894.第894章 儲備船
    這個時空的德國，嚴格意義上說，在e50項目的原型車完成之前已經開發過三款50噸左右的坦克了。一開始是45噸的黑豹和56噸的老虎，然後又在黑豹和老虎的技術積累上搞出了縮水虎——虎式g型坦克，而e50算是第四款50噸左右的坦克了。
    有了之前三款坦克的經驗教訓和技術積累，而且還有充足的資源供應和來自法國的技術支持法國人在被德國打敗前也開發過2款30噸級的坦克b1和sau40，有相當的技術積累），因此e50項目推進的非常順利，到了1943年6月初就造出了第一輛原型車。
    被稱為e500坦克的這款原型車是由an公司拿出來的德國的奔馳、an、保時捷、亨舍爾和法國的雷諾公司都參與了投標，因此會有5種e50原型車），和曆史上停留在圖紙上的e50也是不一樣的。因為赫斯曼要求的是不是少量可以扭轉不利局麵的“黑科技坦克”，而是能夠碾壓蘇聯的e50坦克海！
    關鍵不是這輛坦克有多牛逼的戰鬥力，而是……海！
    用e50海去淹死js係列的重型坦克就對了。
    所以現在的e500型車也是個“縮水貨”，戰鬥全重隻有50噸，也沒有傳說中的外置盤式螺旋懸掛裝置，而是采用了從3號坦克就開始使用扭杆懸掛係統，同時拋棄了過於複雜和沉重的交錯負重輪，而采用了6對負重輪的設計——可以用6對負重輪支撐50噸以上的重量，也是因為德國的有色金屬瓶頸消失，可以生產更高質量負重輪和懸掛扭杆的原因。
    e500型車的傳動係統和變速箱的設計也比“老虎”、“黑豹”和“縮水虎”有了較大的進步，從前置變成了後置，和蘇聯坦克在這方麵的設計差不多了。不過e50傳動係統和變速箱是建立在技術進步的基礎上的，並不會帶來操縱上的困難，更不會影響可靠性。
    e500型車的發動機則采用了邁巴赫h230p30型發動機，隻有720匹馬力比曆史上的同款發動機也要好一些），因此公路最大時速也隻有46公裏。
    而e500型車因為在負重輪和傳動布局上節省了不少重量，因此可以憑50噸的戰鬥全重搞出讓人滿意的防護性能。其正麵上車體和下車體的裝甲達到了12030度傾角，相當於138的垂直裝甲防禦能力，如果換算成均質鋼板的話大約相當於160175的厚度。
    e500型車的炮塔前裝甲則厚達125，火炮護盾更達150，側部和後部裝甲也達到了60車身側後部和炮塔側後部裝甲厚度一致）。對於50噸的戰鬥全重而言，算是非常堅固了。
    另外，e500型車的火力也讓人期待，裝備的是一門8.8kk4371炮，威力足夠摧毀任何已知的坦克的正麵裝甲！
    而且在英國本土）加入了e50項目後，還拿出了一種正在開發的新型穿甲彈——脫殼穿甲彈！據估計這種穿甲彈的穿甲效率將比同樣口徑硬芯穿甲彈還要提升50以上。
    如果e50坦克能夠使用88口徑的脫殼穿甲彈，那麽理論上的穿甲能力將可以橫掃所有二戰時期可能出現的美蘇坦克了。
    “雖然陸軍的重要程度超過了海軍，”赫斯曼主持的軍備會議仍然在繼續，在說完了陸軍的各個重點項目不止e50一個）後，他又轉向了海軍，“但是海軍現有的造艦計劃仍然將會繼續，而且還要在這個基礎上擴大！”
    “擴大？”法國海軍總司令讓.蘇爾上將聽得懂德語，赫斯曼的話剛說完他就開口提問了，“我們有那麽多燃油去擴大艦隊規模嗎？”
    “沒有。”赫斯曼回答，“艦隊的規模不可能在現有基礎上擴大，但是可以建立儲備船製度。”
    “儲備？將一部分造好的軍艦儲備起來？”
    赫斯曼回答：“是的，就像陸軍儲備坦克，空軍儲備飛機一樣。”
    海軍其實也有“艦艇儲備”，不過一般不是儲備新船，而是儲備舊船——不舍得扔掉而已。因為海軍的思路和陸軍、空軍不一樣，他們現在還沒有打消耗戰的概念，根本沒有把昂貴的艦艇當成消耗品的想法。
