“玲玲，你讓寶馬汽車集團那邊準備一下，過段時間估計有大領導會去考察。”

    “小江這一次去美利堅出差，直接讓路虎g係列車型在美利堅出名了。”

    “現在你們的生產計劃又直接把路虎g係列提高到了一萬多輛。”

    “這種發展速度，許多人是想都不敢想。”

    江輝在美利堅這邊折騰了那麽多的事情出來，華夏這邊自然不可能一點動靜都沒有。

    不說江輝自己隔三差五就會跟朱玲和朱建生打電話，會把美利堅那邊的一些進展反饋給寶馬汽車集團的其他高管。

    單單是華夏在美利堅的大使館和領事館的人員，就會收集主要的熱門新聞消息，選取有必要的內容跟國內進行匯報。

    別克g係列越野車這段時間是美利堅媒體上的寵兒，而別克g係列越野車是從華夏寶馬汽車集團進口之後換標後的產品，這個新聞也被人給報道並大規模的宣傳了出來。

    這麽一來，相關人員立馬就把這個事情跟國內進行了匯報。

    之前的別克森林已經給大家帶來了許多衝擊，現在居然還有一個別克g係列車型來的更猛。

    這完全是顛覆了許多人對華夏汽車產業的認知啊。

    “江輝估計還要幾天時間才能回來呢，領導們有沒有說是什麽時候來考察呢？”

    對於自己老爸說的內容，朱玲倒是一點都不覺得意外。

    就以寶馬汽車集團這幾年的發展速度，必然是會引起各方麵的高度關注。

    特別是在出口創匯方麵的飛躍式發展，已經成為華夏各行各業的典範。

    所以隔三差五，甚至可以說是每天都有一些地方或者企業想要過來考察、拜訪、交流。

    寶馬汽車集團這邊甚至都有專門的團隊去負責對應這種事情。

    剛開始的時候，江輝還會經常出席一些重要的接待活動。

    但是後麵接待活動實在是太多了，除了特別重要的場合，江輝都是很少參加了。

    反倒是方慧慧這個總經理，或者是朱玲露麵的次數要更多一些。

    但是這一次朱建生的意思，顯然是來的領導級別比較高，希望江輝去參加接待的。

    “領導的日程安排都是保密的，具體打的行程我也不知道。”

    “你們提前做好準備就是了，江輝現在不在國內，這個信息相關人員也都是知道的。”

    朱建生雖然消息很靈通，但也不可能什麽事情都知道。

    今天打電話過來，更多的就是一個提醒。

    “行，那我在內部開個會，讓各個工廠稍微注意一下。”

    說準備，也沒有太多什麽東西是需要準備的。

    並且有些信息也不好直接跟大家說。

    隻能是從現場管理等各方的角度，讓各個工廠稍微注意一下。

    ……

    遠在美利堅的江輝，慢慢的已經沒有再參與到通用汽車跟豐田汽車之間的溝通之中。

    別克g係列車型跟豐田70碰撞測試的新聞熱度，不知不覺也降低了下來。

    當然，江輝猜測豐田汽車很可能是做了什麽。

    不過他已經不關心了。

    因為接下來的這周，南山科技跟通用汽車、福特汽車和克萊斯勒汽車都要就熱衝壓成型技術方麵的事情簽署正式的合作協議了。

    已經嚐試到了熱衝壓成型零件帶來的好處的通用汽車，一口氣就準備將明年和後年上市的兩款新車型的車身零件工藝進行了調整。

    其中銷量最高的凱迪拉克轎車和雪佛蘭皮卡，更是準備在量產之中變更零件加工工藝。

    零件的外觀尺寸、厚度都不變，單純的變更材質的話，幾乎不需要幾天時間就能完成設計出圖。

    然後就可以通知南山科技那邊開始製作模具，以最快的速度準備交樣。

    隻要樣件確認沒有問題，實車確認也沒有問題，立馬就可以進行大規模的生產。

    算一算時間，基本上下半年南山科技就可以開始出口熱衝壓成型零件給通用汽車。

    這個速度，絕對算是史無前例的快。

    正常的主機廠，都不會下那麽大的決心。

    而福特汽車那邊的動作，也不會比通用汽車小太多。

    由采購和研發、技術、生產組成的專家團隊，上周就已經飛往華夏，要去南山科技的生產線進行考察。

    哪怕是這個考察的結果沒有最終出來，但是一些階段性的信息已經足夠讓福特汽車的人員做出決定。

    “江，你們有沒有考慮將生產線直接布置在底特律？”

