為了更加的安全，也就忽視了舒適度。

    而且本身越野車的噪音就比較大，並不適合長時間的行駛。

    suv大多是城市中上下班的代步車或者出門遊玩的車輛，關注點的自然還是舒適度，長時間開車也不會感到勞累，suv的空間大，不會有壓抑的感覺，駕駛體驗感足夠。

    “如果是做混動硬派越野，咱們的舒適性應該不會太差吧？”王鳳英突然想到了關鍵的地方，詢問道。

    “王總果然是聰明，一下子就找到了關鍵處！這也是我需要你們重點打造的板塊，不然我們怎麽從大g手上搶單子？”高懷鈞微微一笑，繼續補充說道。

    場下的高管們，心中都是給高懷鈞樹大拇哥。

    大g的單子都要直接硬搶。

    這可真夠行的！

    若是真的搶到哪怕一小部分的單子，那絕對也是威震天下了！

    “一款越野車，怎麽做到舒適性可以媲美suv？”

    “這個最關鍵的，就是懸架！”

    說著，高懷鈞點了點手上的鼠標，進入了下一頁。

    在ppt上寫道：智能液壓懸架的完全體雲輦p！

    雲輦p？

    在場的高管們都是不由得驚呼。

    高懷鈞居然想在這款車使用智能液壓懸架這種非常高難度的懸架係統！

    “這款車車身自重比較重，預計達到3.5噸以上，在重度越野中需要更大的舉升力度才能提升車身和底盤，如果使用空氣懸掛，它的舉升力度不夠，而液壓懸架舉升力度高達5噸，舉升行程也很大，達到200，更適合大荷載大衝擊；而空氣懸架的舉升行程隻有150。”

    高懷鈞邊說著，ppt邊調整到了雲輦p的核心零部件。

    高懷鈞這段時間也是惡補汽車相關的知識，也是把雲輦p的核心構建，複製得七七八八了。

    在這張圖上。

    帶橫縱梁的非承載式底盤框架，前多級緩衝蓄能器，前減震器，雲輦智算中心，四輪聯動模塊，懸架控製蓄能器，儲液壺及懸架電機泵模塊，後減震器，姿態控製模塊，多級剛度控製模塊，前後各一個，連續阻尼控製模塊，前後各一個。

    可以看出，雲輦p的核心零部件比使用空氣懸架的大g還要多很多。

    “雲輦p不僅僅是液壓懸架，它還應該是多級剛度可調節的液壓懸架，它還能四輪聯動，露營調平，從1米5的高度安全跌落，超大越野循跡指數rt達到600+，隨之帶來1000+超高涉水深度，在這點上，你們需要做到，這是重點！！！”

    高懷鈞嚴肅地著重指出。

    1000+超高涉水深度？

    高總，你到底想做什麽？

    你想搞什麽大新聞嗎？

    臣妾們做不到啊！

    在場的高管們，無不眼神中帶有驚駭地看著高懷鈞。

    “要超越奔持大g，這可不僅僅是一個口號，這意味著，這款車必須擁有完全超越奔持大g的性能，那麽這個性能，到底體現在什麽地方呢？”

    “我認為主要體現在兩個方麵。”

    “一個是這款車，必須可以涉水！”

    高懷鈞語氣肯定地說道。

    什麽？！！！

    在場的高管無不臉上露出驚駭之色，望著高懷鈞。

    涉水？？？

    和則高總你是對政府給予的車船稅是較真了是吧？

    車船兩用不浪費啊！

    不對，這款車如果搞混動，也不需要繳納車船稅啊！

    而在一旁的李尹馨，則也是臉露震撼之色地看著高懷鈞。

    她當高瓴的秘書有一段時間了，知道很多高瓴的科技上的創新。

    但是，這和則是往軍事方向走的汽車創新思路，還是非常不多見。

    甚至，就連寒國那邊，亦是很難見到！

    高瓴在科技前沿方麵的創新，已經走到了這樣的一步了嗎？

    “對的，就是涉水。其實這個技術和安全氣囊一樣，是一種應急脫困能力，主要是為了應對南方暴雨洪澇災害多發和野外涉深水遇險等場景。”

    “普通乘用車有3300多個漏水點，大約3-5分鍾就可沉底，而且下沉時無法控製方向，而我希望這款車可在30分鍾保證車內沒有顯見的流動積水，而且像船一樣飄起來之後4個輪胎就相當於4個螺旋槳，單獨通過扭矩控製就可以控製車輛姿態及轉向、正常行駛在深水區。”

    “既然說了是應急脫困，那它一定是被動觸發，車子涉水的時候車機上開啟涉水模式就行，車上需要裝了30多個的高精度傳感器，隨時對涉水深度、車身姿態、車輪滑移狀態等進行監測，若符合浮水條件即自動觸發應急浮水。觸發應急浮水的時候，車機上會顯示水深及車輛姿態，發動機會自動關閉防止進氣口進水，懸架將升至最高狀態，所有車窗自動關閉，同時天窗也會自動打開，為車主提供額外的逃生通道，以防萬一。”

    “應急浮水狀態下輕踩電門前進就行了，時速隻要達到3k/h就可以了。浮水轉向就不用多說了吧，我們在高瓴明上研發出來的四輪邊電機，獨立控製每個車輪，輪邊電機根據獲取到的車速和油門深度，就可以把相應的扭曲再分配給每個車輪，然後就能像4個螺旋槳一樣實現轉向了。”

