就這麽過去幾天後。
    呂浩並沒有一心埋頭在女人肚皮上不見陽光，他主要還是抱著深度體驗遊艇的心思，各種玩法，包括了海麵的娛樂，衝浪潛水，居住條件，等等都試了遍。
    玩幾天下來，呂浩感覺偶爾玩那麽一次海天盛筵還是挺新鮮的，但是要真的買一艘船來用？意義不大！
    因為一年到頭也用不了兩三次，這感覺就跟家裏麵的浴缸或者跑步機，剛開始新鮮，但時間一長，它們最終都會成為放衣服放雜物的平台，還占地方。
    主要遊艇這玩意是西方人的生活習慣，東西方文化差異大，它看似美好，但是擁有後槽點一堆，比如平穩性，如果在海上過夜或者連著生活幾天，體驗是不如平地的。
    這還是七十米的超級遊艇呢，如果是更小的尺寸遊艇，在風浪下更晃蕩。
    此外還有養護、人工等各方麵的開銷，相對於一年兩三次的頻率，確實不咋地。
    這方麵，林明哲很有發言權：“咱們買遊艇隻是圖個新鮮，用幾次後要麽就放在碼頭爛了，要麽就出租賺點保養費用。”
    “說白了這玩意就是附庸老外風雅，到咱們這兒水土不服，我爸媽那一輩的上船就覺得暈，玩一次就沒興趣了！”
    給朋友這麽一說，呂浩更沒有湊活買遊艇的心思了。
    或許下一次提取財富，自己的錢多到花不完後，他可以試試定製艘一萬噸排水量的超級遊艇，或者就買個退役軍艦來改，像阿布拉莫維奇那樣裝點合法的防禦裝備，之類的。
    但現在他確實沒有浪費錢的衝動，畢竟一兩百米的船沒有個三四十億下不來，掏空身家的行為並不會讓他感到快樂。
    沒有快樂的事情對心願進度毫無幫助。
    但他倒是有買運動快艇的打算。
    他想要的是二十米以內長度，靈活便捷，大馬力、提速快，有一定的居住空間，可以去海麵上飆艇，偶爾兼做釣魚用！
    釣魚雖然有專用的釣魚艇，但太簡陋了，少了豪華體驗！
    作為土豪，呂浩可以任性的把豪華享受的運動艇拓展一下，咱就去釣魚！
    這種方式多少有一點“用法拉利去越野”的豪橫任性。
    但耐不住呂浩有錢能造——誰說了釣魚佬隻能風餐露宿的？
    地麵上有大哥開勞斯萊斯去釣魚，所以他開個水上勞斯萊斯出海釣魚，那也是合情合理的事情！
    買來後放在哪裏呢？這問題也簡單，沿海地區選個舒適的城市，買套房子，買個遊艇會籍，有空的就約上三五好友，打飛的來玩幾天。
    如果還要更完善的話，把打飛的改成坐自己的私人飛機，或許才更符合完美人生的具象化？
    呂浩人在回錢塘的私人飛機上時，就認真考慮起這個問題。
    相比起超級遊艇的不實用，呂浩對於私人飛機的體驗倒是十分滿意，因為方便快捷，私密安靜，享受絕對是一流的。
    更因為今後他的活動範圍變寬了，國內城市經常走，國外偶爾也會出去玩一段，去趟美國騎馬，去歐洲購物……確實挺剛需的！
    話說上億的布加迪他都買了，加點錢買架私人飛機，以後全球可飛，這才對得起呂總的全球化戰略嘛！
    前後兩次體驗私人飛機下來後，呂浩確實動心了。
    於是回到錢塘後不久，呂浩就又繼續動身出發，帶著幾個手下前往美國。
    這次依然是乘坐私人飛機，並且是最新型號的灣流G650ER，直接橫跨太平洋飛往洛杉磯。
    呂浩後半程去床上睡了個覺，等被空姐輕聲叫醒，抵達目的地的時候，他沒有感到長途旅行的絲毫疲憊。
    私人飛機帶床的感覺讓他更喜歡了！
    所以這次來美國主要就是找飛機，訂購新機的周期太長了，目前以灣流最熱門的G650ER來說，訂單都已經排到了幾年後，他等不及！
    他現在的想法是找一架準新的G650，按照以往的市場成交行情，準新機大約5000萬美元左右，也就3.5個億。
    但是購買飛機這可是一樁複雜的事情。
