不管馬斯克咬牙切齒不咬牙切齒，現在橫在所有無人駕駛廠商麵前最重要的一道難題就是高瓴無人駕駛出租車所使用的無圖智駕係統！

    這是賽道之爭。

    高瓴最開始也是用的有圖智駕模式。

    包括現在的高瓴的低係列的產品，都是用的價格更便宜的有圖智駕模式。

    核心目的就是為了降低成本。

    要不然按照現在的產品價格，你一台車要賣到20萬，那賣給鬼去。

    不過，現在高瓴能夠在高瓴問界使用無圖智駕模式，『無圖na』真正開始爆火的節點當屬高瓴人工智能bu的aptr大模型算法的提出。

    原來矢量化地圖還能這麽學習！

    以前分割的方案開始退出自動駕駛舞台，高瓴開始真正投入主力量產無圖方案。

    無圖方案不是完全摒棄高精地圖，下遊軌跡預測，規控仍然依賴高精地圖的輸入。

    『無圖』實際指的是不再依賴廠商提供的高精地圖，轉而使用車載算法實時感知的『局部在線高精地圖』。

    因此無圖方案的核心在於實時在線地圖構建的準確性，從技術層麵來講，正常情況下無圖的上限就是有圖。

    而在傳統高精地圖更新不及時的區域（比如施工路段、道路重構路段等），尤其是華國這種環境更新日新月異，每年都和上一年不一樣的地方，無圖方案是更有優勢的。

    高瓴在線高精地圖的發展也有幾年多了，無圖一直致力於從『能用』走向『好用』。

    更重要的是。

    高瓴在西方自裁開始之前，就生產出來了一大批圖形芯片出來，花了兩百多個億，調集了超過全國總算力的2%進行自動駕駛訓練，沒日沒夜地跑。

    就現在實際投入的算力比半年前公布的28e也是增加了不少。

    玩高科技就是燒錢。

    沒有錢，沒有工程師積累，沒有國家層麵的大體係支持，高瓴根本就無法支撐起無圖智駕的框架搭建和成熟。

    現在到了這個程度，你白度怎麽跟？

    特拉斯你繼續在有圖智駕裏頭轉圈圈，然後阻擋著高瓴的進入，隻吃北美洲的獨食？

    高瓴的無圖智駕幾乎是一年迭一代，而且還有高瓴無人出租車這個疊bug的怪物可以進行輔助迭代，你需要怎麽玩？

    從目前的局勢來看，高瓴的狀況可謂是一片大好。

    因此，靠著高瓴無人駕駛出租車的火爆影響。

    股價已經恢複得差不多的高瓴科技，又得到了一波強有力的提升。

    經過了十多天的發酵之後，現在股價甚至是到了287元的恐怖高度。

    相比較十多天前，整整是高了32%！

    一家大藍籌型的巨無霸企業，居然有那麽高的漲幅，就算是再樂觀的銀行家，也是要為之側目。

    核心原因無他，就是因為金融圈判斷，高瓴科技，現在已經不僅僅是一家賣手機的公司了。

    經過了高瓴人工智能的賦能之後，這家公司可以創造出更為優質的產品出來。

    正是因為如此，現在金融圈對於高瓴車輛的上市，從最開始的熱情，變成了自裁後的冷淡，然後又變得熱情起來。

    高瓴車輛一直說上市，本來已經到了券商輔導期了，但是因為自裁事件一直以來都處於停滯過程之中。

    主要還是怕上市之後，直接股價破發，那就搞笑了。

    高瓴車輛這種巨無霸，上市之後隻要穩定一段時間，肯定是要進入上證a50的大型藍籌股的範疇的。

    所以不管是高瓴，還是魔都證券交易所，其實都是要緩緩，等待時機成熟一些，股市情況好一些，再讓高瓴車輛上市。

    不然這個巨無霸沒有帶頭做好賺錢效應，那麽後果就實在是太惡劣了。

    “現在高瓴無人駕駛出租車，運營情況怎麽樣了？”高懷鈞在月度例會上問道。

    雖然這個無人駕駛出租車隻有1000輛車。

    但是不管是在外界，還是在業界，都是極具關注度。

    甚至，一些業界的大佬和老板都親自過來體驗過，比如中為的餘大嘴，白度老板李豔紅等等。

    所以，高懷鈞也是對這個高度市場聚焦的項目進行親自介入和把控。

    “現在高瓴無人駕駛出租車的1000台車，已經在錫城全部投入使用了。”

