周弘毅和雷逸軍的網上罵戰幾乎成了常態，網友們淺嚐輒止地吃了口瓜後，便將此事拋之腦後。
    說白了，看多了，已經膩了。
    “別光動嘴皮子，有本事直播打一架。”
    “有一說一，360手機的品質和係統都挺不錯，去年給我爸買了一台360 N1，用著比小米1S強。”
    “跟360有什麽關係？360用的是橙子手機供應鏈，生產製造商是橙子手機工廠，連係統都是Aurora OS，小米打不過360也很正常。”
    “小米手機的供應鏈和代工廠，難道跟360手機用的不是同一套係統？”
    “說白了，MIUI係統太爛，同樣是小米1S，在Aurora OS係統下，桃寶APP的啟動速度都能快兩秒。”
    雷逸軍盯著網上的評論，麵沉如水。
    在橙子科技出現之前，他也沒覺得造手機有多難，但當360這個門外漢全麵吊打小米後，令他猛然醒悟。
    MIUI係統真的不行！
    &ne OS、阿狸的YunOS強一些，但與Aurora OS之間的差距過於明顯，不僅在流暢性和響應速度上稍顯遜色，連資源調度、功耗控製也比不上。
    不怕不識貨，就怕貨比貨。
    大部分用戶對處理器、內存、攝像頭、屏幕和電池等電子元件參數的認知，基本處於一知半解的狀態。
    但手機是否卡頓、穩定性和兼容性優劣，他們卻能極為清晰地感知到。
    2012年，小米1S累計售出370萬台，其中有310萬台搭載了Aurora OS係統，而MIUI版的小米1S僅僅隻賣了60萬台。
    銷量差了四倍多！
    “阿黎，小米2A和小米2S的硬件測試流程到了哪一步？”
    雷逸軍把目光從電腦屏幕上收回，抬頭看向黎萬強問道。
    “跌落、擠壓、接口耐用性和防水防塵測試都完成了，測試部那邊還在忙著檢測屏幕觸控精度、耐久性，以及校準陀螺儀、加速度計和光線傳感器。”
    剛與周弘毅互罵了半小時的黎萬強，坐在對麵回複道。
    “橙子科技最近有什麽新動向嗎？”雷逸軍接著問道。
    黎萬強立刻領會了老板的意圖，隨即揣測道：“連360都推出新品了，以橙子科技的研發實力，恐怕早就備好了新品，多半是Aurora Future OS的應用生態還沒達到上線標準。”
    “推廣一款全新的手機操作係統，談何容易？”雷逸軍搖頭歎道。
    他頓了頓又說：“先暫停MIUI係統下一版本的研發，隻做維護工作。”
    言外之意，他要放棄MIUI係統的迭代升級。
    黎萬強默默點頭應下。
    雷總曾給過MIUI係統機會，但從小米1S的出貨量不難看出，全線切換至Aurora OS是更明智的選擇。
    反正到時候先觀察市場反饋，初期隻需向市場投放幾千部即可，也算是給陳延森麵子了。
    與此同時。
    小黃單車的押金退款風波仍在持續，短短一天內，賬戶資金便減少了近一個億。
    換句話說，約五十萬用戶選擇了退還押金，甚至有部分用戶直接卸載了APP。
    盡管小黃單車的客服團隊極力安撫，但押金到賬時間確實延遲了十幾個小時。
    明眼人都能看出，小黃單車的現金流絕對有問題。
    否則，完全可以像滴滴單車一樣即時到賬。
    更何況，OFO單車實行免押金政策，滴滴單車也推出了‘隨時退’功能，用戶並不缺替代品。
    受此影響，小黃單車自進入華東市場的第三天起，新用戶增長便陷入了停滯。
    擺在常威麵前的隻有兩條路：一是效仿滴滴單車，二是抄襲OFO單車。
    在他看來，前者毫無優勢，可後者又學不來，因為小黃單車既缺乏電子支付工具，也沒有類似餘額寶的理財產品作背書。
    除非……
    一番思索後，常威眯起眼睛，一邊讓技術部加班加點地開發‘隨時退’功能，一邊托關係、找人脈，把電話打到了馬立雲的私人手機上。
    “共享單車？你是說，借助致富寶的聯合登錄模式，讓阿狸為你站台？”
    馬立雲在弄清常威的來意後，笑著反問道。
    “小黃單車在華東和華北地區擁有龐大的用戶群體，能為致富寶帶來大量新用戶；另外，共享單車具備高頻使用特性，可以增加用戶打開致富寶的頻率和時長……”
    常威自信滿滿地開口勸說道。
    “除了小黃單車外，還有OFO單車、滴滴單車，阿狸為什麽要選你？”馬立雲打斷常威，質問道。
    對方的話，他都明白。
