30. 030
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邁阿密賽道是條高速型賽道,共19個彎角,3段drs區,最高時速通常會出現在排位賽打開drs後,能超過340公裏每小時。
毫無疑問,對李森嶼來說,這將是又一次巨大的挑戰。
眼下第一節排位賽(q1)階段18分鍾已經開始倒計時,但20輛賽車沒有一輛離開p房,大家都在等待一個合適的放車時機。
李森嶼已經穿好賽車服準備坐進車裏。
根據計劃,他將在三分鍾後駕駛車身印有94號的kn31駛出p房,做邁阿密大獎賽排位賽個人的第一個飛馳圈。
f1賽車不是一般人就能開的,不管是通過怎樣的方式留在圍場內,車手本身的實力是必備的。
在車手實力相當的情況下,車隊的策略以及賽車本身的性能就顯得尤為重要。
kn31本身速度不遜,隻要李森嶼正常發揮,頭排起步沒問題。
至於競爭車隊普西頓,他們的p2000賽車穩定性略優於基恩車隊,配上25歲的冠軍車手約翰,這個組合幾乎無敵。
上次在中國站李森嶼能跟他在短時間內打的有來有回,除了安全車幫忙外,還是因為換胎工失誤,耽誤了時間。
這個賽季,隻要不是車手本身的問題,或者其他失誤,基恩想要跟普西頓爭奪車隊總冠軍還是有難度的。
但這不是可以躺平的理由。
沒有哪個車手和哪支車隊不想奪冠。
李森嶼坐進賽車,深呼吸。
照例檢查了無線電,就聽亨利說:“還有三十秒。”
已經有賽車駛上賽道,p區通道裏排隊等待的賽車數量不多,現在這個放車時機剛剛好。
賽道上已經有賽車掃過賽道,不會過於耗胎,又不會特別擁堵,導致交通狀況不好,繼而影響有效成績。
李森嶼:“好。”
在李森嶼駛出p房後,詹姆也跟了上去。
q1還有13分58秒停表。
算上回場圈,李森嶼最多能有三次機會。
根據官方給出q1關門線時間1分28秒4的預測,他隻需要跑進1分28秒內,基本上穩妥進入第二節排位賽(q2)。
也就是說,理論來講,排位賽飛馳單圈成績超過這個時間的車手,就無法進入q2,隻能接受正賽起步時位置靠後的現實。
李森嶼已經駛上賽道,他需要先跑一圈,讓輪胎溫度達到最佳的工作區間,同時將賽車電量充滿,為接下來的飛馳圈做好充分的準備。
亨利那邊在屏幕前盯著遙感數據,在出場圈快要結束時,道:“埃爾森,可以了,賽道幹淨。”
不接觸某一行,就不會了解某一行業的所謂“暗語”。
亨利所說的“幹淨”,指的是前麵沒有會阻擋他做飛馳圈的回場圈慢車,可以開始做成績了。
這還是李森嶼在聽過亨利說了幾次,並且自己查詢後記下的。
李森嶼:“好。”
飛馳圈從發車線開始計時,當李森嶼駕駛賽車駛過發車線時,計時便開始了。
李森嶼腦袋裏沒有多餘的想法,他隻想刷出一個最好的成績。
然而事與願違。
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不能再有意外了。
李森嶼一邊控製車身左右擺動,不讓輪胎溫度降低,一邊思考等下比賽重新開始後的策略。
比賽恢複。
李森嶼賽車的電是充滿了,但輪胎溫度不夠,不足以支撐他立刻跑一圈飛馳。
人倒黴的時候喝涼水都塞牙。
李森嶼覺得他現在就是。
軟胎壽命本就沒有中性胎和硬胎長,他新軟胎出來繞四五圈了,一個有效飛馳圈都沒做出來,再繼續下去,他怕是連q2都進不去了。
別的車手都進站換胎了,詹姆都進去了,他還在外麵晃蕩:“我不進站?”
亨勒:“你先跑一圈看看成績。”
“輪胎狀態還不錯。”
行吧。
李森嶼現在雖然入了行,但也算是門外漢,選擇相信他的比賽工程師。
至於結果嘛。
跑了再說。
輪胎溫度重新回到工作區間,李森嶼再次經過出發點,第二個飛馳圈開始。
如果這是中高速賽道,或者是蜿蜒曲折的賽道,對輪胎的磨損要嚴重許多,但邁阿密國際賽道是條高速賽道,相比而言,輪胎損耗要小很多。
加上剛才黃旗,好在很多車手都進站了,這一圈賽道還算幹淨,李森嶼跑下來,1分28秒232,排名第七,不出意外的話,進入q2沒問題。
亨利:“還不錯,可以進站了。”
比賽還剩六分鍾,按理來說還能再跑一圈。
但李森嶼回到p房就接到通知說他不會再跑q1了。
“為什麽?”李森嶼不解。
亨利:“這個成績足夠了,這才q1,隻要能進q2就行,到時候早點放你出去。”
話是這麽說,可看著場上車手拿著新軟胎不斷刷新成績,心裏還是沒底。
他現在的位置根本不安全。
就回來的這一分多鍾,就已經從第七的位置掉到了第十。
q1還剩三分鍾。
現在跑一圈還來得及。
李森嶼:“你真的有把握?”
亨利:“有,要相信數據。”
而所謂的數據就是,李森嶼卡著q1關門線第15名險進q2。
李森嶼有些不滿,但是壓著沒說,隻是走到亨利跟前道:“q2不能放這麽晚,第15,太險了。”
“知道,”亨利說,“我們的目標是q3,你這個位置是我們評估過的。”
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