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    運通秘書都無法三言兩語說完，倒是小李用心了，他專門找了個專家，給帶到呂浩麵前，親自解答疑惑。
    專家是個華裔，曾經是某商業包機公司的主管，對這方麵十分熟悉，他首先詢問了呂浩的使用需求，然後再做具體分析。
    就說買飛機後，注冊到哪個國家也是問題。
    直接在美國注冊？好處是節省了很多稅費，但壞處是在國內使用會受限，比如一般無法使用軍民兩用機場，外國飛機無法在國內連續飛超過6段（之後必須離境），等等。
    而注冊到國內呢？好處是不受到機場類型限製，可以到處飛，但壞處是就必須要交一筆不菲的稅費，要投入更多預算。
    呂浩就結合自己的實際情況思考了。
    他最終決定還是注冊到國內，畢竟歐美隻是偶爾出來玩玩，真正派用場或者講究派頭，說白了就是裝逼的領域，還是國內的多。
    得知要注冊在國內，專家就說了：“購買飛機那必然就是以公司名義了，節省稅費這方麵您的會計師會更加精通。”
    “接下來是必須的一項，托管費！這是國內硬性要求，私人飛機必須要注冊在任意一家合法運營的航空公司名下，所以需要掛名托管。”
    “這裏我建議您選擇中大型的公司，因為專業過關，托管費用裏麵，包含了執照、審核、航線材料，有實力的公司資源往往更多。”
    “您的機組人員，從駕駛員到乘務員，再到地勤維護技師各方麵，大公司的實力也肯定更強，這方麵關係到安全問題，投入不能少。”
    呂浩就認真的聆聽了這各方麵的專業建議。
    他來之前也了解過，擁有飛機會有一筆巨大開銷。
    花費巨資買到飛機隻是開始，按照G650這個級別的飛機，它的引進和注冊的手續費用150萬左右。
    然後每年的固定費用，包括基本管理服務180萬/年；
    機組薪酬，兩名飛行員+一名乘務員，然後機師維護相關，選擇固定人員的套餐，再加上機組差旅費，350萬/年；
    航空軟件資料，65萬/年；飛行保險，50萬/年；固定的托管費每年大約需要800萬左右！
    然後是飛行的花費，按照每年用300個小時來計算：燃油費用支出，需要250萬/年；機場地麵和貴賓服務，300萬/年；機上餐飲、酒水和易耗品，100萬/年；
    相關的稅票和第三方服務稅，100萬/年；
    維護保養和日常檢修，350萬/年；
    然後飛往不同地區的停機過夜費，國內因為機場數量太少，所以停機費相當的昂貴，一年可能要600800萬甚至更多；
    再加上其他零零碎碎的，也得花個兩三百萬。
    假如一年300個小時的使用時長，費用大概2200萬左右，再加上前麵的托管費800萬，擁有並使用一架私人飛機，綜合一年需要支出3000萬！
    私人飛機領域有一個很流行的理論：你每年使用飛機的花費，通常能夠占據到購買飛機花費的10％左右。
    除了要花三四個億買飛機，你每年還得掏3000萬來養飛機，這確實不是一般富豪能享受的！
    不過它的好處也跟開銷成正比的，出行方不方便另說，它享受啊！
    私人飛機因為托管於航空公司的緣故，乘客隨飛機享受地麵貴賓身份，走VIP航站樓，不用排隊，專享安檢。
    要是突然有了興致，叫上一群空姐再牽兩隻哈士奇上飛機也沒毛病！
    而且還都是正八經職業的空姐，不是什麽網紅假冒！
    一日千裏什麽的，基操罷了！
    G650ER是可以放大床的，航程能達到1.5萬公裏之巨，最高巡航速度0.92馬赫，比民航快太多了！
    你就是一日萬裏，日夜環球都不是問題！
    開銷方麵呂浩能接受，好處的畫麵更是讓他心潮澎湃，對於呂浩現在的問題就是——飛機該去哪兒領呢？