“嗡嗡嗡”的換胎氣槍響動聲音充斥著耳膜，陳向北13號賽車四個輪胎幾乎同時取下來，然後換上了一套全新的軟紅胎。
    望著HRT車隊的這個換胎選擇，維修通道的幾支競爭對手車隊成員臉上，紛紛流露出意外的神情。
    賽道上空的氣象雷達圖屬於公開數據，意味著每一支車隊都能得知1分鍾之後降雨停止。
    可是換上軟紅胎，如何度過這危險的一分鍾，以及賽道上的積水？
    很多時候掌控優勢的強者，不需要什麽賭徒心理去冒險，他們本身就掌控著優勢。
    就如同法拉利車隊幾十年下來，極少啟動青訓或者新秀車手直接進入車隊，去摸彩票測試新人的實力跟上限。
    身為豪門車隊，他們直接就能挑選現成最強車手，憑什麽需要去賭？
    唯有弱者，才需要依靠豪賭孤注一擲翻盤！
    當下前三車手分別隸屬於邁凱輪、梅奔跟法拉利。
    這裏麵兩家頂級“禦三家”，一家新晉豪門廠隊，就算知道雨停換上軟紅胎，有著逆風翻盤的幾率，他們也不會去做冒險的舉動。
    原因很簡單，出站的那一刻，軟紅胎的抓地力劣勢展現出來，就會直接被對手給幹掉！
    唯有陳向北這種“前不著村，後不著店”的獨立車手，才有足夠的時間跟空間等待賽道變幹。
    對手在觀察著HRT車隊，奧德托同樣在觀察著競爭對手的戰術策略。
    首批進站的車手除了陳向北外，全部都是換上了半雨胎出站，符合“求穩”的心理預期。
    不過第二批進站換胎的車手，很多人同樣選擇了豪賭，換上軟紅胎博取更靠前的名次，其中就包括了邁凱輪車隊的簡森·巴頓。
    身為衛冕冠軍車手，他從布朗GP跳槽到了“禦三家”邁凱輪，萬眾期待能給漢密爾頓強強聯合，達成圍場內車手跟車隊雙料冠軍的統治級表現。
    結果誰能想到，巴頓被後輩漢密爾頓給碾壓了！
    揭幕戰堪堪進入積分區，這一站又在十名左右的位置徘徊，毫無疑問對車隊以及車手本人，都是一個不可接受的成績。
    人與人之間最怕對比，車手之間同樣如此，特別雙方還是隊友！
    萬一漢密爾頓拿到分站冠軍，巴頓依舊隻能勉強進入積分區。
    那麽他的實力評估、商業價值將大打折扣。
    無論如何，這一站巴頓都要證明自己！
    一輛輛賽車從維修通道呼嘯而出，兩位解說也是注意到了各支車隊不同的輪胎策略。
    當他們看到陳向北的軟紅胎時候，雷德用著驚歎語氣說道。
    “13號中國車手北選擇軟胎出站，不知道這是車隊策略組的決策，還是車手自己的想法。”
    “我隻能說初生牛犢不怕虎，繼T15回頭彎漂移過彎之後，北再度打算用激進跟冒險的方式挑戰阿爾伯特公園賽道。”
    “運氣這種東西，很難連續眷顧到同一個人身上，讓我們拭目以待吧。”
    雷德很不看好陳向北軟紅胎策略，按照氣象雷達的預測還有一分鍾降雨，另外賽道行車線積水便幹，理想條件下同樣需要三到五分鍾。
    意味著至少三圈，陳向北在開一輛“溜冰車”。
    地獄級別的操控難度，中國小子把握不住！
    “我倒是能理解北的想法，隨著維特爾衝出賽道退賽，他隻要超越前方的阿隆索就能登上領獎台。”
    “目標就在眼前，很難有車手能抵禦誘惑，特別是一名年輕人。”
    普羅斯特幫助陳向北解釋了一句，他能理解車手對勝利的渴望。
    隻不過旁邊雷德聽到之後，卻並不讚同的反駁道：“年輕人有好勝心跟鬥誌是件好事情，卻需要量力而行，而不是靠著盲目的衝動跟莽撞。”
    “教授，換做是你，會這樣做嗎？”
    “不會。”
    這次倒沒有思考跟遲疑，普羅斯特很肯定的給出答案。
    他的職業風格就是以穩健跟保守聞名，從來不會去做那種高風險高收益的事情。
    甚至於曾經遭遇比賽大雨，普羅斯特為了安全性還拒絕出站。
    可以這麽說，普羅斯特跟塞納就是兩個極端！
    理解歸理解，類似的事情普羅斯特不會去冒險，收益也不值得去冒險，穩穩當當跑完拿到第四的積分，就是當前最優的答案。