    “這裏頭，最關鍵的就是四輪邊電機，獨立控製每個車輪的包裹件，千萬不能漏水！”

    “整車密封足夠強、關鍵元器件都做了防水處理、甚至車內存有類似於船隻的密封空腔設計。”

    “而這個板塊，也是這款車的研發難點。”

    雖然高懷鈞在會議桌前侃侃而談，但是下麵的眾高管們，都是有點鬧麻了的錯覺感。

    在他們的感覺之中，高懷鈞這根本就不是在研發一款越野車，而是在研發一款水陸兩棲的裝甲車！

    在高懷鈞說出這個功能的時候，他們就想到了好幾個使用場景，這些，都是和戰爭有關！

    你這確定是為超越大g而研發出來的產品？

    定位真的是這樣嗎？

    高懷鈞看到被震驚得連言語都不知道怎麽說的眾人，微微一笑，繼續說道，“其實漂浮起來並不難，更難的是這款車在漂浮時需要實現前進、後退、轉向、原地調頭等功能，不僅涉及到控製係統的設計，還有四輪電機協同能力，甚至是整車在流體中的動力學有全新的設計，例如輪轂輻條有類似於螺旋槳的受力設計等等，艾格總監，我剛才所說的內容，應該沒有問題吧？”

    說著，高懷鈞笑著看向在一旁緊張得喝著水的艾格。

    本來他和王鳳英，不過是想搞一款下放型的0級別的普通汽車而已。

    你現在玩那麽高難度的動作，這讓他有點吃不準，覺得很難做到啊！

    “我隻能盡力去做！”艾格又喝了一口礦泉水之後，苦笑一聲說道。

    “這將是一款劃時代的作品，怎麽能說喪氣話，說什麽盡力去做呢？”

    “要做就要做好！”

    高懷鈞可不管你怎麽想的，馬上把自己心中所想的壓下去。

    艾格的這個團隊，已經鍛煉了那麽長的一段時間了，打了那麽多的硬仗。

    正是因為如此，所以高懷鈞才敢把這款產品拿出來，讓艾格團隊研發。

    仰望u8這種級別的產品，還真不是一個普通的草頭班子，可以完成設計以及研發的落地的。

    “這款車，第二個我希望伱們完成的亮點，是它的原地掉頭功能，具體來說，就是這款車可以在柏油馬路、環氧地坪等高附著力城市道路上使用，實現所謂的原地掉頭功能。”

    又是一個超高難度的研發項目。

    場上的研發工程師們，現在都有一種麻木的感覺了。

    奈何本人沒文化，一句臥槽行天下。

    除了臥槽，他們真的沒有其他語言能夠形容現在的心情。

    這款車要這樣玩兒，那從科技含量的角度，超越大g，那真的是板上釘釘的事情。

    如果說大g是在地板上，那這種級別的技術含量，在天花板上麵的天花板，還高！

    “這是對我們“易四方”的技術平台的深化。”

    “易四方”的技術平台，其實在高瓴明上就進行了架構，並在不斷地進行優化。

    這個技術平台，就是建立在裝備了四個輪邊電機，每個電機都能獨立驅動一個車輪的硬件結構上的，這也是所謂的分布式驅動係統。

    由於四個電機獨立控製，每個電機都可以單獨實現正向和逆向（順時針和逆時針）轉動，所以當左側車輪和右側車輪反向轉動時，就可以實現類似坦克掉頭那樣的原地掉頭的效果。

    但是，就算是“易四方”的技術平台在不斷地進行相關的優化。

    要實現高懷鈞所說的原地掉頭的功能，依然是極難的！

    因為，在柏油馬路、環氧地坪等高附著力城市道路上使用原地掉頭的功能。

    意味著，易四方四電機驅動技術的核心能力必須達到：能對四個電機的動力輸出進行非常精確的控製！

    在低附著或者光滑路麵上，如果轉向時某個車輪動力過大或者過小，車輪可能就會打滑空轉或者被“拖著”滑動，或許影響不大，但在高附著路麵上車輪難以打滑，就有可能因為扭力過大而損壞減速器甚至導致電機被燒毀。

    所以采用四個電機驅動不難，但就難在能在任何時刻，都能根據路麵附著力和駕駛者的意圖，對每個電機進行非常精確的控製。

    這就好像我們每個四肢健全的正常人，單獨控製雙手或者雙腳並不難，但要同時協調手腳來完成一些特殊高難度的動作，例如一些雜技動作，那每個人身體的控製能力、協調能力的差異就會完全表現出來，也隻有那些經常長期專業訓練的人才能做到了。

    而這，就必須對人工智能有關的算法，以及算法進行即時計算能力的強大賦能！

    通過高懷鈞的解釋，高瓴車輛的研發高管們，知道了這個功能需要高瓴芯片和高瓴人工智能兩大核心智力部門的跨部門協作。

    隻有他們參與進來，高瓴才有資格和能力實現這一功能。

    說到此處，王鳳英和艾格等人，終於明白了，高懷鈞為什麽在幾年前，力排眾議都要成立芯片和人工智能團隊了。

    這特麽是研發得越來越深入，汽車的性能，已經遠遠地離開了機械相關的領域，而更多的和智能化有關。

    而智能化相關的技術，隻能通過芯片和人工智能兩大部門進行跨部門合作來完成！

    極具眼光的提前賦子，就打造了一條非常深厚的護城河。

    在場的高管們，都為高懷鈞的戰略眼光而感到驚呆了！

    這真的是太牛逼了！（www.101novel.com）