6月，現在已經是夏季，整個普魯士並沒有受到戰爭的影響，柏林的街頭巷尾，行人如梭，商鋪和工廠正常運轉，一片生機勃勃的景象。
    兩個月來恩斯特一直忙於黑興根發展銀行的組建工作，好在這個時代辦銀行還是很容易的，門檻和規定比較少。
    在經過兩個月的籌備後，黑興根發展銀行成立了，恩斯特手下的眾多公司高管出席了開業儀式，在和恩斯特手底下的眾多工廠完成股權確認後，黑興根財團初步成形。
    黑興根發展銀行成立後，除了開放儲蓄貸款等基礎業務外，開始的第一個大動作是出資成立柏林電力公司和柏林能源動力公司。
    這自然是恩斯特的的傑作，現在這兩家公司還是空殼，為了給新公司找到管理人員，恩斯特費了很大勁，除了去各大學參觀外，還對行業內的公司進行考察工作，同時在報紙發布招聘廣告，在完成大量的篩選工作之後。
    7月28日，法國人艾蒂安·勒努瓦成為柏林能源動力公司第一任總經理，這位艾蒂安·勒努瓦是初代內燃機的發明者。
    雖然勒奴瓦是內燃機發展的重要推動者，但是勒奴瓦的研究耗費了巨大的財力，也沒有人對其投資合作，所以本人並不是很富裕，反而過著拮據的生活。
    在受到恩斯特的邀請後，欣然答應了恩斯特的要求，因為恩斯特除了開出豐厚工資外，還許諾會支持自己的研究工作。
    同時一位即將從學校畢業的年輕人卡爾·弗裏德裏希·本茨成為勒奴瓦的助理。
    此時的卡爾·本茨還是一個即將從德意誌巴登-符騰堡地區的卡爾斯魯厄綜合技術學院畢業的學生。
    恩斯特提前將其發掘過來，直接讓他擔任勒奴瓦老前輩的助手，跳過其原本曆史的工廠實習生涯。
    柏林能源動力公司還出資購買了一位法國年輕人阿爾方斯·博·羅夏的發動機專利，並任用其為技術顧問，柏林能源動力公司初步成形。
    這位阿爾方斯·博·羅夏曆史上並不出名，但就是他在曆史上搶注了羅斯·奧古斯特·奧托的氣化器專利。
    羅斯·奧古斯特·奧托是曆史上四部衝程引擎的發明者，恩斯特原本來想找這位影響了人類曆史進程的發明家擔任公司高層。
    但是很可惜晚了一步，這位羅斯·奧古斯特·奧托，在1863年就獲得二部衝程引擎革新的專利權，不久就找到了一個為他提供資助的夥伴，名叫尤金·蘭根，尤金·蘭根是德意誌糖業商人子弟，典型的富二代，兩個人共同成立了一家製造內燃機的公司。
    現在的羅斯·奧古斯特·奧托並不需要尋找新的合作商和投資人，兩個人的工廠已經開始盈利。
    新成立的柏林能源動力公司還招聘了許多剛畢業大學生作為人才儲備，這個時代的大學生都是貨真價實的精英，有了這些人才後，柏林能源動力公司看起來有模有樣了。
    恩斯特給新公司下達的第一個指令是在阿爾方斯·博·羅夏專利的基礎上攻克研發更先進的四部衝程引擎。
    曆史上這位阿爾方斯·博·羅夏的專利沒有生產任何樣機，所以被人遺忘，但恩斯特還是把他的專利買了下來，並且打算進一步完善和研發出來。
    加之勒奴瓦位內燃機領域的先行者協助，這個目標對於新公司來說不算難，甚至到時可以搶在羅斯·奧古斯特·奧托之前把具有實用價值的四部衝程引擎搞出來。
    勒奴瓦作為是第一個發明內燃機的人，雖然他的內燃機隻是初步形態，效率低的可憐，但是要在全世界找出幾個比勒奴瓦更熟悉內燃機的人可能很難。
    未來還有本茨這位預定接班的年輕人，恩斯特就可以提前實現對汽車產業的布局。
    ……
    10月3日，卡爾·馮·林德這個年輕人被黑興根發展銀行任命為第一任總經理，柏林電力公司開始運行。
    相較於內燃機這種有蒸汽機作為鋪墊的產業，電力理論才新提出來不久的，甚至許多理論都不成熟。
    恩斯特尋找遍整個歐洲才找到卡爾·馮·林德一個合適人選，卡爾·馮·林德在曆史上發明了製冷機，也就是冰箱的人。
    至於其他電力領域的人才太難找了，德國最有名的西門子家族本身就是貴族，而且受到普魯士政府的重視，沒有恩斯特下鏟子的地方。
    而且西門子本身就是開掛的代名詞，能與之齊名的人物恩斯特隻知道美國愛迪生和特斯拉，當然那些理論大佬恩斯特沒有算上。