    “這樣子可以最快的響應市場需求。”

    福特汽車的采購總監格蘭特跟江輝就熱衝壓成型技術的協議落實，做最後的一輪溝通。

    今天上午交流完畢，下午就會簽署合作協議。

    福特汽車會正式的把兩款車型的熱衝壓成型零件訂單交給南山科技來對應。

    “格蘭特，你的建議非常的不錯。”

    “未來南山科技肯定是要在底特律這邊設置工廠，甚至就是今年也會在這裏設立一個中轉倉庫。”

    “但是修建工廠的事情，還需要一些時間。”

    “目前我們的技術人員還不夠充分，隻能滿足深城工廠的需要。”

    “在底特律重新修建工廠的話，所有的技術、質量等相關人員，都需要重新配套。”

    “這需要時間去培養人才。”

    江輝肯定不會直接糾結客戶的要求。

    但是把熱衝壓成型生產線設置在底特律，短時間內他肯定是沒有這方麵的想法。

    至於過個幾年，那就要看那個時候的情況了。

    如果市場上已經有其他的熱衝壓成型廠家快速的崛起，那麽在底特律設置工廠也不是不可以。

    如果那個時候還是南山科技的熱衝壓成型技術最好，處於壟斷地位的話，那就沒有必要折騰。

    華夏這邊的生產成本優勢，可不是外麵可以比得上的。

    當然了，從長遠的角度考慮，南山科技要想給世界汽車巨頭供應更多的零件，在全球設立一部分的工廠，那也是必須的。

    “我希望你們能夠加快一下這方麵的速度，要不然將來我們的零件需求很大的時候，所有的產品都需要從華夏出口的話，中間耗費的時間太長了。”

    “熱衝壓成型零件又不像是一些電子元器件，可以通過空運來解決突然增加的訂單。”

    格蘭特的這個說法，還是挺有道理的，沒有要故意難為南山科技的意思。

    江輝的態度也算是積極，對方也找不到什麽毛病。

    最終，南山科技跟福特汽車順利的簽署了熱衝壓成型零件的合作訂單。

    緊隨其後，作為美利堅第三大車企的克萊斯勒汽車，也在一款新的越野車上使用南山科技的熱衝壓成型技術。

    ……

    “社長，目前通用汽車、福特汽車和克萊斯勒汽車都跟華夏的南山科技簽署了熱衝壓成型零件的合作協議。”

    “它們很快就會在接下來的一些車型上麵使用熱衝壓成型零件。”

    “從我們分析的情況來看，使用了熱衝壓成型零件之後的車身強度是有絕對的優勢的。”

    齊藤商英結束了讓人精疲力盡的美利堅出差之行之後，很快就約上了研發統括、采購本部一起給豐田汽車高層匯報關於熱衝壓成型零件技術應用的話題。

    從營銷的角度出發，別人都在宣傳的好東西，結果你沒有，那是非常被動的。

    消費者可不會管你那麽多，隻會覺得你技術不行。

    所以齊藤商英是希望豐田汽車的產品，也能搭載熱衝壓成型技術。

    但是這麽關鍵的零件從華夏進口的話，豐田汽車內部許多人都是接受不了的。

    在汽車行業裏頭，東瀛車企的零部件供應體係和歐美車企的供應體係是不大一樣的。

    像是豐田汽車，它的核心供應商基本上是自己的關聯廠家，是由豐田汽車控股或者幹脆就是下屬的工廠在生產。

    後世大家耳熟能詳的電裝、愛信、豐田紡織、豐鐵、櫻泰等零部件企業，都是這種性質的。

    本田汽車那邊，情況也是差不多。

    核心的車身零部件廠家，本田都是大股東。

    其他底盤和電子電器領域的主要供應商，本田同樣都是大股東。

    但是對於通用汽車、福特汽車、大眾汽車等公司來說，慢慢的就在走完全市場化的供應體係。

    下麵的各個供應商，大部分都跟主機廠沒有股份關係，大家的合作相對比較單純，靠的是市場競爭。

    你有競爭力的時候，我就把訂單交給你。

    下個項目別的廠家有qd競爭力了，那麽訂單就交給別的廠家了。

    這種競爭意識和格局，一直都在歐美係主機廠的體係中發展壯大。

    “社長，齊藤本部長，我們研發中心安排人專門做了一項調查。”

