而這款產品，也是在2015年實現了銷量31個億。

    也就是說，高瓴科技，這個高瓴集團的創始公司，在12個月以內，銷售額就幹到了極為驚人的1689個億！

    要知道，在2014年，高瓴科技的銷售額，也就隻是1150個億而已。

    現在在千億級體量的基礎上，還直接爆增了500個億。

    在高瓴寄出了冒險的一步棋，使用了旗艦自研芯片，同時高瓴科技全係產品全部使用自妍芯片之後，客戶依然沒有冷卻期和觀望期，這是實實在在的嚇到了高懷鈞。

    一年增加40％多的銷售額，兩年就可以翻番，這就意味著在兩年之後，保守估計三年之後，單單依靠高瓴科技一家公司，就可以進入世界五百強。

    而且在未來，高瓴車輛也很有希望進入世界五百強。

    這是一個多麽恐怖的事實！

    華國在曆史上，還沒出現過和高瓴類似的科技企業。

    而在2015年，高瓴雖然利潤率直接從33％的利潤率降低到了23％，但是賬卻是另外一個算法。

    高瓴為了更進一步擴大高瓴芯片的研發支持，直接將部分的利潤，分配給了高瓴芯片。

    這其實屬於內部關聯交易。

    把內部的利潤分散到各個子公司，減少公司的交稅數量。

    這其實也是各大自供鏈強大的公司，優先選擇的方法，政府對於這些有求於對方的大公司，基本都是睜一隻眼閉一隻眼的狀態。

    而即使是如此，高瓴科技在2015年，也是獲得了創紀錄的388億元，相比較2014年的379億元，依然是增加了9個億。

    在進行內部做賬的基礎上，依然獲得如此龐大的利潤，如果把內部的關聯利潤算進去，會更為強大！

    而高瓴車輛板塊。

    高瓴同樣走了一步險棋！

    推出了新款的宋，並取得了非常大的成功，預計純電版本的汽車，會在一年之內，陸陸續續的全部上到除了除了車體結構不允許的高瓴明以外，高瓴所有的車係上。

    這種在某個點試點成功，就立刻移植到其他車型的做法，也是讓其他車企目瞪口呆！

    不應該等等人民，哦不，等等高瓴宋plus的使用情況再進行下一步行動嗎？

    高瓴這完全可以說是把互聯網那套直接拿到了機械上。

    一年一迭代，陸陸續續影響到了其他車企，成為華國本土汽車製造廠開發新車型的共識。

    在高瓴宋plus打愛國牌的影響之下，高瓴的其他車型，都是取得了比較不錯的成績。

    高瓴漢作為高瓴最經典的車型，雖然受到了高瓴宋plus改款車型的影響，消費者和高瓴宋plus有了相當程度的重合。

    但是在2015年，該款車型依然取得了非常不錯的成績。

    高瓴漢的銷量，相比較去年的九萬台，直接微漲到了十萬台，直接是完成了即定目標。

    這款產品由於客群重疊，受到了高瓴宋plus這款產品的強烈衝擊。

    就連高懷鈞都做好了賣不好，產品銷量下跌的準備。

    畢竟市場就那麽大，產品內部博弈導致銷量下降，是再正常不過的事情。

    盡管高瓴漢的銷量普普通通，但是一款車的銷量，也是排在了軒逸之後，達到了華國b級別車細分領域銷量排行榜的第五名。

    這也是高瓴又一款進入到前五名的產品。

    而且還是高瓴內部都不怎麽看好的高瓴漢！

    而不逞多讓地，全年度高瓴漢一款車型的銷量，也是達到了驚人的218億元。

    而高瓴秦，作為高瓴低端suv，也就是中小型suv的代表，這款產品在新改款之後進一步市場下沉，分出來了一款更小的suv高瓴元，同時配置也是進行了相應的減配，而售價也是直接下沉到了20萬以內。

    而原有的高瓴秦，則是定位在18-22萬這個區間，價格相比較以前來，也是更為便宜一點。

    而更貴的高瓴唐，由於高瓴其他汽車產品的放量，成本相應降低，並且現在很多本土的競爭對手也跟了上來，因此價格也變得便宜了一些，價位落到了更有競爭優勢的35-42萬這個價格區間。

