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    “那你們怎麽回應布羅斯的提議呢？”蘇晨好奇地追問。
    “實際上，我們根本沒有正式回應。”郭偉強回答，“從1975年後，國家大事不斷，這個提議就被擱置了。”
    蘇晨點頭表示理解，隨後問道：“那麽，後來是怎麽又接上頭的呢？”
    “這就得說到1979年了，那一年華米之間發生了重要的變化，你應該也知道的吧？”
    蘇晨點頭稱是。
    1979年1月1日，《華米建交公報》發布，標誌著兩國結束了長達三十年的對抗狀態，開啟了關係正常化的篇章。
    郭偉強見狀，繼續說道：“隨著兩國關係的改善，一係列的經濟交流活動隨之展開。
    其中一項重要的活動是，我們應美方邀請，派出了一支三十人的代表團前往米國，考察與‘麥-道’公司的合作機會。負責接待的是張政仲，當時他是該公司的董事副總裁。”
    蘇晨疑惑地問：“老師，您怎麽對這些細節這麽了解？”
    “因為我就是那次代表團的一員，擔任技術顧問。”郭偉強帶著一絲自嘲地說，“其實我入選的主要原因是英語還不錯，又能提供專業技術支持，適合做翻譯工作。
    不過，真正關鍵的人物是老馬，他是代表團的技術負責人。”
    馬祖楓，人們常親切地稱他為“老馬”或“馬總師”，他是夏國“運十”項目的核心人物。
    馬祖楓，這個名字就像他本人一樣，堅強穩重，如同一座山。
    1929年，他出生在江南省的一個普通農家，小時候家裏很窮，還親眼看到過敵機在我國領空肆虐的場景，這讓他從小就有了航空報國的夢想。
    新夏國成立那一年，他考入了淮海交通大學的航空工程係。
    畢業後，他被派往哈爾冰的飛機製造廠工作，參與了幾種客機的研發，其中“鬆花江1號”成功首飛。
    1959年，他隨一批技術人員前往蘇聯深造，盡管老師說所有資料都會寄回國內，不用做筆記，但他依然堅持記錄下每一堂課的內容。這些筆記後來在夏國航空工業的發展中起到了關鍵作用。
    正是依靠他的筆記，當蘇聯單方麵終止合作，撤走了專家並銷毀了圖紙後，“圖-16”轟炸機的國產化工作得以繼續。這架飛機後來在夏國被稱為“轟-6”，並在後續多年裏不斷改進升級，成為了夏國重要的戰略武器。
    即便是在蘇晨記憶中的未來，“轟-6”係列仍然活躍在夏國的天空中，承擔著重要任務，預計還能服役很長時間。
    蘇晨也曾參與到“轟-6k”機載電子係統的研發中，並因此獲得了高級研究員的稱號。
    馬祖楓所寫的筆記成為了一段傳奇，被後人傳頌。
    由於他在大型飛機領域的重要貢獻，1970年“運十”項目啟動時，他順理成章地成為了該項目的技術總負責人。
    因此，他加入到訪問米國麥道公司的代表團，是自然而然的事情。
    蘇晨的好奇心被勾了起來：“那，馬總師對引進‘d-82’項目有什麽看法？”
    “他這個人啊，太嚴謹，太堅持。”郭偉強搖了搖頭說。
    看到蘇晨一臉不解，郭偉強接著解釋：“按理說，作為‘運十’的總設計師，大家都認為他會堅決反對引進‘d-82’，畢竟這事關國產飛機的發展。但他卻支持了。”“是嗎？為什麽？”
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