第4章 啥？原來我的身份是退役軍人？
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所以一般情況下。
通用民航飛機都是在對流層飛行。
短航線的飛機一般在6000米至9600米飛行。
長航線的飛機一般在8000米至12600米飛行。
海拔高度越高，空氣越稀薄，氧氣含量越少。
地球上的任何生物都離不開氧氣。
人類也不例外。
所以搭乘飛機在萬米高空之上飛行的時候，會不會因為缺氧釀成生命危險呢？
通常情況下。
不太可能。
一是飛機機艙都是密封的。
將飛機內外隔絕成兩個‘世界’。
密封條件下，就能保證機艙內的氣壓高於機艙外的上萬米高空的壓力，適合人體正常需要的類似地麵的壓力值。
二是飛機是有製氧設備的。
飛機不是一個密閉的類似於氧氣瓶的物體，經過一段時間的消耗，氧氣會用盡。
飛機在空中是一個幾乎中空的金屬殼，這個殼不是完全密封的，有專門的管道為其源源不斷的補充增加了壓力的空氣，當然這個金屬殼也有空氣泄露的情況，隻要輸入的空氣量能達到平衡客艙內空氣壓力的目的就可以了。
外界空氣固然稀薄，但是外界稀薄的空氣經過增壓後，空氣密度提高，源源不斷進入機艙後，正常情況下是能滿足機上所有人員的用氧需求，無需擔心。
如果出現緊急情況。
比如說飛機失去了密閉性，導致機艙內的增壓空氣迅速散逸到外麵。
那麽機艙內的空氣密度急劇降低，導致空氣外泄，無法滿足機上人員的用氧需求，給機上人員帶來生命威脅。
這時候，機組就會執行相應的緊急程序。
比如說控製機艙的空氣壓力。
但是如果緊急程序依然沒有任何效果，那麽機組就要立即進行緊急下降程序，將飛機飛行高度下降到3000米以下。
同時。
機組的座位旁邊有氧氣麵罩，有專門的氧氣瓶保障機組的用氧需求。
而客艙的乘務組和旅客就需要把從客艙頂部掉落的旅客化學氧氣發生器麵罩拉下來，戴在自己的口鼻處，係緊帶子，正常呼吸。
不過飛機自帶氧氣瓶裏的氧氣隻能持續很短的時間。
大概十多分鍾左右。
所以想要讓飛機內的氧氣保持在一個安全範圍內，必須及時將飛行高度降到3000米以下。
而飛機‘密閉性’故障，就是飛機釋壓。
飛機釋壓分為正常釋壓、壓差過大的係統控製減壓、意外釋壓三種。
意外釋壓又分為快速釋壓和慢速釋壓。
快速釋壓是指飛機客艙內的氣壓與外界大氣壓在短時間內平衡，客艙內的氣壓迅速下降。
人在高空低氣壓環境中會發生缺氧症和高空減壓。
氧氣在空氣中的分量在各個高度都是一樣的，隻是高空中的密度較小，氧氣的含量也就減少了。
在民用航空通常巡航高度(80001200米)飛行時，如果客艙突然快速釋壓，人的有效意識時間隻有30秒～3分鍾。如果不戴上氧氣麵罩或者下降高度，人就會失去意識。
在出現客艙快速釋壓的情況時，飛機是不會自己下降的，主要靠飛行員的操作或者是飛行管理計算機係統控製。
相較於快速釋壓，慢速釋壓的危害性更大。
同時也是導致‘幽靈航班’一百多條人命死亡的‘罪魁禍首’。
因為飛機遭遇慢速釋壓的時候，飛行員和乘客甚至意識不到。
這樣就導致飛機不停地向外逃逸氧氣，導致飛機在不知不覺間嚴重缺氧。
缺氧會導致人意識不清楚，情緒亢奮，作出錯誤的決定，。
隨著時間的流逝，還會讓人陷入昏厥。
2005年的太陽神‘幽靈航空’，就是遭遇了慢速釋壓。
當時機組成員並沒有及時察覺，才導致那場慘烈空難的發生。
而這架山航sc8806航班今天遭遇的，也是慢速釋壓。
機長估計已經意識到飛機遭遇慢速釋壓了，所以才會起身，來到客艙想要找人幫忙。
不過他僅僅走到了客艙走廊，就支撐不住暈倒在地了。
現在飛機自帶的氧氣瓶依然殘存的有一些氧氣。
不過現在不管是乘客還是飛行員，都因為缺氧陷入昏迷。
陸輕舟不可能一個個幫忙戴上氧氣麵罩。
就算他真的一個個戴上氧氣麵罩了，這些人也不可能在第一時間清醒過來。
所以現在唯一的辦法。
就是他自己駕駛這架飛機，將高度盡快降到3000米以下。
想到這，陸輕舟立即將機長位置旁邊的氧氣麵罩扯了下來，罩在自己的麵門上。
呼.....吸.....
呼.....吸.....
陸輕舟臉上寫滿了貪婪和滿足。
當第一口氧氣通過氧氣麵罩傳入他的肺部，進入他的四肢百骸的時候，因為缺氧導致的昏昏沉沉和疼痛慢慢消失。
“舒坦......”陸輕舟不由自主的發出了一聲呻吟。
然後再一次將目光投向飛機儀表台上。
這是一架空客a319客機。
因為設置了自主駕駛模式，所以飛機到現在依然沿著既定航線飛行。
陸輕舟想要下高度。
首先是要取消自動駕駛模式，切換成手動駕駛。
然後聯係區調。
申請下高度。
別看萬裏高空一望無垠，實際上十分擁擠和繁忙。
特別是有些空域，每天不知道有多少架飛機經過。
如果每一架飛機都各行其是，想爬升就爬升，想下高度就下高度，是很容易發生撞機，釀成重大事故的。
所以飛機在空中飛行的時候，是需要按照既定航線飛行的。
如果遭遇紊亂氣流或者別的因素需要爬升或下降，得先經過空管的同意才行。
陸輕舟現在已經是‘老鳥飛行員’了。
自然熟悉這些流程。
所以他匆匆呼吸了幾口氧氣，讓自己的大腦重新恢複清明之後，就立即戴上了被隨意扔在一旁的無線電耳機。
不過還沒等他調整頻道呼叫地麵空管，無線電耳機裏就響起了一個十分焦急且沙啞的聲音，“山航sc8806航班，蓉城叫你，收到請回答，收到請回答......”
陸輕舟臉上沒有絲毫意外。
因為他早就知道空管部門已經發現此次航班的異常了。
要不然怎麽會派兩架戰鬥機前來探查情況！？
所以陸輕舟立即回答道，“山航8806收到，現在飛機可能遭遇慢速釋壓，導致飛機機長、副駕、第二機長、以及所有乘客都陷入昏迷之中，所以我請求立即下高度到3000米保持。”
聽到陸輕舟的聲音。
對方明顯愣了愣神。
而且並沒有同意陸輕舟的請求，而是反問道，“請問你的身份是什麽，是不是8806航班工作人員。”
“我是西部戰區空軍某航空旅後勤保障營退役士兵陸輕舟，同時也是夏國民航大學飛行器動力工程專業2014屆學生，我的身份隨時可以核查，也經得起核查。”
“但是現在不是核查我身份的時候，我的手上還攥著一百多條人命呢，所以請立即同意我下高度的請求，如果你們再猶豫的話，飛機上的所有人都活不了。”陸輕舟沉聲道。
但是他剛剛說完，他自己馬上就愣住了。
啥？
我什麽時候變成一個退伍軍人了？
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