    這樣高瓴在suv這個梯隊上，高中低三個核心價格段，都有了相應的產品進行輸出。

    而這款迭代了的高瓴秦，在2015年裏，相比較2014年，更近了一步。

    在2015年整年之中，相比較2014年的16台，增加至18萬台！

    一款小改款的suv差不多要搞到20萬台的量，這也是這款車c端定位的真正成功。

    這款車，月均銷量，已經突破了1.7萬台！

    而高瓴秦的年銷售額，也是來到了382個億！

    而定位更小，尺寸更小的高瓴元，則賣得非常不錯，在15年6月份上市之後，賣了有7萬台的量，銷售額達到了105個億。

    這對於高瓴車輛來說，絕對可以說是質的突破。

    因為這是在高懷鈞幾乎沒有任何參與的情況下，製定一款車的整體結構和性能，造出來之後，也比較的接近後世的比亞帝元。

    這也是讓高懷鈞大呼可以。

    而高瓴秦這一銷售量，也是在華國2015年suv細分領域的排行榜中，排在了途觀前麵，擠入了第三名的位置！

    這也是高瓴老品牌，第一次登上分類銷售排行榜前三名的寶座。

    若是高中低三款車型一起上市，那麽這個排名還會更高一些。

    而高瓴明在2015年，沒有進行該款，年銷售額相比較2014年的2000台，則是進一步下滑到了1500台。

    年銷售額，僅為14個億。

    這也是正常水平，本來購買跑車的客群就少，而高瓴也沒有針對這款車型大規模的升級和迭代。

    本身產品就處於研發費用還沒有覆蓋完成的情況，高瓴車輛也曾經打過申請，希望能夠升級一下這款產品，不過高懷鈞不置可否，畢竟不賺錢的項目，就讓他緩慢小迭代，細水長流好了。

    就讓這款產品慢慢賣，積少成多，在幾年甚至是十年之後品牌力上去之後會有部分的鐵粉的。

    而2015年最重頭的產品，是高瓴宋plus！

    高瓴宋plus也是沒有辜負期望，在首月就銷售了超過9.5萬台的高瓴宋，直接是震驚了整個業界。

    由於高瓴宋plus的加持，在2015年，這款車銷售了超過34萬台！

    相比較2014年的23萬台，直接是暴增了11萬台，月度的銷售量，也是突破了2萬台的大關，總銷售額還差2萬台，就達到了華國本土汽車品牌從未到過的大關，3萬台！

    而整年的銷售額，也是達到了408個億的驚人成績！

    果然加長版的高瓴宋，真的是華國人的真愛，再加上降配版本的大冰箱和大彩電，這絕對可以用降維打擊來形容。

    相比較而言，其他汽車公司的級別車銷售細分市場已經出來了，在2015年，朗逸以379，069輛的銷量奪得國內轎車市場冠軍，增幅為3%，軒逸以334，087輛的銷量奪得第三，增幅為11.3%。

    而高瓴宋則是以34萬輛的銷售量，力壓軒逸，成為華國級別車銷量排行榜的第二名！

    而且現在朗逸的銷量增加幅度並不高，加上高瓴宋對競品訂單的侵蝕，因此在2016年，高瓴宋很有可能華國汽車曆史上第一次直接成為級別車銷量排行榜的no.1！

    這也是本土汽車公司曆史上的第一次！

    而高瓴高瓴的0車型高瓴海豚。

    這款車也是第二款改為純電車型的汽車。

    畢竟，好賣的屬於優先配備資源的地位。

    本身在2014年由於高瓴海豚隨著高瓴宋的第一波降價，就衝上了一個令人不可思議的高峰期，直接衝上了35萬輛！

    本來很有業內人士都覺得，這款車很有可能後勁兒不足了，35萬台的0級別汽車，是一個非常高的數字。

    畢竟就算是2014年的第一名，也就是賣了35萬輛而已。

    但是到了2015年，這款產品又一次實現了銷量的暴漲，直接衝到了誇張的45萬輛！

    要知道，橫向對比高懷鈞前世，在2024年，作為小型車市場的銷量明星，2023年，比亞帝海豚累計銷量達39.74萬輛，蟬聯0級車型年銷冠軍，這樣的年銷量也成功打破了0級車型的曆史紀錄。