    不過赫斯曼和他身邊的幕僚大多是陸軍、空軍出身，腦洞和海軍不一樣，所以在麵對石油不足而艦船產能卻足夠的問題，很快就有人提出來“儲備船”的概念。
    在奧麗加回到彼得格勒之前，“儲備船計劃”已經開始實行了很長時間——這個計劃本來就是用來在大西洋上壓製美國的，現在仍然可以繼續使用。
    而作為“儲備船計劃”的一部分，德國海軍武備局還開發了幾款可以大量生產的餃子艦。
    其中又以“凱塞林”級航空母艦、“慕尼黑”級防空巡洋艦、1936年d型驅逐艦和21型潛艇最為重要。
    德國海軍武備局的兩名參謀，這時將準備好的4種餃子艦艇）的資料發給了在場的各國海軍人員。
    這四種“餃子艦”的設計早就完成了，而且都已經開始在德國本土生產。
    “這個航母怎麽那麽慢？”
    “輕巡洋艦也慢……”
    “還有驅逐艦，天哪，這看大概是我到過的最慢的驅逐艦了。”
    “21型潛艇倒是挺快的。”
    在場的各國海軍人員紛紛議論起來了，本來他們以為德國人神神秘秘憋出來的四級餃子艦艇）應該是什麽先進的不行的玩意，可是拿到設計數據一看……哦，也不是完全大失所望啦，至少21型潛艇是個好東西，很好的東西！
    不過“凱塞林”級航母，“慕尼黑”級防空巡洋艦和1936年d型驅逐艦都是不折不扣的落後產品，除了防空火力強大外就沒有一點黑科技了。
    而最讓人難以置信的是，這三種餃子艦居然都是落伍的慢船。
    其中“凱塞林”級輕型航母，1.5萬噸的標準排水量，機庫可以收容48架f190t和福克零式d……這還是中規中矩，不過這艘航母的最大時速居然隻有區區26節，動力係統可以輸出的最大功率也隻有6.6萬匹馬力。
    “慕尼黑”級防空巡洋艦的標準排水量隻有6000噸，防空火力倒是挺足的，128高平兩用炮有12門6座雙聯），40博福斯高炮有16門8座雙聯），20厄立孔高炮有16門單裝），而且還有非常先進的雷達和火控係統。防空火力那是沒得說，可是最大航速也是26節……
    而1936年d型驅逐艦也是強防空火力加慢航速的怪物，128高平兩用炮有6門，40博福斯高炮有12門6座雙聯），20厄立孔高炮有14門。但是2500噸標準排水量的小船，居然也隻有26節的慢速……那麽慢的驅逐艦，別說二戰了，就是一戰也罕見。
    “先生們，”赫斯曼笑著打斷了人們的議論，然後掰著手指頭說起慢船的好處，“航速慢的優點其實還是很多的，比如省錢、省時和省油，而且還有利於艦隊在海上長期作戰。”
    和汽車、飛機一樣，目前一艘艦船上最貴的也是動力係統，比如“凱塞林”級6.6萬匹馬力的鍋爐和輪機要是換成13萬、14萬匹馬力的設備，那花費可就貴多了。
    而馬力更大也意味著建造時間更久，因為船殼好建，輪機難造。對擁有了歐洲大部分造船能力的歐共體而言，大量建造1.5萬噸級、6000噸級和2500噸級軍用艦艇的船殼是沒有難度的，雖然做不到像美國那麽快，但是也慢不到哪兒去。
    可是輪機的製造就沒那麽快了，這可是精細活，如果艦船的輸出動力多一倍，那也就意味需要的輪機也多了一倍。這樣造好的船殼就得等輪機了，對於追求造船速度是很不利的。
    而且，航速較慢也意味著容易達到最佳的經濟時速——就是比較省油。另外，動力係統功率小也意味著體積小，這樣就能有更多的空間用存放燃料、食品、淡水和彈藥，艦艇的持續作戰能力就會大大增加，對補給艦隻的需求就會大大減少。
    根據德國海軍總司令部的要求，由“凱塞林”級航空母艦、“慕尼黑”級防空巡洋艦和1936年d型驅逐艦組成的艦隊在18節航速時可以持續航行10000海裏，在12節航速下可以持續航行16000海裏。
    也就是說，在大西洋上作戰的時候，它們根本不需要攜帶補給艦隻，這樣又能節省一大筆造船開銷和燃料消耗了。