    “截至2024年，錫城市的出租車數量為316萬輛，網約車數量達到了295萬輛，合計起來一共達到了611萬輛，所以我們這1000輛車在錫城裏頭，沒有造成太大的影響。”

    “目前來看，出租車司機客群，情緒還是比較穩定。”

    王鳳英在下麵進行陳述道。

    高懷鈞聽聞點了點頭。

    社會影響，也是政府部門對他一而再，再而三強調的。

    這個無人駕駛出租車，肯定隻能平滑過渡，不能有太大的波動。

    隻有1000輛車，等到穩定和成熟之後再慢慢增加，同時增加運營區域，從而達到占據市場的目的。

    這從零到一很難，但是從一到一百就簡單多了。

    “我們對於這款車的時長費是起步時長2分鍾，費用為3元，現在是補貼期，不過超出部分，同樣按比例計費。”

    “在常規日呼叫高瓴快跑，起步費、裏程費、時長費分四個時段，以裏程費為例，0—9點，12元/公裏；9—17點，1元/公裏；17—20點，12元/公裏；20—0點，1元/公裏。”

    “目前客戶平均單價是3-6元這樣一個區間範圍內，所以客戶對於我們產品的滿意度還是比較高的。”

    “基本上這一個月來，後麵半個月的乘車量是後麵半個月的三倍有餘，整體呈現一個放量的趨勢。”

    “最開始的時候客戶對於我們的產品還是一種不信任的態度，但是伴隨著短視頻平台的傳播，這種不信任很快就得到了消除，現在客戶對於我們的產品，信任度還是比較高的。”

    “一個月的時間裏頭，平均一輛車的乘坐日乘客數，達到了60人次，而在這個月後半段數量更高，平均達到了上百單！”

    王鳳英說道這裏，自己都不由得臉上露出微笑。

    車均六十單，對於一輛可以理論上跑24小時，可以中途換電池的汽車來說，並不算多。

    平均下來，一個小時也就是25單而已。

    但是一天下來，總營收按照45元一單的價格計算，可以達到270元一天，一個月下來，可以達到8000元錢！

    也就是說，一年下來，十萬運營收入一個車是妥妥的。

    更重要的是，現在這個月後半段已經爆量，除了部分因為小瓴app而嚐鮮的顧客以外，更大的客群其實是那個嚐到了滋味，重複乘坐的顧客。

    這樣一來，客戶以後就可以慢慢沉澱和穩定下來。

    一個車，一年十多萬的營收，那是妥妥的簡單。

    這還是試運營期間啊！

    運營價格已經打到了低得不能再低的程度了。

    如果正式運營期，這個價格漲價30%，主力單價在4-8元之間，其實對於客戶來說，也是沒有太多感覺的。

    去掉各種稅費，再去掉運營費用，再抵扣掉汽車一年20%左右的折舊費，這一年賺取個6萬左右。

    太輕鬆了！

    更不要說，這款車其實已經形成了一個閉環生態。

    在車體裏頭，可以按照每個季度高瓴推出的新品情況，進行產品信息的植入，或者是其他地域性的產品宣貫，比如地產樓盤信息等等，也是增加收入的一種。

    甚至，隨著推出城市的不斷增多。

    類似滴滴打車這樣的一個app，高瓴打車，也可以圍繞其進行做文章。

    不管是流水鏈條的金融業務，還是廣告植入等等，都是有利潤可以挖掘的。

    滴滴打車由於隻是抽成，大部分的打車費都還是給了滴滴司機，但是這無人駕駛出租車可不需要給這樣一大筆錢。

    隻需要一定的數量覆蓋，這個無人駕駛出租車公司，就可以很輕鬆地賺錢盈利了。

    又可以通過這個業務跑更多的路徑，實現無圖駕駛的迭代和優化，又是一個非常優質的租賃資金流的殼。

    要概念有概念，要技術有技術，要資金有資金，要政策有政策，這可比白度，特拉斯他們，快上太多了！

    隻要過上三五年，白度和特拉斯還沒投入巨資跟上，那就永遠也跟不上了！

    陽謀，這是大大的陽謀!