    雖然這核心的原因是後世比亞帝在0級的銷量，被比亞帝海鷗給分掉了一大半。

    但是高瓴現在提前十年完成這樣的銷售任務，也足見這款車的恐怖。

    而高瓴海豚這款車型的銷售額，也是達到了278億元。

    這是高瓴第一款在分類汽車銷量排行榜排到第一名的車型，雖然高懷鈞心裏早有準備，但是聽到這個消息，依然是激動得興奮異常。

    高瓴科技和高瓴車輛，現在是兩手抓，兩手都硬啊。

    實在是太強了！

    再過一段時間，高瓴車輛這艘巨輪，就要進行上市了！

    而高瓴唐這款華國本土最強的高端suv，在2014年因為隻上市了六個月，所以隻銷售了五萬輛汽車。

    直接撼動了bb和保時結等高端洋品牌的高端汽車產品的地位。

    而2015年，這款產品的銷量，則是直接開啟了暴擊模式，在12個月時間裏頭，銷售了十三萬台的銷量，相比較2014年，這款產品的銷售態勢，可是一點都未減！

    看來大空間，大冰箱，大彩電，高顏值的三大一高模式，是深深受到中年男性消費者的歡迎。

    你不要說這種產品的規劃中庸，消費者就是愛！

    這有什麽法子。

    而高瓴唐這款車型的銷量，在2015年則是銷售了494億元。

    500個億的單車輛產品，幾乎相當於一家華國五百強的企業的產品！

    恐怖如斯！

    實在是恐怖如斯！

    因為高瓴唐這款車型是真正在後世經過了合格的實踐，李想套牌了三款車型都取得了成功的車型，在這個時代，完全就是屬於降維打擊型的，完全不需要祭出其他高端的智能化設備，就讓華國的民眾爽上那麽一爽。

    現在，高瓴唐的競爭對手，雖然已經反應了過來，但是從反應過來到最終執行，基本上還需要等待很長的一段時間。

    所以，在這種性價比極高的賽道之中，他自然不需要和那些後世的天驕一般，隻能局限於一隅和強大的競品進行鬥爭。

    而與此同時，高瓴車輛在2015年度，總銷售額也是達到了極為驚人的個1899億。

    相比較2014年的1450億元，增加了449億元，雖然增幅沒有2014年高，但是也有接近30%的漲幅。

    連續幾年維持30%以上的增長幅度，在華國也是很少有企業可以做到。

    雖然有了高瓴唐的持續利潤增加，但是因為高瓴宋plus和高瓴海豚兩款低利潤產品的持續爆量。

    所以在2015年即使是總銷售額接近了驚人的2000億元，成為了華國獨一無二般存在的獨角獸企業，但是綜合利潤率，依然是緩步從13%降低到了11%。

    而綜合利潤，也就隻有209個億。

    其實高瓴現在若不是高瓴唐在支撐著整個車企的利潤率，高瓴的利潤水平，是十分危險的。

    隻要整體汽車市場往下下滑10%左右，高懷鈞就要為此感到傻眼！

    現在高懷鈞要的，就是攪亂整個汽車市場的局勢。

    給外資車企上上擔子！

    也就是說，在2015年的時候，高瓴科技的收入1689個億，以及高瓴車輛的收入1899個億，再和高瓴衍生品所擁有的智能電風扇，智能電燈，智能腳踏車等資源一起相加，幹到了高瓴集團曆史新高的3588個億的水平！

    同時，高瓴集團的總利潤，也達到了史無前例的剛好597個億！

    597個億的的曆史新高的利潤率是啥概念？

    按照政府公開的收入情況統計，2015年波寧市的一般公共預算收入為860.6億元，增長8.6%。

    也就是說，高瓴一年的利潤水平，相當於波寧市2/3的水平。

    而且。。。

    這還不算藏在高瓴芯片上的部分利潤！

    並且，由於高瓴持續不斷的大幅度業績增長，這個數字，還會有一個非常可觀的增加。

    這就意味著，在未來，高瓴的利潤水平，是非常有可能超越波寧市，往其他二線強城市邁進的！

    別人是富甲一方，但是現在高懷鈞卻直接變成了富比一方了！（www.101novel.com）