    “我也認為北做出了錯誤的選擇，就算幸運女神眷顧賽道條件迅速變好追上前車，他能超越阿隆索嗎？”
    “別忘記了，阿隆索就是圍場內最強大的車手，甚至沒有之一！”
    雷德非常認可阿隆索的實力，畢竟他戰勝了舒馬赫，終結了巔峰期的躍馬王朝。
    陳向北想要挑戰他，還差了很遠。
    “這倒不一定。”
    普羅斯特笑著回了一句。
    雷德不是職業車手，他低估了輪胎對賽車速度的影響。
    如果車手北真的再次得到幸運女神眷顧，賽道路麵條件迅速變好，軟紅胎對半雨胎有著絕對碾壓般的性能優勢，阿隆索擋不住的。
    當然，這種未發生的事情，爭論沒有任何意義，陳向北能不能熬到那個時間點都成問題。
    賽道上的陳向北並非一帆風順，他此刻開的非常掙紮！
    濕滑的路麵跟積水，讓沒有排水性能的“光頭胎”，徹底變成了一塊在水麵滑行的衝浪板，整輛車都處於隨時可能失控的處境。
    特別是過彎期間，需要他不斷的修正方向盤，才能保證路線的精準。
    眾所周知，F1圈速的差距，基本上集中在彎道上麵。
    畢竟大直道誰還不會踩油門，彎道快才是真的快！
    任何一次修正，哪怕僅僅浪費零點零幾秒的時間，十幾個彎道積少成多下來，單圈速度也會被拖慢0.5秒到1秒。
    陳向北最初的目標，想著地獄級別三圈裏麵，至少保證跟前車阿隆索的速度持平，等地麵變幹之後再奮起直追，通過輪胎單圈快2到3秒的優勢完成超車。
    結果事與願違，別說是保持持平，單圈要慢1秒往上！
    “快點停雨啊……”
    水穀翔嘴中喃喃自語著，還時不時把手伸出遮陽棚，感受著外麵雨量的變化。
    時間已經超過了一分鍾，雨量也確實變小成了蒙蒙細雨，卻沒有達到完全停止的程度！
    當前時代氣象雷達跟超級計算機性能，終究無法做到分鍾級別的雨量計算，陳向北計劃達成的條件太苛刻了。
    又是一圈過去，當陳向北再次通過維修通道出口的時候，車後出現了一輛印度力量的賽車，他就是15號車手蘇蒂爾。
    倒不是說陳向北慢到被對方給追了上來，而是他完成了對蘇蒂爾的套圈！
    “套圈”是F1專業術語，意思是前麵的車手領先後麵車手，差距達到了一圈乃至於更多，然後雙方在賽道上再次相遇的過程。
    依托推進的速度跟優秀的長距離，再加上兩次進站換胎技師組都非常給力，包括陳向北在內的前四車手，已經事實上對中下遊集團車手完成了套圈。
    對於套圈蘇蒂爾，陳向北沒什麽心理波動，印度力量、蓮花、維珍就是這個賽季性能倒數的三支車隊，特別是維珍已經爛到了拖拉機的程度。
    隻要前排車隊正常發揮，五六十圈跑下來就能順利完成套圈，這跟車手實力其實沒太大關係，純粹FIA為了完成擴軍任務，導致賽車之間的性能差距過大。
    陳向北沒想法，不代表著蘇蒂爾沒有。
    練習賽被撞出賽道的場景，他記在腦海中。
    雖然賽後調查認為是場意外，陳向北沒有故意的嫌疑，雙方均不需要負責。
    但蘇蒂爾很清楚中國佬詭異提速，就是為了撞碎自己的前翼。
    這份仇恨，他必須報複回來！
    蘇蒂爾就這樣跟在陳向北的車後，幾個彎道過後他就發現了前車瘋狂修正過彎路線，意味著整輛賽車打滑的厲害。
    軟紅胎沒有辦法咬住地麵，自己有追趕且反超的機會。
    意識到這種可能性，蘇蒂爾感到渾身熱血沸騰，一股“複仇”的快感席卷全身。
    印度力量賽車陡然加速，利用半雨胎更好的抓地力，兩車速度正在不斷拉近。
    感受情況有些非同尋常，水穀翔開口問道：“奧德托領隊，蘇蒂爾速度有些不對勁，他該不會想要反超向北君吧？”
    正常情況下，被套圈的車手沒有“路權”，他們需要避讓正常行駛的賽車，否則會被處罰。
    不過那都是快車超越慢車的場景，陳向北這種被慢車追趕的情況極其特殊跟少見。