    高懷鈞似乎也是心有所悟，心頭也是不由得一喜。

    現在這個出租車小公司，雖然開銷很大，還要搭建一個類似於滴滴快車一樣的打車平台。

    不過因為高瓴在錫城大名鼎鼎，再加上試運營時打車費用低廉，所以打車軟件基本上是不需要推廣費用的。

    對於一款軟件來說，貴的其實不是搭建app底層架構的錢，而是信息費，也就是生客轉變為熟客的過程。

    高瓴在錫城那麽久，隻需要給自己在錫城的沉澱客戶全部統一發一遍短信，然後每個下載了高瓴打車app的客戶，統一發送200元打車劵，就可以很輕易地完成推廣問題。

    這也算是打開了局麵。

    而且花費並不大。

    現在還有各種媒體的助陣和接力，所以他更不用擔心什麽了。

    “一天一百單，雖然看起來還不錯，但是畢竟我們這個車是24小時接單的，如何優化客戶接單，以及優化客戶的乘車，這是你們要下來思考的問題。”

    “搭建app，這個你們可以和小瓴app的人商量一下。”

    “畢竟你們是主要玩汽車的，和玩軟件的人比起來，差距還是比較大的。”

    “你們也不要抱著老觀念那一套來玩。”

    “寧總，這個事情你跟蹤一下。”

    高懷鈞忍不住叮囑道。

    寧遠在一旁點了點頭。

    他和高懷鈞搭檔了那麽多年，自然知道高懷鈞到底是什麽意思了。

    高瓴車輛的確是一個做汽車出身的bg。

    裏頭的負責人們，很多都是搞機械出身的。

    自然對軟件的東西缺乏基因。

    所以高懷鈞說的讓小瓴app的人介入，實際上也是打算把這塊業務拿出來，讓小瓴app的人，優化核心算法。

    優化核心算法，就是為了把整個業務鏈條，尤其是金融鏈條給搞起來。

    雖然高瓴介入金融業務不是一天兩天了。

    現在錫州農商行不過是一個小小個，這家小銀行的量能，自然是配不上高瓴玩了。

    不過現在高瓴不敢也不想像思密達的中心三桑那樣，深入地介入銀行業務，自然會從另外的，政府默認的角度來玩。

    對於高瓴來說，現在被自裁，用錢的地方多著呢，有個新業務加持，自然不是一件壞事兒。

    所以他覺得王鳳英來搞這件事兒不太靠譜，自然是交給自己的老部下寧遠來親自跟比較合適。

    金融那可是真誘人啊！

    在後世，滴滴快車雖然虧錢虧到爆，但是老柳家為什麽不放棄？

    核心原因不就是這家公司有很強的流水產生能力嘛！

    在出租車業務板塊，他們的確是虧損的，但是在金融服務這塊，卻是嘎嘎賺錢。

    這個世界上，做金融是最賺錢的。

    包括滴滴，晶東，阿狸，拚夕夕，其實這樣高流水的企業，都不是靠主營業務賺錢。

    都是靠的是金融！

    甚至，這部分的業務，都不並入主營業務部分。

    多餘賺的錢，都不知道從哪個板塊流失掉了。

    在這個板塊上，老柳家在連想上，也算是老本行了。

    “各位，雖然我們在出租車業務是打開了局麵，但是需要測試的地方，還有不足的地方還是很多。”

    “尤其是無人駕駛出租車運營這個板塊，我們幾乎是從無到有進行搭建，很多東西，都是前人所沒有涉足過的。”

    “比如最新的電池更換，如何做到專業化和標準化，王總，你要做到標準化和係統化，我前幾天去看了運營站換電，那是想怎麽玩就怎麽玩，安全問題太大！”

    “現在隻是一千輛車，那還好說，如果是一萬輛，十萬輛呢？”

    “這些問題，你需要認真思考！”

    “還有就是換電後的充電，這是一筆不小的開銷，後期我們怎麽處理？”

    “這是你們需要思考的，和小型水電站合作有沒有可執行性，這些想到了沒有？”

    高懷鈞說著，王鳳英連忙點頭答應下來就進行落實。

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