    “熱衝壓成型零件最終呈現出來的零件可能很簡單，但是要使用這種技術，其實一點都不簡單，要不然之前也不會一直沒有車企大規模的使用。”

    作為豐田汽車的研發統括，小林哲明今天的發言，顯然也是非常重要的。

    所有與會人員都聽得很認真，“首先就是熱衝壓成型零件的材料，根據我們調查了解，南山科技是使用了一種帶鋁矽塗層的熱衝壓成型材料，這種材料對方已經在全球方威注冊了專利。”

    “我們國內的鋼鐵廠家，之前壓根就沒有任何一家有去研究熱衝壓成型鋼板，更沒有人去研究帶鋁矽塗層的熱衝壓成型鋼板。”

    “所以在原材料這一塊，我們就很難在短時間內解決。”

    “除非跟南山科技合作，讓對方授權我們使用這種專利。”

    小林哲明一開口，就讓氣氛變得有點凝重了起來。

    材料都搞不定？

    這個事情聽起來讓人很難接受啊。

    “然後就是熱衝壓成型工藝的生產設備，不管是加熱爐還是壓力機，亦或是激光切割設備。”

    “這些都跟其他行業使用的設備不完全相同，需要轉的設備廠家進行研發。”

    “關鍵是熱衝壓成型工藝的一些參數，我們是完全不清楚的。”

    “這又會影響設備廠家有針對性的開發設備。”

    “要把這些事情搞清楚，估計一兩年的時間就過去了。”

    一個壞消息剛剛說完，小林哲明又給大家帶來了一個打擊。

    “還有就是熱衝壓成型零件的模具製作和加工技術，這種在模具裏頭直接開挖水道，成型後進行淬火的工藝，以前我們的衝壓件廠家是從來沒有涉及過的。”

    “我們都知道，這些水道的布置一定是有邏輯，不是隨便亂挖的。”

    “要搞清楚這些問題，也是需要大量的研究數據做支撐。”

    “按照我的測算，未來三年內能夠把熱衝壓成型技術開發出來，就已經算是很不錯的結果了。”

    “然後再投資生產線，對應零件試作，估計要五年以後才會正式的搭載在我們的量產車型上麵。”

    當小林哲明說到這裏的時候，齊藤商英立馬就忍不住了，道“五年時間太長了，我們不可能等那麽久。”

    “不把車身強度問題解決了，那麽今後我們的銷量一定會受到很大的影響。”

    這個話不太中聽，不過小林哲明聽了之後並沒有生氣，而是接著說道“我們的衝壓件廠家，這些年一直都致力於提升零件的強度，跟鋼鐵廠家那邊采取了許多的合作。”

    “現在的高強度汽車鋼板已經可以去到440pa的抗拉強度。”

    “而日鐵等鋼鐵廠家研發的新一代高強度汽車鋼板，抗拉強度已經可以達到590pa。”

    “它們甚至已經開始在研發抗拉強度可以達到590pa和980pa的高強度汽車鋼板。”

    “隻要我們大量的使用高強度鋼板，自然就可以提升汽車的碰撞性能。”

    “到時候通用汽車再想搞什麽碰撞測試，我們就不怕了。”

    小林哲明這麽一說，在座的不少人都忍不住點了點頭。

    很顯然，在傳統的冷衝壓技術基礎上提高鋼材的強度，這種技術路線是比較符合東瀛國情的。

    最關鍵的是這種技術路線的變化點沒有那麽大，他們比較有信心各個環節都可以搞定。

    材料已經有眉目了，生產設備可以通用，不需要額外的新增投資。

    最終，東瀛廠家的選擇跟曆史很類似，會在冷衝壓成型的技術路線上不斷的深耕。

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