    畢竟你都能做到套圈了，怎麽可能還被對方追趕且超車？
    但現實中這種情況也並非完全沒有，比如說維斯塔潘追到稱重間推搡奧康，兩人差點動手的名場麵，就是因為套圈事件引發。
    當時維斯塔潘領先奧康一圈跑在前麵，後車從維修通道出來換上了一套新胎，擁有更好的抓地力跟速度，直接朝紅牛賽車發起了“反套圈”攻勢。
    維斯塔潘那時候還被稱之為“炮塔”，並且正處於爭奪分站冠軍的關鍵時刻，麵對奧康還打算反超自己，當即火冒三丈秉持著誰讓誰孫子的理念。
    既然兩人都不想成為孫子，那麽不出意外就在彎道撞車了，維斯塔潘丟掉了領跑位置，奧康則被罰時10秒。
    現在陳向北的局勢，很類似於後世的“套圈”事件。
    後車蘇蒂爾半雨胎擁有著更快的速度，前車陳向北則占據著套圈優勢，再加上兩人有著恩怨過節，注定又是一場“讓者孫”的爭鬥。
    “他就是想要反超北。”
    奧德托默默回應了一句，然後按下了耳機上麵的通話鍵。
    隻不過他沒有單獨跟陳向北通話，而是通過車隊公共頻道，朝著特魯利下達指令道。
    “特魯利，進攻前車蘇蒂爾，幫助北拉開安全空間。”
    自從跟陳向北隊內競爭失敗之後，特魯利被要求擋車羅斯伯格，讓他速度跟名次就落後了下來。
    再加上雙車進站的等待跟換胎失誤，以及特魯利長距離劣勢跟雨戰短板，直接一落千丈掉到了蘇蒂爾後麵，同樣被陳向北完成了套圈。
    奧德托不擔心蘇蒂爾這個手下敗將，能對陳向北造成什麽實質性的威脅。
    他隻防備對方會起“歹心”，搞出什麽魚雷攻勢雙車退賽。
    為了避免不必要的風險，最好是讓特魯利去充當炮灰拖延。
    不知不覺中，奧德托跟布裏亞托利做出了同樣的抉擇。
    這就是競技體育的無情跟殘忍！
    “COPY。”
    毫無感情的回複一句，特魯利就提速上去進攻蘇蒂爾。
    上了賭桌就是輸得起，既然自己跑不過陳向北，那就得接受二號車手的命運。
    更何況特魯利自己心裏麵明白，他不止輸給陳向北一次。
    其實算上戛然而止的冬測競爭，自己輸了兩次！
    跑在最前麵的陳向北，聽到耳機裏麵的隊內語音，這才從賽車尾部揚起的水霧中，注意到特魯利原來也在自己的後麵。
    本來陳向北是沒打算搭理蘇蒂爾，雙方已經不存在競爭關係，路邊一條還有什麽重視的必要？
    最多就是想辦法甩開，自己去追趕前方的阿隆索。
    但是意識到蘇蒂爾“不死心”，以及特魯利跟在後麵，陳向北就改變了主意。
    他打算“趕盡殺絕”！
    反套圈，你也配？
    “特魯利，雙車戰術，準備超車。”
    陳向北通過隊內語音，提醒了特魯利一句。
    【什麽？】
    陡然聽到陳向北這句話，特魯利下意識愣住了。
    毫無疑問陳向北想要表達的意思，是他打算減速壓車讓自己超過蘇蒂爾。
    要知道陳向北現在處於追趕阿隆索的關鍵時刻，他減速壓車的話，最起碼要浪費0.5秒的單圈速度。
    並且要是出現配合失誤，亦或者蘇蒂爾狠心咬牙來一發“魚雷”，對於陳向北而言完全得不償失。
    站在車隊跟個人利益的角度，奧德托的指令才是正確。
    讓二號車手乃至於僚機，去拖住對一號車手有威脅的對手，從而順利取得更好的成績。
    現在陳向北卻反其道而行之，要幫助自己超車？
    “特魯利，就前方彎道我會壓住蘇蒂爾走線，抓住機會！”
    有一道聲音傳來，打斷特魯利內心的意外跟震驚。
    “收到。”
    賽道局勢容不得猶豫，特魯利按下通話鍵給了陳向北回應。
    不過在說完這句話後，他沒有立即鬆開方向盤上的通話鍵。
    而是百感交集補充了一句：“北，謝謝。”
    F1是個團隊遊戲，想要贏得最終的勝利，就意味著賽道上不僅僅隻有競爭跟勾心鬥角。
    很多時候，還有著隊友的存在。