    共享單車的使用涉及到支付環節，的確能夠有效提升用戶的支付頻次、培養支付習慣，進而提高致富寶的日活躍用戶量和留存率。
    同時，還能收集用戶的出行時間、地點、頻率等信息，這些數據有助於致富寶更好地了解用戶需求，為其提供更個性化的推薦和營銷服務。
    但與OFO單車、滴滴單車相比，小黃單車在用戶量級和市場份額上都相差甚遠。
    常威的家世背景，隻能讓老馬接聽這通電話，卻不足以左右老馬的決定。
    “OFO單車背靠森聯資本，絕不會主動向致富寶輸送線下流量，而滴滴單車也不會把押金托管在致富寶，一旦將運營範圍覆蓋全國，押金總額不會低於30億華元，程維可舍不得這筆錢。”
    常威微微一怔，盡管他知道自己的理由站不住腳，但為了促成與致富寶的合作，隻好硬著頭皮胡謅。
    30億華元？
    據他所知，國內共享單車的品牌五花八門，數量多達二十多家，隻是OFO單車、滴滴單車和小黃單車的規模最大罷了。
    倘若能將它們的押金全部納入餘利寶，總額起碼有上百億元，潛在收益不容小覷。
    繼銀行盯上共享單車押金之後，馬立雲也動了心思。
    “阿狸要20%的股權。”馬立雲想了想說道。
    雖然合作能為致富寶帶來諸多正向收益，但致富寶的用戶更多，小黃單車也是受益方。
    不給到阿狸足夠的利益，老馬可不會鬆口。
    20%？
    你怎麽不去搶！
    常威黑著臉罵道。
    經過三輪融資，他的持股比例已不足70%，若再給阿狸20%，就要跌破50%了。
    “常總很為難？”馬立雲追問道，臉上掛著一抹不屑的笑意。
    “不為難，馬總，我沒意見。”常威無奈說道。
    接受阿狸的投資有利有弊，但總體而言利大於弊。
    馬立雲聞言笑了笑，隨口應付幾句，便掛斷了電話，將後續對接工作丟給了陸兆曦。
    ……
    ……
    兩天後，陸兆曦找到馬立雲，直言道：“馬總，常威這人不老實，我建議取消與小黃單車的合作。”
    “估值談不攏嗎？”馬立雲示意陸兆曦坐下來慢慢說。
    “常威並沒有開放數據接口的打算，他的意思是，以克洛克公司的名義，將用戶押金存入餘利寶。”陸兆曦緩緩解釋道。
    如此一來，這筆‘押金’的水分就大了。
    萬一常威私自挪用，致富寶也很難察覺。
    這哪裏是想讓阿狸給他背書，分明是在找背鍋俠！
    “常威不肯讓步？”馬立雲皺著眉頭問道。
    陸兆曦能看穿常威的小伎倆，他自然也不例外。
    “他根本就沒安好心。”陸兆曦冷哼一聲道。
    “我記得滴滴單車的創始人程維，以前是致富寶B2C事業部的總經理，找他聊聊看。”馬立雲毫不猶豫地放棄了小黃單車。
    “好。”陸兆曦頷首應道。
    另一邊。
    接到老東家電話的程維，麵對致富寶拋出的橄欖枝，立馬就答應了。
    “隨時退”和“充值抵押金”功能，雖能抵消用戶一部分顧慮，但終究不如“免押金”有吸引力。
    龐大的押金池雖好，但前提得先活下去。
    真正舍不得幾十億押金的人是常威，而不是程維。
    3月8日，滴滴單車正式對外宣布，將采取‘免押金’策略，用戶隻要購買199元的餘利寶，並在個人中心綁定致富寶賬號，就能享受該權益。
    一時間，華北地區的小黃單車用戶紛紛卸載APP，轉而投向滴滴單車的懷抱。
    “滴滴終於有了跟OFO一較高低的實力。”
    在傍上阿狸的大腿後，程維不由地感慨道。
    緊接著，滴滴單車開始在華東地區大範圍投放共享單車，與OFO單車展開正麵競爭。
    但程維和胡瑋怡都比較克製，在新客和老客補貼政策上，默契地保持一致。
    誰都不敢貿然掀起價格戰！
    畢竟嘀嘀和快的打車就是前車之鑒，賬上沒有十幾億資金，誰敢輕易折騰？
    同一時間。
    OFO共享助力車在滬城試運營一周後，再次投放了5000輛電瓶車，並將服務範圍擴張至金陵、廬州、杭城等地，共計5萬輛。
    而共享單車業務，由於胡瑋怡、王子豪在華東、華中、華南大區，又相繼投放了30多萬輛後，總數已超50萬輛。
    單車和助力車業務合在一起，單日營收高達200萬華元，毛利率13.7%，預估全年收入可達10億華元。
    但前期投入大、人力成本高，按當前的業務量，一年淨利潤連五千萬都沒有。
    身後還有滴滴單車、小黃單車的追趕，一旦開啟價格戰，別說五千萬淨利潤，年底不虧幾個億就算運營得當了。